Tiefere Fußrasten

    ja, vielleicht läuft es auf einen Verkauf hinaus aber die von SW Motech waren mir zu klobig (s. #2). Die MK3 sind zwar etwas breiter aber genauso lang wie die Serienfußrasten...aber was nützt das, wenn sie nicht tiefer liegen ;o)


    In Bild 3 von Post #2 sieht es zudem so aus, als würde der Schuh weiter weg vom Rahmen aufliegen, da zwischen Gelenk/Bolzen und Gummiauflage noch ein "Steg" von geschätzt 15 - 20 mm ist. Wirkt sich das nicht nachteilig auf das Schalten oder die Betätigung der Hinterradbremse aus?

    D6A82F1A-5BFA-4FE7-8D65-F71756396259.jpeg

    Ich konnte nichts negatives feststellen. Weder beim Bremsen noch beim Schalten. Den Bremshebel habe ich einfach von unten verschraubt. Passt. Der Komfortgewinn ist enorm. Bin 1,8 Meter groß mit ein bißchen längeren Beinen als der Durchschnitt. Ich würde sie nicht mehr missen wollen.


    ??????

    JE ÄLTER MAN WIRD DESTO KLEINER WIRD DER KREIS DER MENSCHEN DIE MAN ERTRAGEN KANN. ????

    scheint eine gute Adresse zu sein. Zudem, wie du schreibst, ist ein individueller Wunsch möglich und preislich sollte das auch unter den von Pivot Pegz möglich sein.

    Zitat von Xian

    scheint eine gute Adresse zu sein. Zudem, wie du schreibst, ist ein individueller Wunsch möglich und preislich sollte das auch unter den von Pivot Pegz möglich sein.

    ~90-110€


    fußbremsauflagen macht er auch auf wunsch!

    ich habe ziemlich viel von Nucool gelernt (Danke an dieser Stelle!) und abgekupfert :Daumen hoch: - kann auch in dem Fall zustimmen. Habe die SW Motech Lösung seit einem Jahr und mit meinem Körperbau (1,75 m und etwas langen Beinen) und bin auch sehr zufrieden. Die Standardergonomie der 790er war für meine Beine die reinste Hölle.

    Zitat von thomoto

    ...mit meinem Körperbau (1,75 m und etwas langen Beinen) und bin auch sehr zufrieden. Die Standardergonomie der 790er war für meine Beine die reinste Hölle.

    Ich bin 1,85m und mit der Ergonomie der 790@R eigentlich sehr zufrieden. Ich fahre aber auch eine hohe Sitzbank. Den Lenker habe ich auch entsprechend angepasst. Aber gerade bei "nur" 1,75m frage ich mich, wofür man tiefere Rasten benötigt, zumindest kann ich hier die Aussage "reinste Hölle" nicht nachvollziehen? :denk:

    Aber schön zu sehen, dass es Lösungen für alle möglichen Probleme gibt. :Daumen hoch:

    Zitat von ExDuc01

    Ich bin 1,85m und mit der Ergonomie der 790@R eigentlich sehr zufrieden. Ich fahre aber auch eine hohe Sitzbank. Den Lenker habe ich auch entsprechend angepasst. Aber gerade bei "nur" 1,75m frage ich mich, wofür man tiefere Rasten benötigt, zumindest kann ich hier die Aussage "reinste Hölle" nicht nachvollziehen? :denk:

    Aber schön zu sehen, dass es Lösungen für alle möglichen Probleme gibt. :Daumen hoch:

    Keine Ahnung aber ich empfand es schon nach kürzerer Fahrzeit als unangenehm für meine Knie bzw. "Abklemmen". Ich muss in den Kurven nicht tief runter, wichtiger ist mir dass lange Etappen auf Autobahn und Co. möglich sind ohne Ziepen. Ich reise für alle meine Vorhaben mit dem Moped an, nix mit Hänger und Co. Da muss das einfach funktionieren und jeder Milimeter hilft. Kann auch an den Stiefeln liegen (Corozal), will jetzt aber nichts mehr ändern/testen. Zudem schätze ich die etwas größere Fläche da die Stiefel schon etwas dick sind.

    Wenn es hilft ist doch ok, breitere und griffigere Auflageflächen sind ja auch was wert. Aber wenn es schon bei 1,75m Fahrern zwickt, was machen dann nur die über 1,90m!? :zwinker:

    Vielleicht liegt hier auch das Problem an zu enger oder faltenschlagender Klamotte. :denk:

    kurzes Feedback zu meinen neu montierten Pivot Pegz MK3:

    Wie erwartet merke ich zwar den geringen Höhenunterschied nicht aber den Komfortgewinn. Das (Schwenk-)Gelenk ist nicht gut für die Sprunggelenke sondern entkoppelt auch noch effektiv die Schwingung, die über die Befestigung am Rahmen eingeleitet wird - und das ohne Toppers.

