Upgrade Tuningküche: SMC-R

josch1of3: Wie ist das denn beim durchfahren und rausbeschleunigen aus engen Kurven / Spitzkehren?

Zu deiner Frage ich bin eigentlich kein guter Analytiker.
Zum Hintergrund von mir, ich fahr erst seit August Einzylinder. Habe mir die Kati geholt weil ich mit meiner anderen eigentlich immer zu schnell unterwegs bin.Kurven fahre ich eigentlich immer einen Gang höher, mir hat mal jemand erzählt da lässt sich ein Motorrad leichter kippen. dies hätte was mit den Kreiselkräften vom Motor was zu tun, wie gesagt Vierzylinder Fahrer. Dies heißt aber nicht, dass ich mit der Kati nur so rumschwuchtel. Dass mit den Fußrasten schleifen und das leichte Rutschen beim rausbeschleunigen habe ich schon beim Einfahren hinbekommen, ob wohl ich peinlich genau darauf geachtet habe, dass die Kleine nicht mehr als 5000 bis 6000 gedreht hat. Aber z. B. die Fahrwerkseinstellung habe bei der Kati von Standard auf Sport gestellt, ich habe keinen Unterschied gemerkt.Wenn ich zum Beispiel andere Reifenmarke fahre merke ich nur die ersten 100Km vielleicht irgendeinen Unterschied danach fahre ich mit dem Neuen genauso wie mit den Alten. Also zum Analysieren ob man mit dem neuen Mapping jetzt besser aus der Kurven beschleunigen kann, da bin ich der Falsche. Hat wahrscheinlich auch was damit zu tun, dass ich beim Kurvenfahren eigentlich nur dahinschaue wo der Kurvenausgang ist und nicht auf den Tacho wie schnell ich gerade bin und bei der ganzen Aktion der Hahn gleichmäßig auf mache und nicht ruckhaft. Also sorry das ich Dir leider hierbei nicht weiterhelfen kann.

bei der SMC auifn Tacho schauen ist reine Zeitverschwendung... Fahrer und Moped sind eine Einheit

da ich mittlerweile echt ernsthaftes Interesse am Kastl habe, ich mir aber unschlüssig bin was ich alles will.
Mal denke ich Kastl reicht, anderes mal wieder nimm das Komplettpaket mit Handschuhfach RU und evtl. Lambda Eliminator dann haste grad alles.
Prüfstandslauf bei Lammert würde ich so oder so machen lassen.

Aber wie auffällig ist das Handschuhfach? Würde es mir schwarz oder Orange lackieren lassen.
Sieht man von der Seite schon was davon ?
Lautstärkemäßig solls ja ziemlich gleich mit offenem Luffi kommen.
Was macht ihr beim TÜV ? Wenn man beim Händler macht ist der Tüv ja meist etwas "gnädiger" ;-) , aber schafft die Maschine die AU ?
Schonmal jemand kontrolliert worden und musste die Sitzbank abnehmen ? Können die einen dazu zwingen ein drunter schauen zu lassen ?
Was wäre denn das "schlimmste" was bei entdecken durch die Polizei passieren kann ?
Also ihr Kastl Besitzer erzählt mal

Gruß

Also wegen dem Handschuhfach: das siehst von außen nicht, hab meins schwarz lackiert das musst schon genau hinschaun das man das schwarze Alu vom Plastik unterscheiden kann. Wenn die drunter schauen wollen ich glaub da haste keine guten chancen... Und wegen dem offenen Luffi, den hört man natürlich deutlich... im vergleich zum original! Wie gesagt ich fahr auch das komplettprogramm Will nix anderes mehr!

War noch nie in einer Kontrolle weiß daher nicht was da so abgeht.
Hab halt Remus mit E Nummer, unterm Kennzeichen ein Reflektor, außer zu steilen Kennzeichenwinkel nix, was unbedingt viel Aufmerksamkeit auf mich zieht.

Dürfen denn die Polizisten überhaupt verlangen unter die Sitzbank schauen zu dürfen ?

