Ursache der Pleuellagerschäden

Zitat von edefauler

wie willst du das im zusammengebauten Zustand prüfen ?

Gruss

Norbert

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Mit meinem Röntgenblick Nein, an der Schraube aussen eine Markierung machen, fluchtend zur Bohrung, denke ich mal.

Gruess
hitch

Die Schraube wird ja mit bestimmten NM angezogen...willst da einfach noch ne halbe Umdrehung drauf packen nur damit ein Loch fluchtet?

Ich halte da nix von...der Durchfluss ist Bauartbedingt gegeben, egal wo die Löcher stehen...

Zitat von fichtel

Die Schraube wird ja mit bestimmten NM angezogen...willst da einfach noch ne halbe Umdrehung drauf packen nur damit ein Loch fluchtet?

Ich halte da nix von...der Durchfluss ist Bauartbedingt gegeben, egal wo die Löcher stehen...

Ja das stimmt, habe ich nicht überlegt höchstens mit verschieden dicken Kupferdichtungen...

Zitat von hitch

Ja das stimmt, habe ich nicht überlegt höchstens mit verschieden dicken Kupferdichtungen...

Dann haste aber wieder das Problem, dass die Löcher durch zu dicke oder dünne Dichtungen nicht genau da sitzen, wo der Kanal ringsrum geht.
Ich glaube nach wie vor, das System funktioniert, unabhängig davon wo die Löcher der Schrauben sitzen, vorausgesetzt, alles ist sauber und es sind die richtigen Dichtungen verwendet worden.

Zitat von hitch

Ja das stimmt, habe ich nicht überlegt höchstens mit verschieden dicken Kupferdichtungen...

Nein Hitch.
Schau dir die Ringöse und die Hohlschraube mal genau an. Wie schon gesagt, SOLLTE da genügend Öl durchfliessen.
Es sei denn, da wurde ein Ausschussteil verbaut, oder eine nicht kompatible Hohlschraube verbaut.
Kann ja sein, dass der Hersteller die Hohlschraube nicht genutet hat.

Ich vermute eher, dass die ungleichen Standzeiten der Motoren auch durch verschieden passende Wuchtungen der KW zustande kommen könnten.
Oder vielleicht die Fahrweise? Piloten, die häufig lange im Wheelie fahren, tun den Motoren möglicherweise auch nicht gerade Gutes an.
Da sind so viele Faktoren, die das beeinflussen können.
Wie gesagt, das Nadellager braucht nicht so viel Öl. Und ganz sicher nicht einen tragenden Ölfluss wie ein Gleitlager.

Dashier sollte die gemeinte Hohlschraube sein:

Zitat von AlphaEnduro

Dashier sollte die gemeinte Hohlschraube sein:

Und die verbaute ist die Falsche

KTM Nummer : 58038130000 (Aufschrift 150)

Bspl. Bild !

So wie auf dem Bsp.-Bild hat es bei mir original noch nie ausgeschaut. Weder bei meiner 660er noch bei meiner 620er damals!

Naja die Kupferscheibe is nicht ganz die richtige :D, aber sonst sieht meine auch so aus ;) "150"

Zitat von Casemodder

Naja die Kupferscheibe is nicht ganz die richtige :D, aber sonst sieht meine auch so aus ;) "150"

Das Bild stammt aus dem Netz, die Unterlegscheibe einfach ignorieren.
Bei meiner 660er steht übrigens nur "150" drauf.

Na jeder wie er will

Auf jeden fall hat die 150er Hohlschraube nicht umsonst die Bezeichnung.

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Ganz zum Ende hin ist sie nur 1,5 mm. Der Rest der Bohrung ist ca 4 mm.

also völliger unsinn mit der stellung der hohlschraube und was weis ich was

somit is die Ringnut am Schlauchauge völlig ausreichend

Ktm hat dies wahrscheinlich nicht umsonst so gemacht. Die Schraube steht bei den 620ern schon im etk.

Und ich hab im lc4 noch kein gleitlager wie bei normalen Automotoren gefunden. Wo Öldruck zwingend notwendig ist.

Wie hier schon erwähnt fährt ne zweitakt weit höhere Drehzahlen und die bekommt ihr Öl nur übern Sprit.

Viel Spaß beim "optimieren" des Kreislaufs. Ich für meinen Teil lass es so wie es ist.

