Fahrbarkeit smr

Hi,

das is ein bekanntes "Problem". Man gewöhnt sich aber daran. Solltest Du nich damit zurecht kommen, hilt z.B. der progressive Gasgriff aus dem PP Programm.
Oder Du übersetzt etwas kürzer mit dem 16er Ritzel.

Moin moin,

das ist wohl ei allen größeren bikes von ktm so. Man muss sich damit arrangieren und sich seine Linie suchen.
Schaltfaul darf man auf ner Ktm sicher nicht sein :-)

Zitat von *Sascha*

16ner Ritzel ist schon drauf.
Fahr über Fronleichnam in die Alpen und muss erlich sagen, irgenwie hab ich schon etwas schiss vor den vielen Kehren, besonders bergab.
Wie fährt ihr eigentlich; tendenziell mit höherer Drehzahl in den Kurven, oder doch niedrigere?
Schon komisch, jetzt fährt man schon so lange Motorrad und macht sich dann über sowas noch Gedanken

Du solltest mal versuchen, vor der Kurve schon wieder Gas anzulegen und dann langsam aber kontinuierlich ausder Kurve heraus zu beschleunigen.!

Bei Mopeds, die direkt am Gas hängen (Wie die V2 KTM) und auf jeden millimeter den man am Gasgriff mehr aufdreht sofort mit einer direkten Umsetzung des "Gasbefehls" reagieren,
wird dabei möglicherweise die ganze Ideallienie versaut.

Daher ist das Gasanlegen vor!!!! der Kurve die richtige Fahrweise für dieses Gerät.!

Hatte auch eine 955er triple vor der sd. Am beginn den armen v2 immer wieder in den bregenzer gedreht, weil dass so leicht geht, und ich andere drehzahlen gewohnt war. Man gewöhnt sich aber schnell um. Die triple war in den serpentinen unangenehmer, wegen der lastwechsel. Die ktms fährt man besser hochtouriger, gleich nach dem losfahren in den dritten schalten, geht nicht. Und vor den kurven immer runterschalten. Sie mögens halt lieber ein bissl härter, die kanten.
Lg

Zitat von *Sascha*

Das hab ich natürlch auch schon versucht, mein Problem ist nur die Gangwahl. Wenn der Gang zu hoch ist, dann fällt sie dir in engen Kurven bald um, trotz angelegtem Gas.
Ist der Gang zu niedrig, hast du viel Drehzahl anliegen und musst am Kurvenausgang beim Aufreisen aufpassen, dass dir dein Hinterrad nicht schmiert.

Ich kann ja nur von meiner Sd ausgehen....die zieht ab 3000 U/min wie ein Tier aus den Kurven....daher hatte ich auch noch nie Bedenken, ich könnte in den Kurven "umkippen" vielleicht versuchst du es mal mit etwas mehr "Schwung"...?

Zitat von *Sascha*

Fahr über Fronleichnam in die Alpen und muss erlich sagen, irgenwie hab ich schon etwas schiss vor den vielen Kehren, besonders bergab.

Nein, nein, freu Dich auf die Kurven!
Serpentinen / enge Kurven Bergab machst mit dem 16er so: man kommt ja meist mit dem 3. oder 4. geflogen. vor der Kurve in den zweiten, evtl. mit der Kupplung etwas helfen, wenn es anfängt zu stempeln, dann das Gas nicht ganz zu, nur einen Hauch offen lassen und sobald es für Dich ok ist den Hahnen kontinuierlich aufdrehen. Wenn die Kurve für den zweiten zu eng ist, lieber mal mit der Kupplung helfen als in den ersten schalten.
Dein Töff ist geschaffen für das Kurvengewirr
Gruss
hitch

Hallo!

Hatte anfänglich das selbe Problem. Komme von der Z750, welche sich viel verzeihlicher hinsichtlich gewähltem Gang bzw. spätem Herunterschalten verhält. Ich bin von Anfang an mit 16er Ritzel u. progressiven Gasgriff gefahren. Aber es war schon ziemlich tricky mal eben so beim Anbremsen noch spät runterzuschalten. Das HR stand regelmäßig (das kleinere Ritzel verschärft das Problem ja noch). Die Umstellung hat bei mir mind. 1 Saison gedauert. Ich habe mir einen etwas runderen Stil angewöhnt und auch mehr mit der Motorbremse zu arbeiten und wenns zügig gehen soll beim Runterschalten reichlich Zwischengas zu verwenden (niemals beim Anbremsen 2 Gänge runterschalten ohne zwischenzeitliches Einkuppeln). Ggf.lieber etwas früher als später in den tieferen Gang wechseln, so dass max. Motorbremse nicht zeitl. mit max. Bremsung zusammenfällt.

