Erfahrungen: Pirelli Diablo Rosso Corsa [PDRC]

Da ich nun öfters auf der Rennstrecke bin und bisher nur mit normalen Sportreifen auf der Renne war, wollte ich unbedingt auch mal einen Hypersportreifen, also einen Sportreifen mit Renngenen , ausprobieren, den ich auf der Strasse weiterfahren kann/darf – daher keine Slicks.

Da mir der Pirelli Supercorsa SP (Semi-Slick) fürs Erste zu rennstreckenlastig für die weitere Verwendung auf der Strasse ist und sowieso nicht als 160er angeboten wird , wurde nun meinerseits der Pirelli Diablo Rosso Corsa [PDRC] auserkoren.

Schnellübersicht meiner persönlichen Bewertung des Hypersportreifens "PDRC"(max 10 - min 1)

Rennstrecke

Ohne Reifenwärmer waren die PDRC in Oschersleben bei 15° nach 2 Runden soweit warm, das man angasen konnte; bei 25° war es ca. nach ner 1 Runde soweit. Mit Reifenwärmer (bis 50-60° aufgeheizt) ging's bei 25° direkt ab Box los.
Luftdruck: vorne 2,1 / hinten 1,9 kalt – auf der Rennstrecke!!!

Nachdem ich zuerst den CSA2 gefahren bin und dann direkt auf PDRC gewechselt habe, war sofort die bessere Spurtreue und die hervorragende Lenkpräzision festzustellen. Ist wie auf Schienen durch die Kurve fahren.

Der Reifen schenkt sofort Vertrauen und bietet wertvolle Reserven selbst im Vergleich zum guten CSA2, um in extremer Schräglage in den Kurven noch die 600er/1000er Rennpiloten zu überholen. Selbst digitales Gasgeben in Schräglage aus der Kurve irritiert den Reifen nicht.
Mit dem PDRC verbesserte sich die Rundenzeit im Vergleich zum CSA2/CASM zusehends und bietet noch weiteres Potential.

Trocken-Performance

Obwohl der PDRC bei den Temperaturen von 15-25° (April/Mai 2013) noch nicht ideal warm wird, merkt man seine Renngene, die insbesondere im schnellen kurvigen Geläuf Reserven bieten. Sein Potential ist auf der Strasse bei STVO-konformen Verhalten nicht auszuschöpfen gewesen.

Die von Manchen bemängelte Eigendämpfung konnte ich mit den u.a. Luftdrücken und im Vergleich zum CSA2 kaum feststellen.
Wie schon auf der Rennstrecke ist auch auf der kurvigen Landstraße die geniale Spurtreue und Lenkpräzision zu loben – einfach entspannt fahren.

Abschluss 07/2015

Wahrlich traumhaft im Trockenen zu fahren. Ein leichter Lenkimpuls und schon zieht der PDRC zielgenau und spurtreu durch die Kurven – egal ob serpentineneng oder weitläufige Kurven!
Wenn man direkt von einem Tourenreifen auf den PDRC wechselt, merkt man erst wie einfach und sicher man selbst Kurven im unbekannten Gebiet schnell durchfahren kann.

Nässe-Performance

Leichte Nässe und Nieselregen haben dem PDRC bezüglich Haftung auf gerader Strecke wenig anhaben können, jedoch in Schräglage und bei stärkerem Bremsen fiel eine Verschlechterung auf. Wenn Wasser auf der Straße steht und bei starken Regengüssen sollte man tunlichst sehr vorsichtig fahren – lieber Wetterbesserung abwarten. Irgendwo müssen ja die Abstriche für den genialen Trocken- und Rennstreckengrip anfallen.

Luftdruck

Luftdruck kalt 2,1 bar vorn / 2,0 bar hinten [Landstraße]

Fahrergewicht (volle Montur) 90kg, Fahrwerkseinstellungen an Reifen angepasst

Motorrad: "BLACK⚡️THUNDER" [KTM 690 Duke R]

Verschleißverhalten

Für 200! Runden (= 733km) auf der Rennstrecke Oschersleben (insgesamt 4 Tage) UND weiteren 1.698km auf der Landstrasse (zusammen 2.431km!! ). hätte nie gedacht, dass der solange hält trotz 30% Rennstreckeneinsatz!

