off-road-biker's "BLACK⚡️THUNDER"

Gibt wieder etwas Neues…

Ich habe mich die lzt. 2 Wochen nochmal mit dem Thema befasst und bin letztendlich auf diese 3 Lösungen für mich gekommen
(kein Power Commander vorhanden / 690 Duke 4 R):

• Translogic
  

• MRP/Förster (Link)
  

• Starlane IONIC
  

Nach einigem hin-und-her und Einlesen in den ganzen technischen Kram hab ich mich heute für den neuen Starlane "IONIC" entschieden.
Aus meiner Sicht folgende Vorteile:

• extrem klein / kompakt /leicht
  

• günstig (für QS )
  

• einfacher Einbau [das wird ma testen ]
  

• einstellbar ab wieviel Drehzahl der QS arbeiten soll (ab Werk 3000 U/min)
  

• Sensibilität voreingestellt sowie einfaches Feintuning [das wird ma ebenso testen ]
  

• für normales & umgedrehtes Schaltschema nutzbar
  

Weitere Details folgen dann beim Umbau hier – natürlich inkl. Bilder etc.

Zitat von Totto

Also keine Klapperschlange :)
Willst ohne Warnung zuschlagen...

vielleicht sollte ich den Umbau doch "Black Mamba" nennen.
Zuschlagen? Bin eher der Tourenfahrer…

… es geht weiter…

Der Anschluss des Starlane Schaltautomaten ist genial einfach:

• nur Sensor verbauen
  

• Plus & Minus geschaltet anschliessen
  

• die beiden "Steuerkabel" bei Einspritzventil oder Zündspulen dazwischen schleifen

Dadurch, dass ich den Evotech Kennzeichenhalter (Details siehe mein Profil) nutze, wo die Kennzeichenbeleuchtung im LED-Rücklicht integriert ist und somit der originale Stecker am Kabelbaum frei ist, hat man nun ebenfalls im Heck die Möglichkeit geschaltetes Plus (wie der ACC2-Anschluss in der Maske) an diesem frei gewordenen Stecker zu nutzen.
Wenn Ihr euch das entsprechende Gegenstück beim KTM-Händler oder evtl. Conrad Electronics besorgt, könntet ihr über das Licht abgesicherte Verbraucher hinten anschliessen ohne am Kabelbaum rumzumanipulieren (z.B. Stromdieb). Wir haben das gestern genutzt, um meinen Starlane Schaltautomaten/Quickshifter mit Strom zu versorgen.

Die Steuerkabel habe ich an der Einspritzdüse am original Kabelbaum (vor dem verbauten Highscore-Tuning-Kastl "Stage III" ) dazwischen geschaltet, wie es die Anleitung beschreibt.
Am durchtrennten orangenen Kabel des Einspritzventils

• das gelbe Kabel des Starlane Richtung Bordnetz
  

• und das grüne Kabel des Starlane Richtung Einspritzventil anschliessen.

Starlane Anschluss.jpg

Wie kann man Kabel verbinden? Quetschen, selbst löten, Lötzinnverbinder oder Posi Locks nutzen. Ich hab mich für die Posi Locks in der wetterfesten Version (Posi Seal) entschieden, die es bei z.B. Polo gibt (weitere Infos) !!!wird noch sehr wichtig!!!
Starlane 1.jpgStarlane 2.jpg

Am Längsten hat die Überlegung gebraucht, wo man den Sensor anschliesst und wie die Kabel zugfrei, sicher und nahezu unsichtbar verlegt werden.
Die Gewindestange darf nicht bis auf "Anschlag" in den Kugelkopf eingeschraubt werden, da der Sensor sonst KEINE Kraft überträgt, sondern diese die Gewindestange direkt in den Kugelkopf einleitet.
Starlane-Sensor.jpg

Abschliessend wird noch folgendes beim ersten Fahrversuch nach Abschluss des Projektes eingestellt:

• Einstellen der Unterbrecher-Schwelle
  

• Einstellung der Unterbrechungszeit

Das wird alles an der "Schaltzentrale" des Starlane eingestellt (siehe Bild).
Starlane 4.jpg

Danke dir darkwing, aber ich halte von den verklebenden Schrumpfschläuchen nichts, da man die extrem schwer bis gar nicht mehr entfernen kann, wenn man da wieder ran möchte. Außerdem hat KTM den Kabelbaum auch nur mit Isolierband umwickelt.

Edit
Die genutzen Posi Seal's werden mir noch den retten, beim Aufspielen eines anderen Mappings

Zitat

Ich suche noch eine ca. 10-15cm x 5cm lange Stelle an deinem Mopped re/li

Die gibt es im eigentlichen Sinne nicht,denn das Motorrad besteht aus mikroskopisch kleinen Robotern, die sich intelligent vernetzt zu einem Motorrad strukturieren.

Daher benötige ich auch keine Motorrad -Bekleidung. Beim Aufsitzen wird der Fahrer von den "kleinen Wesen" wie eine Schutzwolke umhüllt.

Schutzwolke?
Hab da was verwechselt, ist wohl der opiumähnlichen Flow-Wolke geschuldet, die mich seit Beginn des Umbaus umgibt.

Nikolas, schick mir mal PN.

Zitat von Adibertl

Hey :)

Wenn du nun aber Rennstrecke fahren willst (willst du überhaupt?) dann müsstest du ja das Licht mal ausmachen, in dem du die Sicherung rausnimmst. Dann wäre der Schaltautomat ja ohne Funktion. Sehe ich das richtig?

Gruß
Adi

das siehst du richtig, wenn man die Sicherung zieht.
ABER ich nehme hinten immer den KZH ab und vorne wird der komplette Scheinwerfer ausgebaut (Lampe würde auch ausreichen).
Hat auch den Vorteil, dass man nicht vergisst die Sicherung wieder einzustecken.

Aktuell sind die (hoffentlich) letzten Schrauben beim Pulverbeschichter, dann zum Händler Kette kürzen und vernieten sowie TÜV.
Somit fehlen noch neue Fussrasten, das Dekor muss nochmal neu und ich muss mich entscheiden, ob ich die optisch schönen aber illegalen kleinen Spiegel verbaue.