"Probleme" mit 990 SuperDuke auf der Rennstrecke

in dem fall Thema gewicht würd ich mal das fahrwerk Service und abstimmen lassen.

ich war bei mototech.
macht normal eher Sumo fahrwerke aber kennt sich auch top mit strassen bikes aus.
sd abstimmen lassen, top für die strecke.
rc8r fahrwerk Service gemacht und nur eingestellt. direkt mal schneller gewesen.

er war auch der wo eine rc4 gebaut hat auf duke3 Basis.

chili: Motorrad hingebracht oder Fahrwerk eingeschickt?

für abstimmen mit bike.
wobei das im grunde auch ohne geht. aber besser natürlich mit bike.

Service an sich ging ohne.

die gabel(gebraucht von ebay) damals nach dem Unfall hab ich auch nur hin gebracht, sagte was ich will und es hat perfekt gepasst.
musste nicht mal die Einstellung ändern.

Wie Norbert und Chili schon schreiben:

• Wanne setzt noch früher auf
• Hanging off
• Fahrwerk anpassen lassen

Tippe bei dir, dass das Fahrwerk zu weich ist.
Gibt ja genügend Tuner wie z.B. Twenty Suspension, ds-suspension

Hast du dein Fahrwerk auf der Sporteinstellung oder Normal, ich fahr Sport und bei mir hat bis jetzt noch nie was geschliffen und ich bin auch nicht gerade der leichteste.

Bekommst doch zum Download bei KTM als pdf!
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Hallo Leute,

möchte dieses Thema nocheinmal aufleben lassen.

Hat jemand eine Tipp/link wo man eine Heckhöherlegung herbekommt?

Habe bei KTM Powerparts nicht gefunden

Vielen Dank im voraus

Denke das geht nur mit einem längeren Federbein.
Mit einer härteren Feder kommt's auch etwas höher...sollte aber zum Gewicht passen.
Auf der Renne kannst du z.B. den Metzeler 190-60 fahren...der hebt auch etwas an.

Was hast denn vor?
LG
Dieter

federbeinfuss der r nehmen.
da kommt das heck höher.
aber a kostet das teil Geld
b das fahrverhalten kann leiden.

ich hab mit fahrwerk abstimmen und Fahrstil viel erreicht.

fang bloß nicht an, an der Geometrie rumzukaspern (durch Heckhöherlegung, längeres FB usw.).
Schritt 1 sollte sein, das Fahrwerk anzupassen (gibt viele gute Adressen, Franz-Racing gehört auch dazu).
Schritt 2 ist Dein Fahrstil. Um´s Hanging Off wirst Du nicht drumrumkommen. Muss ja nicht sofort so extrem wie bei Tead oder Marc #7 sein

was habt ihr gegen heckhöherlegung? ein paar cm macht man fast bei jedem (älteren) supersportler, weil auch da auspuffanlagen, fußrasten etc im weg sind und sogar die volleinstellbaren racingfußrasten gerne mal schleifen, wenn man den arsch net ein, zwei cm hebt. viel passiert da net, die kiste wird halt etwas agiler. schadet den meisten bikes auch net wirklich.
die höherlegung geschieht bei den meisten bikes durch kürzen der knochen, die unten die umlenkung des federbeins mit der schwinge verbinden. da kann man sich auch durchaus selbst was basteln, wenn man an material kommt und ein bisschen schleifen und boren kann.

abgesehen davon sollten natürlich erst alle anderen maßnahmen voll ausgeschöpft werden. d.h.: du lässt dein fahrwerk ordentlich einstellen und abstimmen. die feder hinten und auch die vorn kannste meisten austauschen lassen, gegen etwas härtere, wenn du etwas schwerer bist.
von drückendem fahrstil ist abzuraten, und man kann auch ohne HO extrem schnell und schräg fahren. wichtiger als der zur seite hängende arsch ist jedenfalls der oberkörper, den du dringend richtung fahrbahn nach innen und unten bewegen solltest. gleichzeitig reicht es das kurveninnere knie nur nach vorn zu schieben, dabei rutscht der hintern nicht wirklich von der sitzbank. muss er auch nicht.
es gibt einige rennfahrer, die auf extremes HO verzichten, weil das rumgehampel halt extreme störeinflüsse ins fahrwerk bringt.
wenn du aber mit knie runter willst, dann machs richtig. du hebst deinen hintern zum umsetzen, du schleifst den net hin und her auf der sitzbank. du benutzt zum hintern umsetzen nicht die arme sondern die knie, indem du die knie gegen den tank drückst. mit anderen worten: du setzt deinen hintern mit den beinen um.
das ganze solltest du abgeschlossen haben, bevor du in die kurve einfährst.

gleichzeitig zu deinem hintern legst du deinen oberkörper so weit es geht in die kurve. die arme bleiben dabei möglichst locker, sonst haste nach zwei runden dicke unterarme... bei supersportlern sagt man, dass der helm mindestens etwa zwischen verkleidungsscheibe und spiegel liegen sollte, eher noch tiefer, also zwischen lenker und spiegel (als orientierung). mit den mädchenlenkern (superbikelenkern) klappt das so natürlich nicht richtig. also einfach so tief runter, wie es geht. rennstrecke ist sport und sport is anstrengend

was dir bei den turnübungen wirklich hilft sind tankpads von stompgrip, ez grip oder techspec.
die dinger ermöglichen es dir, mit deinem hintern so weit wie möglich hinten zu bleiben und in jeder kurve und beim harten bremsen optimale stabilität auf dem bike zu haben. das entlastet auch extrem die arme.

Fahrwerk ist vom Vorbesitzter eingestellt worden(lassen)auf 90 kg..mit Klamotten hab ich knapp weniger.

Stompgrip sind dran.

Muss mir den Hangoff anscheinend wirklich angewöhnen..hatte halt nach Alternativen/zusätzlichen Maßnahmen gesucht.

Eigentlich klappt es auch schon etwas besser als bei den ersten Versuchen,aber immer wenn es knapp wird oder ich in Überholvorgängen bin,verfalle ich in alte Muster

Hatte gehofft ,die Powerparts Fussrastenanlage sorgt dafür das nichts mehr schleift,jetzt ist es links der Ständer und rechts der Fussbremshebel.

Klar,Ständer könnte für die Renne weg,(habe ja auch einen BIKETOWER aber praktisch ist es schon,wenn man die Karre erstmal kurz so abstellen kann.