Hät doch so gern en Kastl kmplt. muss aber ehrlich sagen trau mich nicht so recht :-D

Wart ich helf dir.... Hauuuruck

Na wenn die Herrn von der Rennleitung drunter schaun wollen, dann ist halt die Sitzbank angeschraubt und kann nur kompliziert demontiert werden, denn darunter sitzt eh nur die Batterie und das Steuergerät (Die Schlaufe vom Seilzug muss man halt hinter dem Rahmen verstecken)

Lauter als die originale Airbox ist der RU schon, aber leiser als die originale Airbox mit dem Powerparts Deckel . So habe ich es wahrgenommen, mit dem RU wars wieder angenehmer zum fahren als mit dem Powerparts Deckel

Naja, weil dann halt hinterm Hintern die meisten Geräusche sind.

Die Frage wäre mal eher wie es sich von außen anhört, also offener Deckel vs. RU, wenn man sich um die Lautstärke Sorgen macht.

Wie man es als Fahrer empfindet ist wieder eine ganz andere Geschichte.

[quote='manni_99','index.php?page=Thread&postID=696556#post696556']Na wenn die Herrn von der Rennleitung drunter schaun wollen, dann ist halt die Sitzbank angeschraubt und kann nur kompliziert demontiert werden, denn darunter sitzt eh nur die Batterie und das Steuergerät (Die Schlaufe vom Seilzug muss man halt hinter dem Rahmen verstecken)

Das Ende des Seilzugs gehört meines Erachtens eh unter den Tankdeckel (Sufu !).
Geht beim Tankdeckel der SMCR sogar besser als bei der SMC.

Bin un auch Besitzer des Kastl komplett Paket neuester Ausführung :-)
(Pakekt kommt hoffentlich die Tage )

Einbau wahrscheinlich aber erst im Frühjahr, da ich nen direkten Vorher-Nachher Vergleich haben will. Außerdem erst das Handschuhfach usw. noch schwarz pulvern lassen

Außerdem wird dann Zeitgleich das Heck noch weiter runtergeföhnt und originale Spiegel kommen dran, möchte doch möglichst wenig Aufmerksamkeit erregen.

Termin in Dortmund wird dann auch gemacht

Einbau stelle ich mir nicht sehr schwierig vor, sind ja nur Stecker die ineinander kommen, hoffentlich ist der Maßepunkt an meiner Karre gut

Gruß

Herzlichen Glückstrumpf
ich bin mir da auch noch nicht so sicher. Tendiere zu wesentlich mehr bums unten raus. Es kann von mir aus zum Drehzahl ende bzw ab 7500 wieder Serie sein.

Zitat von Syrus

Tendiere zu wesentlich mehr bums unten raus. Es kann von mir aus zum Drehzahl ende bzw ab 7500 wieder Serie sein.

Bei allem Respekt vor dem was jeder für sich will verstehe ich diesen schon so oft gehörten Wunsch nach dem BUMS unten raus nicht, der 690er Motor ist schlicht und einfach für hohe Drehzahlen gebaut, das ist halt so ... das Ding irgendwie so hinzubiegen dass es - laut Werten - dann halbwegs passt ist für mich eine Zweckentfremdung, so als ob ich unbedingt mit meinem neuen Squashracket Tennis spielen will oder umgekehrt. Warum sich nicht mit dem Konzept des Neuen anfreunden und seine Fahrweise entsprechend anpassen? LG

Hm ich denke von Fahrweise brauchen wir hier nicht zu reden. Das passiert doch zwangsläufig .
Klar ist auch das wenn man in engen Kurven unterwegs ist man sich in hohen Drehzahlen bewegt bzw man in das Drehzahlband rein schaltet, was jenseits der 5000 liegt.
Von daher verstehe ich dich absolut.

Was ich meine ist aggresiver von unten weg bis kurz vor Drehzahl ende bzw wenn möglich auch drüber hinaus nur halt wesentlich aggresiver.

Zitat von Highscore

Drum sei es geschenkt, daß der EVO-Kit bei WOT unterhalb von 5000 mehr bietet als der RU-1750. Der lockt aber auch hier mehr als 50 NM ans Hinterrad. Das ist deutlich mehr als die SMC-R in der Serie drückt und in etwa das, was eine alte Vergaser-LC4 in der Spitze geschafft hat.

versteh ich nicht. 50NM WOT. Stehe ich heute auf dem Schlauch? Scheint so