Das meiste hat aber der Einbau der sog. "Powerblades" gebracht. Zeitgleich hatte ich auch die Slip-on-Akra montiert u. kurz danach das entspr. Mapping aufspielen lassen. Der große Vorteil der Blades ist, dass man z.T. deutlich unter 3TU/min (in den unteren Gängen ab ca. 2,3-2,5TU/min) schon einen runden Motorlauf erhält, d. h. man kann sich öfters mal das Runterschalten vor Kurven/Kehren sparen und kommt trotzdem sauber u. zügig rum. Der 6. Gang geht z.B. schon mit knapp 80km/h (bei warmen Motor). Der 3. lässt sich ab 40km/h ohne hacken fahren. Angenehmer Nebeneffekt ist, dass der Spritkonsum niedriger ausfällt (min.5,2; touren mit zügigen Passagen auch <6,0; Zügige Hausrunden 6,8-7,2; alles mit Akra-Map).

Außerdem hatte ich das Gefühl, dass der Motor erst ab ca. 15Tkm richtig eingefahren ist, und seine volle "Geschmeidigkeit" erhält. Momentan hat meine ca. 25Tkm auf der Uhr u. ich verspüre keine Lust irgend etwas anderes zu fahren.

Also ich kann die Blades empfehlen. Andere Möglichkeit wäre der Einbau einer AHK (1000€ + Einbau).

Grüße u. Viel Spass mit Deiner SMR,
Ralph

Zitat von *Sascha*

und der Gasgriff reagiert sehr abrupt

Das Problem hatte ich mit der SM-T

24 EURO für einen anderen Gasgriff und die Sache war gegessen.

Siehe auch Ruppige Direkte Gasannahme

Das Feingefühl stellt sich mit steigender Fahrpraxis immer mehr ein.
Für mein Befinden haben anderer ESD und auch Akramapping noch etwas mehr zu Fahrbarkeit beigetragen.
Wenn du, vor allem Bergab, in den Spitzkehren etwas unsicher bist, dann benutze die Hinterradbremse leicht mit um etwas "Spannung" aufrecht zu erhalten oder allzuforschen Gaseinsatz abzumildern.
Ich komme bisher ohne anderen Gasgriff aus (Akra mit Map, 16er Ritzel und Gangsensor) und habe geraden bei Passfahrten immer ein grosses Grinsen im Gesicht. Vor allem wenn man spielerisch den Berg hoch oder runterwedelt und anderen beim "Rudern" zusieht, bevor man dann an ihnen vorbeizieht.
Du wirst vor Ort schnell merken, wie du am besten fährst.

Grüße und viel Spass.

Servus!

Das ging mir vor 3 Jahren bei der Probefahrt mit einer 690 Duke auch so... "Verdammt... Ahhh... Begrenzer... Ahh... Kann ja ned sein... Ruckeln... Ahhh" :D Ein paar Kilometer später ging es dann schon besser, hab mir dann eine 690 SM gekauft, dort ist es noch schwierige den richten Drehzahlbereich zu finden (verglichen mit der 990er)

Jetzt mit der 990er: Man kommt ja mit max. 100 km/h an , dann gibt's eh nur 2 Möglichkeiten: hart anbremsen 2. Gang, kurz anbremsen 3. Gang :) Ich zeppe da auch mal 3 Gänge runter ohne dazwischen Einzukuppeln :) Den ersten sollte man halt ned erwischen, aber wenn man nicht ganz schnell einkuppelt merkt man das sehr früh!

Vielleicht hilfts ja ein bisschen!

Grüße

Zitat von toureninfo

Das Problem hatte ich mit der SM-T

24 EURO für einen anderen Gasgriff und die Sache war gegessen.

Dasselbe Problem hatte ich auch und habe es auf die gleiche Weise gelöst. Den Rest steuert die Gewöhnung an die Maschine / das Ansprechverhalten des Motors bei.