Highscore-Vorschalldämpfer & Serien-Airbox: Stage "Mild"

Zitat von xralfx

Hallo,
habt ihr schon mal versucht Carbon zu sägen?
Das ist nicht ohne, vor allem wenn es noch genau und gut aussehen soll.

Loch bohren und den Rest mit Dremel und einer Schleifwalze bzw. einem Schleifzylinder mit auswechselbaren Aufsätzen rausfräsen/rausschleifen.......wo ist das Problem? Mit der Stichsäge gibt's freilich raue Kanten.

Carbon kann man relativ gut Schleifen oder Fräsen. Sägen wird schwierig wenns was gleich sehen soll. Könntest es mit einer Diamant Sägescheibe (ohne Zähne, vom Prinzip her wie ein Flexblatt) versuchen, so machen wir das auf der Arbeit.

Aber benutz ne Staubmaske oä, das Material ist der allerletzte scheiß wenn man mal damit arbeiten muss. Ich krieg schon n Anfall wenn ich Carbon sehe : D
Zieh dir davon mal einen Splitter aus der Hand....

Dremel mit Trennscheibe, und das Problem ist gelöst. Sägen ist wirklich fürn Allerwertesten ;)

Nachdem Carbonstaub sehr gesundheitsschädlich ist (siehe HIER),
sollte man auf keinen Fall mit der Flex oder den Dremel arbeiten,
sondern das Material mit der Hand mit einem scharfen Sägeblatt sägen
und danach die Kante nass schleifen*:
Das geht SEHR einfach und ergibt schöne Resultate.

*) Schleifpapier danach entsorgen oder gut abspülen.

Wie ich bereits sagte, benutz ne Staubmaske. Langärmlig zu arbeiten ist auch nicht verkehrt.

Du glaubst doch nicht ersthaft, dass sie in der Industrie Carbon täglich von Hand zuschneiden und bearbeiten? Nach dem zweiten Zug ist das Sägeblatt stumpf.
Wie wird das wohl gemacht? Meist per Trennscheibe zurecht geschnitten und geschliffen.

Gruß

Wie´s in der Industrie abläuft, weiß ich nicht,
aber dort schaut der Arbeitsinspektor, dass alles richtig läuft
und der schaut dort nicht beim Flexen und Schleifen mit ner Billig-Staubmaske zu!

Ich habe früher reihenweise die Carbon-Handschuhfächer für die ab 2014 ausgesägt
(solang´s die noch gab - die waren ursprünglich für die SMC-Rs ohne ABS)
und das geht so, wie ich´s beschreiben habe, wirklich einfach.

Zitat

Wie´s in der Industrie abläuft, weiß ich nicht,

Ich schon, arbeite in der Flugzeugindustrie.

Zitat

aber dort schaut der Arbeitsinspektor, dass alles richtig läuft

: D was denn für ein Arbeitsinspektor?

In erster Linie geht es um schnell und billig produzieren. In zweiter Linie darum, dass niemand den Arbeitgeber drannkriegen kann, wenn er nach 20 Jahren Krebs bekommen und ersr in dritter geht es um die Gesundheit der Mitarbeiter.

Wenn mal der Sicherheitsfuzzi vorbeikommt, schimpft er den Arbeiter ein wenig wenn der keine Maske trägt, aber solange Masken vorhanden sind und der Arbeiter sie tragen könnte (wenn er wollte) sind alle glücklich.
Der Chef sagt dann "das ist eure Sache", womit er aber nicht ganz unrecht hat.

Zitat

und der schaut dort nicht beim Flexen und Schleifen mit ner Billig-Staubmaske zu!

Doch.
Wobei bei uns meist noch ne mittelmäßige Absaugung ihren Dienst tut.

Gruß Buumann

@ Buumann

hast du eine Ahnung was eine PSA ist?

Hallo Leute,

Ich will mir im Frühjahr die 690 Duke zulegen (gebraucht) und hab dann auch vor diese auf Stage Mild upzugraden. Jetzt hab ich aber von dieser EURO 4 Regelung gehört, die ja die Lautstärke- und Abgasbestimmungen verschärft. Wird es den VSD, wenn ich ihn 2017 kaufen sollte, auch unter EURO 4 noch mit einer ABE geben? Ganz blick ich bei dieser neuen Regelung nicht durch.

Euro 4 haben doch nur Neumotorräder die 2017 zugelassen werden.
Außerdem wenn du dir eine gebrauchte kauft hast du sowieso Bestandsschutz.

So Kammmmerrraden......ich weiß es wurde schon ein paar mal erwähnt was "Stage mild" ist und wozu die Gemischanfettung gut ist.
Ich wills nur nochmal für mich klären, bevor ich hier ins Klo greiffe....hoffe daher auf Milde .
Verwirrt bin ich nur, da der HS-VSD jetzt bei "Remus" offiziell im Shop liegt...mit ABE etc. aber kein Wort zu "Gemischanfettung"....

Ich hab ne Duke V R (2016), ich habe den VSD bestellt (Remus Vorschalldämpfer Edelstahl mit Katalysator Motorrad-Auspuff für KTM 690 Duke / R
ab 2016, Nr. 0101-655312-KAT012).
Mein Plan währe jetzt gewesen damit zumeinem Händler zu gehen(der einen Leistungsprüfstand hat, und auch Motortuning anbietet) um zu schauen was es mit den Lamda werten auf sich hat, um dan evtl. zu gunsten des Motors nenPowercommander V zu installieren und abzustimmen.

