Alles anzeigenFalls einer das Abenteuer Öldruckerhöhung in die Hand nehmen will..
KTM hat eine für den Rennsport angedachte Druckregelfeder zur Verfügung gestellt..
Schöne Weihnachten und ran an die Ölpumpe! 😁
Der Testlauf mit der Druckregelfeder eben beendet.
Druck am Steuerkettenspanner abgegriffen, leider ist mir der Druck vor der Maßnahme an der Stelle nicht bekannt..
Danke Peter für die Mühe😀!
Bin leider zu wenig Techniker, um das beurteilen zu können😌
Was meinen die Fachleute?
Rennsportfeder rein und alles ist gut?!
lg
Eine stärkere Feder erhöht nur den Maximaldruck, nicht den Druck im Leerlauf oder bei niedriger Drehzahl.
Der Test sagt nichts aus, wenn es keine Vergleichswerte gibt.
Wenn ich jetzt als jemand der nicht regelmäßig Motoren zerlegt das anstellen möchte. Gibt es da eine Anleitung? Ich habe keine zwei linken Hände, aber es gibt doch oft Dinge die man beachten muss und in Unkenntnis davon baut man 
Mein Platz in der Garage ist ebenfall begrenzt, wenn ich so lesen was hier so alles zerlegt wird.
Wenn die OEM Feder der Übeltäter ist, würde ich das auch von Freundlichen erledigen lassen, besser ist das vermutlich 
(in meinem Fall). Wie hoch ist den der Aufwand? Sprich wie lange dauer so eine Aktion? Dann kann man ja ausrechnen
was der Spaß beim Händler kosten würde. Wäre nur blöd wenn dadurch das Problem nicht gelöst wäre 
Der Aufwand ist nicht ohne. Öl und Wasser ablassen.
Waserkühler muss gelöst weden, besser komplett ab sonst kommst an den Krümmer nicht ran, der Krümmer muss ab, Kat lösen um an die Schrauben der Ölwanne gut ran zu kommen, Ölwanne hat verschiedene Schraubenlängen was zu beachten wäre..
Dann das Gefummel mit der Sicherungsscheibe an der Feder der Ölpumpe, vorallem die längere Feder macht es nicht einfacher.
Dichtflächen säubern und alles nach WHB zusammen bauen.
Sehr guter Schrauber mit Erfahrung könnte es in vielleicht 3-4 Stunden erledigen???.."Hobbyschrauber" braucht dafür paar Stunden mehr..lieber 2x gucken..
Material
.Öl, Kühlmittel, Dichtungen auch für den Krümmer, etc (Werkstätten machen in der Regel alles neu auch O-ringe) rein..Hobbyschrauber nicht unbedingt alles, im meinen Fall ging es nur mit Ölwannendichtung und der Feder gut..obwohl der Abgaskrümmer beim ersten Versuch undicht war, nacht einer Korrektur ist der nun dicht.
Wenn du in der Lage bist die Nockenwellen zu tauschen, ist der Federtausch an der Ölpumpe kein Problem.
OK, danke für die Einschätzung. Da lasse ich lieber die Finger von und warte ab bis da mal was ansteht und tausche dann auch die Feder 
Alles anzeigenDas ist eine sehr interessante Erkenntnis!
Dieser Bursche geht auch in Richtung niedriger Öldruck:
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Bin aus dem Rheinland, hab mich im Sommer in die Norden 901 verliebt und bei Köstler eine günstig geschossen.
Hab früher ne Super Duke R und ne SMC R gefahren, deshalb kenn und mag ich das Forum.
Hab noch ne BMW und bin erst 3000 km mit der Husky gefahren. Bin begeistert und aber auch ein wenig besorgt wegen der Nockenwellenproblematik. Da ich auch begeisterter Schrauber bin, würde ich meine Nockenwelle doch gern beobachten. Gehe ich recht in der Annahme, dass zum Befunden der Tank, einige Anbauteile und der Ventildeckel runter muss?! Willibur spricht von Spinne??
Auch denke ich, ist der Wechsel des O Rings im Spanner für mich ne Option.
Wenig Aufwand, Schaden kann’s wohl nicht.
Schöne Grüße aus Königswinter
Mit dem Gepiesel aus der Öldüse schmiert man halt keine Kontaktfläche. Würd mich einmal interessieren, wie das ausschaut wen der Motor dan läuft.
