Pirelli Angel GT

Habe jetzt vorne auch einen Angel GT draufgemacht, anstelle vom PiPo und der Unterschied in der Stabilität ab 100 ist schon deutlich spürbar. Der Hintere hat schon 3500 km drauf und ist noch gut. Druck 2,2 und 2,5. Ein wenig fluffiger ist der PiPo, wenns langsam und eng ist, deutlich weicher (merkt man auch beim Montieren), er hat aber eigentlich gut bis 1,6 mm gehalten (6000 km. vorne).
Von Lauchringen nach Bonndorf mit ordentlich Hitze hat der Angel sehr viel Vertrauen gegeben, gleich von Anfang an. Also der Reifen ist schon die mit Abstand einfachste und effizienteste Tuningmassnahme.

Gruss Max

Welcher Luftdruck ist eigentlich bei herbstlichem Wetter zu empfehlen? Letztens eine größere Runde bei ~15 - 17 Grad gedreht und vor allem der Hinterreifen brauchte ja schon relativ lang bis er auf Temperatur kam und rutschte mir in Kurven noch einige Zeit weg.

Zitat von Marodeur

Welcher Luftdruck ist eigentlich bei herbstlichem Wetter zu empfehlen? Letztens eine größere Runde bei ~15 - 17 Grad gedreht und vor allem der Hinterreifen brauchte ja schon relativ lang bis er auf Temperatur kam und rutschte mir in Kurven noch einige Zeit weg.

Evtl. zu WENIG Luft drin oder Fahrwerk falsch eingestellt?

Guck mal hier: Pirelli Angel GT
sowie hier: Way 2 Croatia Attack 2013 – auf dem Weg ins Winnetou-Land…

Bei wenig Luftdruck bleibt er kühler? Dachte bisher es wäre genau andersrum.

Zitat von Marodeur

Bei wenig Luftdruck bleibt er kühler? Dachte bisher es wäre genau andersrum.

das ist schon korrekt, aber warmer Reifen empfindet auch jeder anders.
Mir ging um deine Aussage "rutschte mir in Kurven noch einige Zeit weg" und das kann o.a. Gründe haben.
Der PAGT wird auch in Kühle schnell warm und reagiert empfindlich auf zu wenig Luftdruck. Weiteres findest in den o.a. Links.

Ne, da war er definitiv noch nicht warm genug. Später gings dann schon langsam aber wird ja bald noch kühler werden daher die Frage was man am besten bei so 10-15 Grad macht... ausser vielleicht doch einfach langsamer fahren...

Jetzt sind die Felder wieder abgeerntet und es macht wieder Spaß auf den Landstraßen...

Front wird zum Glück ja um einiges schneller warm, rutschendes Heck geht eher...

mach ja NICHT den fehler und geh mit dem luftdruck RUNTER, wenn es kühler wird.

wird es kühler, geht man mit dem druck nach oben, bis an die maximalwerte, die der hersteller vorgibt, dann rutscht der reifen auch
nicht, wenn man nicht über dessen gripniveau fährt

Net den Z8, der stinkt voll ab!

Seltenbso nen scheiss reifen gefahren. Net wegen der mischung und des grips, aber zu dem kannst kein vertrauen aufbauen. Extrem haklich auf luftdruck und temperatur....

Auf der 690 er kann ich da nix zu sagen. Auf der 990 smt funktioniert er hervorragend in m/o Spezifikation.

Hallo,

Welcher Druck ist bei PAGT auf der Smc-R empfehlenswert? Fahrergewicht in Klamotten fast 100 kg.

Ich dachte so an vorne 2,2 und hinten 2,4 !?

Zitat von rasputin81

Hallo,

Welcher Druck ist bei PAGT auf der Smc-R empfehlenswert? Fahrergewicht in Klamotten fast 100 kg.

Ich dachte so an vorne 2,2 und hinten 2,4 !?

Pirelli Angel GT

Danke, also 2,3/2,5 bar

Hallo,
gibt es eigentlich von Pirelli eine Reifenfreigabe/Unbedenklichkeitserklärung für den PAGT in Kombination mit der SMCR >2014?
Hab jetzt den zweiten Satz runter und muss demnächst zum TüV.
Gruß
Andreas

Zitat von Gobi Todic

Hallo,
gibt es eigentlich von Pirelli eine Reifenfreigabe/Unbedenklichkeitserklärung für den PAGT in Kombination mit der SMCR >2014?
Hab jetzt den zweiten Satz runter und muss demnächst zum TüV.
Gruß
Andreas

hat denn die SMC-R überhaupt ne Reifenbindung drin? Ich denke genauso nicht wie die Duke seit 2010 (evtl ab 08)!

Zitat von off-road-biker

hat denn die SMC-R überhaupt ne Reifenbindung drin? Ich denke genauso nicht wie die Duke seit 2010 (evtl ab 08)!

hatse nicht. brauchst auch keine Markenpaarung vorn/hinten fahren. Mach ich nie. Taugt immer.

hab den PAGT auf meiner SMCR 14 draufgehabt, hat gut 5 Tkm gehalten und getaugt. Luftdruck war relativ wurscht im Bereich von 2,0-2,2, 2,4 ging auch noch (wiege knapp 70 kg)

der Roadsmart II hat bei vergleichbarem Preis 1 Tkm länger gehalten, aber wie bekannt braucht er etwas, um warm zu werden. Ich war damit zufrieden.

