Zündkerzenbild, Ventilspiel, Pirateracing ECU-Tuning, Empfehlung Zündkerzen

Zitat von off-road-biker

iChris Hiermit kannst in 0,01 mm Schritten genau messen https://www.amazon.de/gp/product/B003I17L2I/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&psc=1

WIe sind denn die Abstufungen?

17 Blätter von 0,02 bis 1,00mm reichen ganz bestimmt nicht aus, um den relevanten Bereich auch nur annähernd mit 0,01mm Genauigkeit abzudecken...

Generell kauft man kein Werkzeug von "Yato" und auch nicht bei Amazon oder eBay 🤯

Zitat von Supermoto90

WIe sind denn die Abstufungen?

17 Blätter von 0,02 bis 1,00mm reichen ganz bestimmt nicht aus, um den relevanten Bereich auch nur annähernd mit 0,01mm Genauigkeit abzudecken...

Generell kauft man kein Werkzeug von "Yato" und auch nicht bei Amazon oder eBay 🤯

Steht doch auf der Webseite – mal genauer lesen und nicht immer gleich motzen.

Das Rummotzen hat sich ja gut eingebürgert hier im Forum

Zitat von off-road-biker

Steht doch auf der Webseite – mal genauer lesen und nicht immer gleich motzen.

Das Rummotzen hat sich ja gut eingebürgert hier im Forum

Dann schreibst es halt dazu, wo Problem?

Wenn man auf den China-Müll steht sollte man eigentlich ein dickeres Fell haben

Zitat von hitch

Hey Kai, altes Haus

Natürlich merkt man einen Unterschied bei 25° Differenz. Aber der normale, nicht masochistisch veranlagte Mensch geht ja auch nicht im Schneesturm die Ventile checken

Und wenn es denn 0.02mm Differenz sind, who cares? Solange man (Messungenauigkeit ausgeschlossen...) nicht auf Minimum einstellt, spielt das total kein Tango.

BTW: Ich hab bei zig verschiedenen KTM Modellen das Spiel geprüft bzw. angepasst und ich hab eine Tendenz festgestellt, dass KTM schon von Werk aus eher am der oberen Tol. oder gar etwas drüber ausliefert. Wohl einfach aus dem Grund, dass das auch Sinn macht.

Gruess

Hitchcock

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An Hitchcock musste ich vorhin auch gleich denken. Abgesehen von der Inkontinenz deines Tanks war das schon ein geiles Treffen.

Doch den Unterschied in 0,0x mm zu wissen ist mir wichtig; auch ob das linear verläuft wenn der Temperaturunterschied größer/kleiner wird. Dachte aufgrund deiner erwähnten Erfahrungen könntest paar Werte rausgeben.

Ich habe meine Ventile (KTM Vorgabe: 0,07-0,13) extrem im unteren Bereich eingestellt bei meiner 690 Duke R und bin nicht der Einzige. Begründung: Lyndon Poskitt: 0,04-0,09 mm (https://t1p.de/k4gjw)

Bye says Kay with "y"

Zitat von off-road-biker

Abgesehen von der Inkontinenz deines Tanks war das schon ein geiles Treffen.

Verdammter Gewindebolzen, lag da einfach so rum Heissleim hilft

Zur Frage, ob das gemessene Spiel sich Linear mit der Aussentemperatur verhält:

wie gesagt, in der Praxis: vergiss es

Theoretisch: Nein. Durch den einfachen Grund, dass die Ventile aus anderem Material (Stahl, evtl. Titan) sind, als der Kopf (Aluguss, Alu). Wahrscheinlich könnte man seine Dissertation darüber schreiben, denn die - ich sag mal - Stahlkomponenten werden ja von der Leichtmetallkomponente getragen.

Wichtig und richtig ist es ja, dass man das Spiel in Intervallen prüft

Hier ein Bsp. von meiner 950er

Soll:

EL 0.10-0.15

AL 0.25-0.30

32tkm

AVL 0.19 AVR 0.20 (Shims gewechselt, 0.30/0.28)

EVL 0.12 EVR 0.12

AHL 0.23 AHR 0.24

EHL 0.17 EHR 0.13

47tkm

AVL 0.25 AVR 0.27

EVL 0.12 EVR 0.12

AHL 0.27 AHR 0.26

EHL 0.15 EHR 0.13

58tkm

AVL 0.27 AVR 0.28

EVL 0.13 EVR 0.12

AHL 0.27 AHR 0.26

EHL 0.16 EHR 0.13

So, das meine ich mit Messungenauigkeit.

Wie man sieht, sieht man: nix. Die Abweichungen sind wahrscheinlich von mir selber fabriziert worden, je nach Temperament, nicht nach Aussentemperatur. Einzig die Auslassventile bei 30tkm waren eindeutig zu klein, hab ich gewechselt und gut wars. Den Rest hab ich nicht angerührt.

Und dann noch dies: die Werte variieren auch im Hundertstelbereich, wenn man z.B. nur kontrolliert oder Brücke etc. abnimmt die Shims rausnimmt, sauber macht und wieder zusammensetzt. Jetzt muss mir einer sagen, welches die korrekte Messung ist..

Also für mich: keine Rocket Science.

Hugh, ich habe gesprochen

Gruess

hitch

Zitat von iChris

Dann ist der Ventiltrieb also doch recht robust.

Der Motor der LC8 ist allgemein wirklich gut imho. Ja, die ersten Modelle waren oftmals Ölhungrig, aber in sich schon hart im Nehmen, nicht zuletzt dass KTM Fahrer tendenziell recht Gas Happy sind.

Mach Kev‘s map #15 drauf. Kostet nix und der Bock ist wie verwandelt.

Hier Map 15, https://www.mediafire.com/fold…8ahqh3b/990_Tune_ECU_maps

Passt für Stock.

Läuft untenrum ein bisserl fetter, ein paar Punkte wurden abgemagert. Gutes Map, fahr ich auch.

Verbrauch zwischen 5,5 und 6,7 l auf Alpentour.

Wo liegt die Kupplung am Tank?

Bei der De- und Montage mußt du da ja auch rankomnen.

Dann sollte die Verlegung logisch herleitbar sein.

Du hast doch direkt unten links am Luftfilterkasten die Führung zum Einhaken für den Benzinschlauch nach hinten zum Tank.

manchmal hilft ein blick in die explosionszeichnungen des et-katalogs oder des rep.handbuches (werkstatt)