OK, danke für die Einschätzung. Da lasse ich lieber die Finger von und warte ab bis da mal was ansteht und tausche dann auch die Feder
Wenn das Moped über Kopf steht ( wie früher beim Platten das Fahrrad ) sparst dir viele überflüssige Schrauberei und mußt nicht mal das Öl ablassen 
Wenn das Moped über Kopf steht ( wie früher beim Platten das Fahrrad ) sparst dir viele überflüssige Schrauberei und mußt nicht mal das Öl ablassen
Ich habe ein Abba Zentralständer und kann die Kiste relativ hoch fahren. Das wäre noch eine Überlegung wert 
Ich habe ein Abba Zentralständer und kann die Kiste relativ hoch fahren. Das wäre noch eine Überlegung wert
Einen großen Haken in die Decke , zwei Seile mit Schäkel und durch die Räder kannst das dann locker ( auch verkehrt herum ) hochziehen.
Der Zentralständer kann dir unten drunter den platz nehmen . Und im liegen darunter Arbeiten wo alles tropft ?
Ich würde gerne die Idee von Willibur umsetzen und habe mir bereits den O-Ring besorgt.
Um den Steuerkettenspanner auszubauen, soll Zylinder 1 auf Zünd OT eingestellt werden. Allerdings stellt sich mir jetzt die Frage wie ich den Zünd OT einstellen kann ohne den Ventildeckel zu öffnen.
Nur über das Schauloch steht ja die Chance bei 50%.
Hat jemand eine Idee?
Gruß Tobias
Fahrtrichtung links=Zylinder 1, Zündkerze raus, auf OT stellen bei Markierung KW.
Prüfe den Öldruck vor und danach als Vergleich und teile es uns mit.
..ach so noch was vergessen ist ja 4 takt, Ventile sollen sicher geschlossen sein, kurz vorher und auch nachher also ..Druckluft drauf und prüfen.
Mit dem Gepiesel aus der Öldüse schmiert man halt keine Kontaktfläche. Würd mich einmal interessieren, wie das ausschaut wen der Motor dan läuft.
Mit diesem gepiesel sind aber komischer weise die Nocken in Ordnung .
Wenn man mit einer so geringen Drehzahl einen vollen Öldruck erwartet der bis auf die Nocken spritzt hat man vieles nicht verstanden .
Ein vorher mit pieseln und nachher mit angeblich besserem Video ist wo ??
Nur das würde ich dann ” wenn es deutlich besser ist ” akzeptieren .
Wenn das Motoröl kalt ist , ist es vollkommen normal wenn ein Strahl nicht so wie bei heißem öl zu sehen ist.
Und bei Kaltem und so zähflüssigem Motoröl halte ich es für eine nicht belegbare Aussage das gerade hier am kleinen Dichtring SO Viel Öldruck verloren geht das man das messen kann .
.
Ein vergleich mit warmen und dünnflüssigerem Öl fehlt …
Zum ” Spritzergebnis ”
Es gibt im Netz ein Video wo selbst im Startvorgang ein deutlich besserer sichtbarer
Ölstrahl aus den Düsen kommt .
Also Serie und ohne eine ” bessere ” Druckfeder in der Pumpe .
Auch hier waren keine Schäden an den Nocken vorhanden .
Von daher ist zumindest das im Video hier gezeigte etwas zu marginal .
Bekannt ist das die Düsen teilweise mit Loctide verunreinigt/ verklebt sind .
Warum also ignoriert man das zu prüfen und pocht auf dem Gummiring als Abhilfe und Maß aller Dinge herum.
Es ist doch von der Logik her so , das man dann erst einmal alle Öldüsen checkt ob diese auch frei sind .
Solange es keinen messbaren direkten vergleich vorher nachher gibt ist das Gepiesel , wo sogar Luftblasen kommen, KEIN Beweis für irgendwas .
Alles anzeigenIch würde gerne die Idee von Willibur umsetzen und habe mir bereits den O-Ring besorgt.
Um den Steuerkettenspanner auszubauen, soll Zylinder 1 auf Zünd OT eingestellt werden. Allerdings stellt sich mir jetzt die Frage wie ich den Zünd OT einstellen kann ohne den Ventildeckel zu öffnen.
Nur über das Schauloch steht ja die Chance bei 50%.
Hat jemand eine Idee?
Gruß Tobias
Sag bescheid, wenn/ob Du einen Unterschied bemerkst. 
Evtl. das Motorengeräusch vorher und und nachher aufnehmen.
Alles anzeigen.. Nr. habe ich nicht, da das universal O- Ringe aus Nitrilkautschuk mit einer 70'er Härte sind.
Gibt es in der Bucht oder bei A...
Ach so. Noch ein Hinweis: Habe zuerst mit einem 18x2.2 versucht. War schon besser aber erst der 18x2.4 brachte den Erfolg.
Und noch was, wie immer: Nachbau auf eigene Verantwort
Servus, der Grundgedanke ist super, was ist eigentlich wenn der permanente erhöhte Druck dann so hoch wird dass die "Gleitschiene oder der Spanner " erhöhtem Verschleiß unterlegen?