Mein Bruder hat im Moment den BT21 auf der Duke 4 690, billig, taugt und hält vermtl genauso lang (sieht nach 4 Tkm noch sehr gut aus, nicht langsam auf recht viel Kurvenstrecke bewegt).

Ich habe jetzt den Tourance Next drauf, war auch billig und taugt. Weiss aber noch nicht, wie lange er hält (erst 1 Tkm im Betrieb)

Ich bin ja von dem Angel GT auch total begeistert, Laufleistung und Fahrverhalten sind für meine Bedürfnisse ideal.
Ich hab auch schon den Zweiten Hinterreifen und fast den Ersten Vorderreifen runter.
Eine Reifenbindung hab ich im Fahrzeugschein auch nicht eingetragen.
Leider gibt es im Netz widersprüchliche aussagen. Ich hab z.B. gelesen dass es zwar nach EU Recht keine Reifenbindung mehr gibt, die Deutschen aber mal wieder ne Extrawurst braten.
Es ist wohl so: Gibt es keine Reifenbindung vom Hersteller des Motorrades wird der Reifenhersteller in die Pflicht genommen und muss eine Unbedenklichkeitserklärung (ein schönes deutsches Wort ) ausstellen. Der Motorradbauer zieht sich so einfach aus der Verantwortung und spart nebenbei noch kosten.
In wie weit das Versicherungs- oder TüV-Relevant ist weiß ich nicht.
Ich hab jetzt auch mal direkt bei Pirelli angefragt, mal sehen ob was kommt.
Gruß
Andreas

Zitat von Gobi Todic

Es ist wohl so: Gibt es keine Reifenbindung vom Hersteller des Motorrades wird der Reifenhersteller in die Pflicht genommen und muss eine Unbedenklichkeitserklärung (ein schönes deutsches Wort ) ausstellen. Der Motorradbauer zieht sich so einfach aus der Verantwortung und spart nebenbei noch kosten.
In wie weit das Versicherungs- oder TüV-Relevant ist weiß ich nicht.

Ich hatte das diese sJahr mal en Detail zusammengestellt. Muss das mal suchen...

Zitat von Gobi Todic

Ich hab jetzt auch mal direkt bei Pirelli angefragt, mal sehen ob was kommt.

Da wird sich Uwe freuen Im Ernst kein Hersteller wird sich da "rauswagen" generell was zu zu sagen.

So beides gefunden:

Zitat von off-road-biker

Sorry, aber die haben meist keine Ahnung.
Solange da für die nicht explizit drin steht "keine Reifenbindung" hat für die jedes Motorrad ne Reifenbindung.

Schon bei der Duke 3 gab es keine Reifenbindung; in den COC und Papieren steht NICHTS!!
Man muss nur (auf öffentlicher Straße) Dimension, Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindex beachten!!!
Was meinst du wie ich das mit den Reifentests sonst machen könnte...

Zitat von off-road-biker

Heute zufällig beim Händler den KÜS-Menschen beim tüven getroffen und drauf angesprochen.
Es wurde dann erstmal der findigste Mitarbeiter in der KÜS-Zentrale antelefoniert und mir in die Hand gedrückt.

Ich fasse das ganze mal zusammen:
Wenn das Motorrad keine Reifenbindung hat und es keine Unbedenklichkeitsbescheinigung irgend eines Reifenherstellers aktuell gibt, dann kannst fahren was du willst – unter Berücksichtigung von Größe, Tragfähigkeitsindex und Geschwindigkeitsindex – ohne Konsequenzen auch im Unfall-Falle.

Jetzt kommt's aber…
Sollte es aber eine Unbedenklichkeitsbescheinigung irgend eines Reifenherstellers für irgend einen Reifen für dieses Modell geben, könnte man zwar "eigentlich" jeden Reifen – unter Berücksichtigung von Größe, Tragfähigkeitsindex und Geschwindigkeitsindex – fahren, ABER im Unfall-Falle könnte die Versicherung dir einen Strick draus drehen, da es ja Reifen mit Unbedenklichkeitsbescheinigung für dieses Modell gibt. Und daher "würde wohl" auch der TÜV etc. bei der HU das als Mangel aufschreiben, da er sich damit "aus der Haftung" nehmen kann.

Also in Kurzform für diejenigen, die da gerade nicht durchblicken – man könnte bei einem Motorrad ohne Reifenbindung jeden Reifen – unter Berücksichtigung von Größe, Tragfähigkeitsindex und Geschwindigkeitsindex – fahren, ABER beim TÜV & Co. sowie beim Unfall gegenüber der Versicherung könnte es Probleme geben.

Meine Meinung dazu – TÜV & Co. sowie Versicherung haben kein in der Hose und wälzen das fadenscheinig auf den Motorradfahrer um.

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Good N8!