    Werde sie also behalten! :wheelie:

    Zitat von Nucool

    D6A82F1A-5BFA-4FE7-8D65-F71756396259.jpeg

    Ich konnte nichts negatives feststellen. Weder beim Bremsen noch beim Schalten. Den Bremshebel habe ich einfach von unten verschraubt. Passt. Der Komfortgewinn ist enorm. Bin 1,8 Meter groß mit ein bißchen längeren Beinen als der Durchschnitt. Ich würde sie nicht mehr missen wollen.


    ??????

    Bist du damit immer noch zufrieden? Hat noch jemand dieses Fußrasten?

    Habe die jetzt auf der 701. Mehr als Happy.

    ???️?

    JE ÄLTER MAN WIRD DESTO KLEINER WIRD DER KREIS DER MENSCHEN DIE MAN ERTRAGEN KANN. ????

    Das sind die verstellbaren SW Motech? Fahre die seit einem guten Jahr (ohne Gummis), bin187 cm, hab die schräg nach hinten unten und bin sehr zufrieden.

    Zitat von rubbergum

    Tiefere Fußrasten sind mir bisher nur von folgenden Firmen geläufig:

    Vanasche Motorsport

    Rade/Garage

    SW-Motech

    Bosley Pegs (facebook)


    Rade und SW Motech sind 15mm tiefer als original, Vanasche sogar 25mm oder 8mm.


    Jedoch sind SW Motech die einzigen mit ABE.


    Der Thread ist relativ alt, gibt es mittlerweile vielleicht andere Fußrasten mit ABE, die auch tiefer sind?

    Ob du überhaupt eine ABE für die Rasten brauchst ist fraglich.


    Um hier keinen Scheiß zu erzählen,

    nach kurzer Recherche kommen folgende Fakten zu Tage:

    Im Gesetzestext steht wortwortlich, dass "es sollte eine ABE vorhanden sein (sollte heißt nicht müssen) und diese (sofern vorhanden) beachtet werden muss bezüglich Anbauvorschriften."


    Im Klartext heiß es weiter, sofern die Rasten der Bauart der Originalen entsprechen, am originalen Montagepunkt klappbar angebracht sind benötigen diese keine ABE.


    ZWINGEND notwendig ist eine ABE nur bei kompletten Rastenanlagen wie es sie bei z.B. Supersportlern gerne mal gibt


    kauf dir Bosley, fertigt dir entgegen dem was im Internet zu finden ist, die Rasten bezüglich höher, tiefer, nach vorne, nach hinten, auf den mm genau auf Maß.


    An meiner 625 habe ich die Rally Größe aber in originaler Höhe und Position.

    Achtung, Warnung vor Ironie und Sarkasmus. Jedem steht es frei sich angesprochen zu fühlen oder nicht.


    Ich finde den Thread gerade nicht, aber es gab einen Erfahrungsbericht eines KTM-Fahrers, dessen Maschine in Österreich stillgelegt wurde, weil Pivot Pegz ohne ABE verbaut waren. Deswegen möchte ich da eigentlich keine Experimente machen.


    Die Bosley Pegz sehen allerdings P/L technisch echt verlockend aus. Hat jemand Erfahrung, ob die 20mm nach hinten sinnvoll sind bei Schuhgröße 46?

    Einmal editiert, zuletzt von neme ()

    Ein Bekannter von mir ist Zweiradpolizist. Der sagt entweder Eingetragen oder ABE. Es erlischt die Betriebserlaubnis, daher bleibt das Motorrad bei der Kontrolle stehen. Deshalb hab ich mich damals auch für die SW Motech entschieden obwohl mir andere besser gefallen hätten. Natürlich wird das ein normaler, nicht geschulter Verkehrspolizist vermutlich nicht erkennen. Aber gerade auf den beliebten Motorradstrecken kann der Spaß bei einer Kontrolle schnell vorbei sein.

    Lustiger Weise habe ich gerade entdeckt, dass die Pivot Pegz bei KTM als offizielles Zubehör für die 890 und 901 Norden verkauft wurden und daher in der Typenzulassung zu finden sind. Dementsprechend wären die Pivot Pegz, die KTM als Zubehör angeboten hat (vermutlich MK3?), eintragungsfrei, oder?


    *Pivot Pegz | 78003940144 | KTM PowerShop - KTM – Motorradteile und -, 174,39 €
    Bestelle bequem und schnell in unserem KTM Onlineshop 🧡 Einfache Bezahlung und günstiger europaweiter Versand. EAN: 9010152755735
    ktmpowershop.de