Grüße, Gerald
Alles anzeigenHallo Leute
,
da ich hier zu ersten mal etwas poste (aber schon länger mitlese) möchte ich mich kurz vorstellen.
Männlich, 58 Jahre, aus Norddeutschland, über 35 Jahre MC und Enduro Erfahrung, seit 2 Jahren eine 890 ADV 2021 zum ruhiger werden. Ich schraube leidenschaftlich gern und habe in meinem Leben ALLES selber repariert.
Kommen wir zum Thema
Ich bilde mir auch ein, einem Motor anzuhören, ob es ihm gut geht oder irgendetwas nicht stimmt.
So auch bei meiner 890'er. Diese klang beim kauf vom KTM Händler mit 6000km und frischem Ölwechsel wie ein Sack Nüsse
. Der Verkäufer meinte, dass sei der Charme dieser Motoren.
Zunächst habe ich es mit besserem Öl versucht (Motul V300) mit mäßigem Erfolg.
Da aber auch der Steuerkettenspanner Geräusche machte, habe ich mich mit diesem zunächst befasst.
Durch die Aussage von Pirate Racing, dass die original Öldruck- Kettenspanner so gut wie nie kaputt gehen und oft nur der O-Ring getauscht werden muss, habe ich mir das mal angeschaut.
Dabei entdeckte ich, dass der originale O-Ring etwas zu klein im Durchmesser ist (18X2).
Habe mir dann einen mit den Abmessungen 18x2,4 besorgt und verbaut.
(Bitte darauf achten, wenn ihr den Steuerkettenspanner raus nimmt, vorher den Motor auf OT 1. Zyl. drehen).
Außerdem habe ich vorher noch die "Spinne" demontiert und mir die Nockenwellen und Lager angeschaut. Waren soweit unauffällig. Die Öl- Kanäle habe ich dabei auch auf einwandfreien Durchfluss überprüft. (Geht ganz gut mit einer Ölkanne )
Alles wieder zusammengebaut und siehe da:
Ich hatte plötzlich einen neuen Motor!
Steuertrieb war deutlich leiser, Nockenwellen deutlich ruhiger (egal ob kalt oder Warm) und auch die gelegentliche Öldruckanzeige beim Kaltstart kam nicht mehr.
Dann mir noch anhand des Ölverlaufs aus dem Rep-Buch die Gewissheit geholt.
Wenn der Öldruck an dem originalen, zu kleinen O-Ring des Steuerkettenspanners vorbei drückt, dann wird dieser nicht richtig die Steuerkette spannen. Und was viel schlimmer ist, es kommt nicht mehr genügend Öl an den Nockenwellendüsen an.
Ich für mein Teil, glaube damit das Problem gelöst zu haben.
Könnte mir auch vorstellen, dass das einer der Gründe sein kann, warum manche Motoren halten und mache nicht.
Wäre schon verrückt, wenn es an einem Bauteil für weinige Cent liegen würde.
Wenn KTM hier mitliest: Wenn ihr zu den gleichen Ergebnissen kommt und das die Abhilfe ist, würde ich mich über eine Anerkennung freuen
Gruß Willi
Klasse Info!! Danke ! Nur gibt es leider keinen 18 x 2.4 mm O-ring. Entweder ist es ein japanischer JIS P18 O-Ring welcher 17.8 x 2.4 misst oder es ist ein metrischer 18 x 2.5 O-Ring. Kannst Du nochmal nachchecken? Danke! 
Alles anzeigen...das wäre zu einfach gedacht, der Öldruck wird konstant bei 2,5 Bar gehalten unabhängig wie dicht der O-Ring ist, das macht die Druckregelfeder!
Die Ölpumpe kann auch 4 Bar liefern..so lange die Feder das so regelt und die Pumpe ok ist.
so weit die Theorie..
Die Kettenspanner sind sehr oft nach dem Aus- und Einbau in anderer Rasterstellung, deshalb ist auch die Steuerkette oft "leiser" als vorher..
in dem Fall muss man noch den Schuldigen finden, der O-Ring würde ich nicht verdächtigen..
Pirate Racing hat dies aber genau so erklärt und als Ursache von lauten Ventiltrieben eine zu dünne Ölviskosität und einen eventuell nicht gut dichtenden O-Ring aufgelistet.
Klasse Info!! Danke ! Nur gibt es leider keinen 18 x 2.4 mm O-ring. Entweder ist es ein japanischer JIS P18 O-Ring welcher 17.8 x 2.4 misst oder es ist ein metrischer 18 x 2.5 O-Ring. Kannst Du nochmal nachchecken? Danke!