Der Durchfluss , der an der Kurbelwelle erhöht wird durch eine größere Hohlschraube , bewirkt auf jeden fall einen Druckabfall an den ölspritzdüsen für den kolbenboden ..........wahrscheinlich tröpfelt es nur noch an der spritzdüse.....dort kann man ja schlecht rein schauen.......

bilder hier

http://vb.ktm-lc4.net/showthre…375&viewfull=1#post806375

wenn ich auch noch was dazu sagen dürfte, die Stellung der Schraube trägt natürlich dazu bei dass der Durchfluss gewährt wird, ich denke aber auch dass es eine Rolle spielt was für öl gefahren wird, wenn ich da jetzt irgendne dicke Suppe z. B 20w-50 fahre kommt es weniger gut/schnell da an als n anderes Öl, zumal ein Motor im Kaltlauf sowieso nen 15 - 25 % höheren verschleiß hat

Aus welchem grund hat denn KTM nur eine 1,5er bohrung für die Hohlschraube gewählt???

Hätte dann auch gerne mal Fakten die dies belegen. Scheinbar kennst du die druckverhältnisse strömungsgeschwindigkeit und Förderleistung im lc4 Motor an jeder Stelle....

Wie hoch ist denn der Druck mit 10w50 Motorex im standgas bei ca 1200 Umdrehungen ???

Kann dir nur eins sagen. Das es sogar zwischen 10/w50 Motorex powersynth und Motorex 10/w50 crosspower druckunterschiede im standgas gibt. Mit der selben Hardware und den selben Umgebungseinflüssen

http://vb.ktm-lc4.net/showthre…trollleuchte-an-der-640er

Und noch was zu den unqualifizierten Aussagen..... Wer auch immer damit gemeint ist :-)

Wenn ich nen Wasserschlauch normal laufen lassen hab ich den höchsten durchfluss. Halte ich den Daumen drauf.... Na was passiert dann?????

Is glaub ich 5-6. Klasse. Dazu muss ich keinen Doktor in Hydraulik gemacht haben. ;-)

So und wie hoch ist nun der Restdruck und der durchfluss an der ölspritzdüse ???
Fakten bitte.... für alle die an der Hohlschraube rum bohren.

Nicht das sich die Kolbenfresser in naher Zukunft häufen

Und 0,7 Bar wünscht du dir.....

Bei mir ging die Öldrucklampe (schaltpunkt 0,5-0,7 Bar) bei 1500 Umdrehungen an.

Mittlerweile ist wie bei der lc8 ein 0,15-0,3bar Öldruckschalter verbaut (serie bei den LC8 Motoren)

Habe den Motor jetzt offen da ich das Nadellager von der Abtriebswelle kaputt gewheelt habe. Und pleuel und kw sind Top bei 30000 km

Ach und die Frage warum Ktm nur eine 1,5er Bohrung gewählt hat ist immer noch nicht beantwortet !!!!

so turbotom

was meinst hier zu

eckdaten

motor aus 660 rally

ist dem user Kartman aus dem lc4.net

DER Motor ist nicht von JF überholt worden, sondern ab Werk ;) 590.38.029.000 DÜSENSCHRAUBE „100“ M8X1 SW=12

In meinem JF Motor ist eine blau eloxierte Schraube, deren Bohrungsdurchmesser ich aber noch nicht gemessen habe, steht nicht aussen drauf ...

Zu dem RR Motor ist natürlich zu sagen, dass der Ölkreislauf auch etwas anders aufgebaut ist. Aus dem Rahmenbrustrohr kommt bereits durch den Ölkühler geleitetes Öl über eine Leitung in ein externes Ölfiltergehäuse, an dem dann 4 weitere Leitungen abgehen:

1. Schmierung von Pleuel / Hubzapfen über die 100er Schraube im Deckel, wie oben zu sehen
2. Kolbenbodendüse links mit Dellorto 90 Spritzdüse
3. Kolbenbodendüse rechts mit Dellorto 90 Spritzdüse
4. Ölspritzdüse 75 direkt im Kupplungsdeckel integriert

Die 1999er Rally hat hingegen zumindest serienmäßig auch eine 150er Hohlschraube am Kupplungsdeckel, dafür sicher eine anders dimensionierte Kolbenbodendüse, das kann ich dem Teilekatalog leider gerade nicht entnehmen.