Zylinderfußdichtung?

Wenn es ein AUDI 2.0L TFSI Motor mit 100.000 Km auf der Uhr wäre hättest du jetzt echt Grund zum heulen...

Redhead Zylinderkopftechnik

Für den der selbe schraubt hochinteressant.

Der Kommentar hat Längen, ist aber dem Herzblut was vergossen wird geschuldet.

Lange Rede, gar kein Sinn:

Ist zwar doof aber keine Katastrophe.

Fahr da nicht mehr allzulange mit rum...

Ich würde erst mal alle Schrauben auf korrekte Anzugsdrehmomente prüfen (lassen).

Ggfls. noch paar Prozent draufhauen. Vllt. ist dann schon alles gut.

Bei meiner 950 hat seinerzeit da nichts gestimmt.

Wurde aber auf Garantie abgewickelt.....

Die Zylinderfußdichtung ist wohl teilweise bei den Lc8 Motoren eine Schwachstelle.

Hatte es selber und ein bekannter ebenfalls.

Die neue Fußdichtung von KTM ist sogar überarbeitet worden. Hatte auch iwo mal ein Bild gehabt, finde es aber gerade nicht.

Gruß

Andi

habe ich auch nach vier Tagen Oschersleben gehabt ? zum Glück noch rechtzeitig bemerkt und es war auch nur ein bisschen bei mir. Jetzt fahre ich dort nicht mehr und da ich nächstes Jahr wieder Straße fahre, hoffe ich das Beste ?

Zitat von Dr. Speed

Danke...!

Noch fährt sie ganz normal. Je nach Temperatur und Belastung, drückt es halt was raus. Wird nicht günstig werden...

Überprüfe mal das Bypass-Ventil vom Ölkreislauf. Kann sein das diese nicht mehr vernünftig arbeitet. Dann drückt's gerne bei Höheren Drehzahlen die Fussdichtung weg.

Bypass-Ventil ausbauen und Ruhe ist. Musst halt dann nur öfters den Luftfilter kontrollieren bzw. wechseln.

Gemeint ist das Ventil im Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung:

Aufschrauben, Kugel und Feder entfernen. Zusammenschrauben, fertig.

Allerdings vermute ich das es bei deinen durchgeblasenen Fußdichtungen nicht reichen wird.

Einen Versuch ist es Wert. In der ehem. SD-Battle war das ein Pflichtumbau.

Das ist ein Rückschlagventil. Erst wenn im Kurbelgehäuse ein gewisser Überdruck herrscht öffnet es und der Überdruck kann entweichen. (Oder es bläst die Zylinderfußdichtungen raus )

Danach schließt das Ventil und schützt den Ansaugtrakt davor bei einem Sturz unfreiwillig möglicherweise von einem Schwall Öl geflutet zu werden...

Das ist wohl der Grund für die Existenz dieses Ventils.

Ich fahre auch ohne und halte den Ölpegel im unteren Drittel. Damit hat man sowieso den geringeren Ölverbrauch.

Kein Problem mit dem Luftilter zwischen den Wechseln. Mein Ölverbrauch 250 ccm/1000 km.

Die Kugel mit Feder wurde bei meiner ersten 2005 SD, ich glaube Ende 2005 bzw. Frühjahr 2006 als

Rückruf entfernt. Der Motor lief ohne Probleme bis ca. 50.000 KM, zum Schluß nur noch auf der Rennstrecke,

bis er das Wasser über den Ausgleichsbehälter rausdrückte. Vielleicht wird er irgendwann neu gemacht.

Es grüßt aus dem sonnigen Westerwald

Franz-Josef

Unter dem Tank.

Daumendick.

Ist am Luftfilterkasten angeschlossen.

Das sah bei mir neulich genauso verölt am Zylinderfuß aus. War aber nur der Öldruckschalter.

Schau mal ob das Öl vielleicht von oben kommt.

Hoffe es ist ersichtlich welcher Schlauch gemeint ist F3B7DDDD-81EB-41D3-849C-8F03617710E7.jpeg

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