Mein persönliches Fazit

Ein hervorragender Reifen für den Fahrer, der bei Rennstreckentrainings teilnimmt und den Reifen auch auf der Strasse fahren möchte.
Für reine Straßennutzung ist der Reifen fast schon zu schade, da man seine Performance im StVO-Bereich kaum voll ausnutzen kann. Desweiteren sollte der Asphalt schon wärmere Temperaturen haben, damit er seinen immensen Grip gut aufbauen kann. In Deutschland also eher ein Sommerreifen. – wobei wir schon im Frühjahr/Herbst Temperaturen über 25°C tagelang gehabt haben.
Für den Renstreckentrainig-Teilnehmer sowie Schönwetter-Angaser ein genialer straßenzugelassener Rennstreckenreifen aus dem Hypersportbereich.

meine Reifen-ErFAHRungen [Linksammlung – klick mich!]

Meine persönlichen Erfahrungen aus 2013 zum Hypersportreifen "Pirelli Diablo Rosso Corsa" sind auf dem neuesten Stand und stehen komplett im 1. Beitrag.

hab ich mich auch gerade gefragt, da Adi sich auch für den PAGT interessiert hat und dieser ganz anderes Genre ist.
An seiner Stelle würde ich noch 48h abwarten, dann stehen auch die anderen Reifentests abschliessend drin. Waren bisher ja nur Auszüge von mir veröffentlicht. Muss nur noch die Notizen sortieren und in obiges Schema umsetzen.

Zitat von balistican

hat der PDRC im trockenen mehr grip als der CASM oder ist der grip eher auf hypersportreifen bezogen?

Da ich hier nen Hypersportreifen (straßenzugelassener Rennreifen) mit nem Sportreifen vergleiche, sind die anderen Reifen aus obigen Vergleich gefallen.

Im Pirelli-Segment ist der PDRC (aktuell) das oberste Ende bei den straßenzugelassenen Rennreifen in der Größe 160/60-17!
Der noch eine Stufe drüber liegende Diablo Supercorsa SP hat zwar auch ne Straßenzulassung, hat aber keine 160er Reifen im Angebot. Außerdem wirst da wohl garkeine Freude mehr bei kalten Asphalt sowie Nässe haben.

Der (Trocken-)Grip des PDRC ist einiges höher als der CASM oder CSA2.
Dies kannst auch meiner gerade aktualisierten Grafik im Pirelli Diablo Rosso 2-Test (Klick mich!) entnehmen. Da stehen alle drin.

Einen Vergleich zu anderen Hypersportreifen wie ContiRaceAttack Comp. Endurance oder Bridgestone Battlax BT-003 RS kann ich dir nicht geben, da nicht lang genug selbst getestet.

Zitat von Adibertl

Für die Kartbahn/Rennstrecke: Rosso Corsa vermutlich. Ich recherchiere noch, da ich den Reifen hauptsächlich für die Kartbahn verwenden würde. Oder ich fange mit CSA 2 an und schaue wie ich mit dem Reifen klar komme. Falls die nicht ausreichen, dann PDRC, und wenn die nicht ausreichen, dann Slicks halt.

Ich habe noch keine Reifenwärmer für Slicks und kann noch nicht abschätzen, wie oft ich dann auf der Kartbahn/Strecke unterwegs sein werde.

also wenn du in erster Linie Kartbahn fahren willst, dann besser den CASM. Seine spitze Form am Vorderrad ist dafür ideal.
Nächste Stufe wäre dann PDRC oder Conti Race Attack.

Jetzt weiß ich, was ich vergessen habe – wollte meine Reifenwärmer noch in den Verkauf stellen

Zitat von darker

Hast Du Infos ob der Pirelli Diablo Rosso Corsa auch für die 690 Duke R 2013 freigegeben (Straße) ist?

Es gibt ebenso für die Duke 4/R keine Reifenbindung. Musst natürlich Größe, Geschwindigkeits- und Tragfähigkeitsindex erfüllen – passt!

@all
Danke für die Blumen. Da macht das Schreiben gleich doppelt Spass.
Wünsche Euch viel Spass mit dem Hypersportreifen.

P.S.
Der PDRC hat dieses Jahr über 400km Sauerland und nochmal 1 Tag Rennstrecke Oschersleben (ca 220km) gut weggesteckt – und noch kein Ende in Sicht!
1-2 Renntage wären noch drin. Und Reifenabrieb auch auf Duke 4R gleichmässig mit 2,1/1,9 bar kalt auf der Renne.