Kurven-ABS

Wenn es erst beim Blockieren eingreifen würde, wäre es zu spät.

Es muss in Schräglage früher eingreifen da der Reifen beide Kräfte, die der Quer- und Längsbeschleunigung, auf die Strasse übertragen muss.
Ich hatte dieses Verhalten auch festgestellt.

Kurven-ABS verhält nicht im Grunde nicht wie normales ABS. Es soll u.a. verhindern, dass wenn du in Schräglage bremst, dass sich das Motorrad aufstellt und du bspw. bei einer starken Bremsung in einer Kurve dann aus der Kurve geradeaus raus fährst. Hier mal eine Stelle aus einem Youtube-Video über Kurven-ABS, wo einer von Bosch das ganze kurz erläutert.

Servus,

für POLO wurde mit der Duke 790 ABS und Kurven-ABS Versuche gemacht. Unter

https://www.polo-motorrad.de/cms/inspiration/tipps-und-beratung/bremstechnik/

findet ihr den Artikel.

Gruß MiniK

Das (Kurven-)ABS sorgt keinesfalls für einen kürzeren Bremsweg! Ein geübter Fahrer kommt ohne ABS in aller Regel im schneller zum Stehen. Das (Kurven-)ABS sorgt aber für ein ‚sicheres‘ Verzögern, sprich, selbst ein Laie kann damit, wenn auch mit längerem Bremsweg, in allen Situation bremsen, ohne dass es durch Blockieren eines Rades zum Rutscher kommt.

Generell empfinde ich aber auch, dass das ABS an der Duke sehr früh regelt.

Zitat von MaxxaMTrasher

Das (Kurven-)ABS sorgt keinesfalls für einen kürzeren Bremsweg! Ein geübter Fahrer kommt ohne ABS in aller Regel im schneller zum Stehen. Das (Kurven-)ABS sorgt aber für ein ‚sicheres‘ Verzögern, sprich, selbst ein Laie kann damit, wenn auch mit längerem Bremsweg, in allen Situation bremsen, ohne dass es durch Blockieren eines Rades zum Rutscher kommt.

Generell empfinde ich aber auch, dass das ABS an der Duke sehr früh regelt.

Hast du das mit den Bremswegen empirisch untersucht oder ist das eine klare Ahnung?

Zitat von Kondos

Hast du das mit den Bremswegen empirisch untersucht oder ist das eine klare Ahnung?

Bei YouTube gibt‘s diverse Technik-Videos von KTM selbst und in einem dieser Videos wird das gesagt und gezeigt.

Der reine Bremsweg kann manuell ohne ABS kürzer sein als mit. Zieht man das Anlegen des Bremsdruckes und Ertasten des Grenzbereichs ab, wirds schon mehr. Bei Versuchen aus 200 km/h kommt man nur nach etlichen Versuchen ans ABS ran, weil bei 200 km/h voll in die Eisen, dass es hinten abhebt traut man sich nur mit viel Training oder auf der Rennstrecke. Zumal man kein akkustisches Signal vom Reifen hört (Quitschen,Pfeiffen) und man die zusätzliche Bremswirkung des Luftwiederstandes nur schwer einschätzen kann.

Agressiv abgestimmte ABS Systeme mit guter Überschlagserkennung bremsen von 100 auf null mit bis zu 10,0 m/s² und sind manuell schwer zu topen. Werden aber dann aber zum Teil sehr instabil und drehen sich sich mit dem Heck aus der Spur. Da muss man sich schon überwinden auf Druck zu bleiben. Bei den KTM's ist man da mehr auf der sicheren Seite bei etwas um 9,3 m/s². Dafür bleibt das Motorrad sehr stabil ohne quer zu kommen.

Ich möchte ohne ABS nicht mehr fahren, auch wenn ich über Jahre im Rennsport bremsen gelernt hab'. Wenns eng wird, oder nass, oder kalt Reifen oder Bitumen, oder, oder oder- gibts nix besseres als ein modernes ABS.

Ich hab mal einen Extra Kursus für mein ABS gemacht. Enorm lehrreich!

Kurven ABS ist da schon ne andere Liga, wenn man dies ohne Anleitung trainiert, denke ich.

Hierzu werde ich dann dieses Jahr noch was buchen.

Hallo Zusammen,

Meine Frau ist seit kurzem stolze Besitzerin einer 2020 790 Duke.

Wie ich mitbekommen habe, soll die 790 ja auch Kurven-ABS haben, richtig?

Warum findet man nirgends im Handbuch etwas darüber.

In meinem Handbuch der 1290 GT wird explizit auf das MSC System im Abschnitt ABS eingegangen, beim Handbuch der 790 findet man hingegen nichts (siehe Bilder).

hat die 2020 790 das jetzt doch nicht mehr?

danke für eure Hilfe!

Die 790 hat Schräglagenfähiges ABS. Nennt sich MSC.

Es wirkt beim Bremsen in Schräglage so, daß man so gut wie keine Brems-Lenkkräfte im Lenker spürt.

D.H. das gefährlich aufstellen des Motorrades beim Bremsen in Schräglage wird vermieden.

Im Modus Supermoto ist das deaktiviert.

ja so dachte ich es mir ja, aber warum wird nicht im Handbuch darauf eingegangen wie bei meiner 1290 GT, seltsam.

Frage KTM.

Oder erwartest du hier ernsthaft eine Antwort auf diese Frage?

nee alles gut, war nur etwas verunsichert, ob sich in den Modelljahren bei Ausstattung etwas verändert hat...

Hier gehen die etwas drauf ein und sagen auch das die 1290er eine weitere Ausbaustufe mit mehr Sensoren hat. Im 2018er Handbuch der Duke 790 finde ich auch kein Wort über das Kurven ABS.

MOTORRAD Top Test

Volles Programm in Sachen Elektronik und Fahrhilfen

Während das Federwerk der KTM 790 Duke also eher einfach gehalten wurde, bietet sie in Sachen Elektronik und Fahrhilfen das volle Programm. Angesichts des moderaten Preises eine angenehme Überraschung. Vier Fahrmodi, ABS, ergänzt um die schräglagentaugliche MSC-Regelung, Traktionskontrolle, Schleppmomentenregelung, Schaltassistent, Schaltblitz, Rennstartassistent und sogar einen Reifendrucksensor – da gibt es viel zu lernen und einzustellen fürs Geld.

Ich habe leider die gegenteilige Erfahrung mit dem Kurven-ABS meiner 790 Duke gemacht. Bei mir hat das Vorderrad blockiert beim Bremsen in Schräglage und bin daraufhin gestürzt.

Das ist etwas wenig Information.

Was war da los?

Situation, Geschwindigkeit, gefühlte Schräglage, Grippe auf der Straße, Reifen, Temperatur, Wetter, etc.

Kein ABS der Welt kann die Fahrphysikalischen Grenzen verschieben.

Zitat von Kondos

Die 790 hat Schräglagenfähiges ABS. Nennt sich MSC.

Es wirkt beim Bremsen in Schräglage so, daß man so gut wie keine Brems-Lenkkräfte im Lenker spürt.

D.H. das gefährlich aufstellen des Motorrades beim Bremsen in Schräglage wird vermieden.

Im Modus Supermoto ist das deaktiviert.

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Trotzdem erkennt man das Aufstellmoment beim starken Bremsen in großer Schräglage .

Der Vorderreifen hat da ganz großen Einfluss drauf.

Der Maxxis war da ganz Auffällig.

Beim S20evo u. S21 schon spürbar weniger und beim S22 fast weg.