Läuft das?

Wenn du ein PC5 einbaust kannst du machen/verbauen was du willst (sollte natürlich Hand und Fuß haben) weil du damit flexibel bist. Damit passt du deine verbauten Komponenten an bzw stimmts sie aufeinander ab.
Dazu kommt noch das eine individuelle Abstimmung auf genau DEIN Motorrad immer besser ist als ein MAP mit Fertigungstoleranzen das aus einer Masse an Motorrädern besteht !

Es läuft !

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Zitat von Angry Anchor

So Kammmmerrraden......ich weiß es wurde schon ein paar mal erwähnt was "Stage mild" ist und wozu die Gemischanfettung gut ist.
Ich wills nur nochmal für mich klären, bevor ich hier ins Klo greiffe....hoffe daher auf Milde .
Verwirrt bin ich nur, da der HS-VSD jetzt bei "Remus" offiziell im Shop liegt...mit ABE etc. aber kein Wort zu "Gemischanfettung"....

Ich hab ne Duke V R (2016), ich habe den VSD bestellt (Remus Vorschalldämpfer Edelstahl mit Katalysator Motorrad-Auspuff für KTM 690 Duke / R
ab 2016, Nr. 0101-655312-KAT012).
Mein Plan währe jetzt gewesen damit zumeinem Händler zu gehen(der einen Leistungsprüfstand hat, und auch Motortuning anbietet) um zu schauen was es mit den Lamda werten auf sich hat, um dan evtl. zu gunsten des Motors nenPowercommander V zu installieren und abzustimmen.

Läuft das?

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Ja, das klappt so. Ein fetteres Gemisch lässt den Motor wesentlich länger leben, als wenn du ihn dauerhaft noch magerer als im Originaltrim betreibst. Günstiger hättest du den VSD wahrscheinlich beim Highscore bekommen, bzw. ich würde dir auch raten, zumindest den Trichter für die Airbox noch bei ihm zu bestellen und dann erst abzustimmen.

Mit einem PC5 hast du im Gegensatz zum Kastl auch den Vorteil, einen Schaltautomat (siehe Braumandl-Youtube-Video) oder Quickshifter nachträglich ohne große Umbaumaßnahmen nachzurüsten.

Er hat aber die 5er Duke und da funktioniert Stage mild ja nicht. Stage Mild bedeutet ja nicht nur den VSD von Highscore draufzuklatschen sondern auch eine Veränderung der Ansauglänge in der Airbox mit anderem Luftfilter einem Trichter .... Da Angry Anchor nur den VSD gekauft hat braucht er das gemisch eigentlich nicht anpassen. Eigentlich schreib ich daher, da wie schon meine Vorredner beschrieben haben es immer was bringt das Mapping auf den jeweiligen Motor anzupassen.

Zitat von Kastreik

Er hat aber die 5er Duke und da funktioniert Stage mild ja nicht. Stage Mild bedeutet ja nicht nur den VSD von Highscore draufzuklatschen sondern auch eine Veränderung der Ansauglänge in der Airbox mit anderem Luftfilter .... Da Angry Anchor nur den VSD gekauft hat braucht er das gemisch eigentlich nicht anpassen. Eigentlich schreib ich daher, da wie schon meine Vorredner beschrieben haben es immer was bringt das Mapping auf den jeweiligen Motor anzupassen.

Was reimst du dir zusammen?

Ich hatte Stage Mild an meiner Duke 690 BJ2013, da brauchte man keinen anderen Luftfilter, es wurde nur ein zusätzlicher Trichter im Luftfilterkasten montiert, der Highscore/Remus VSD mit Kat, Lamdba-Eli und das Kastl.

Das Gemisch sollte man anpassen, da es original schon sehr mager ist, mit dem Remus VSD noch magerer wird.

Sorry du hast recht... der Trichter wars, nicht der Luftfilter... Aber wurde nicht durch den Trichter bewirkt, dass mehr Luft zugeführt wird und deswegen das gemisch abmagert?
Ich bezieh mich da grad auf eine Aussage von der Babsi... nur find ichs grad nicht zum verlinken....

Zitat von Kastreik

Sorry du hast recht... der Trichter wars, nicht der Luftfilter... Aber wurde nicht durch den Trichter bewirkt, dass mehr Luft zugeführt wird und deswegen das gemisch abmagert?
Ich bezieh mich da grad auf eine Aussage von der Babsi... nur find ichs grad nicht zum verlinken....

Wirst nichts finden, denn der Trichter bewirkt nur eine Verlängerung des Ansaugweges und deshalb eine bessere Schwingungsabstimmung. Der Durchmesser ist minimal kleiner als beim Originaltrichter, in den der HS-Metalltrichter gesteckt und verschraubt wird.

Zitat von Gerd_99

Liebe Forumsmitglieder und Duke-Treiber!

Ich hatte gestern das Vergnügen, meine 2014er Duke 690 (ohne R, 2.700 km, all stock) einer Behandlung bei Christian (Highscore) unterziehen zu lassen: raus mit dem Brotkasten, stattdessen die Highscore-Mitte und den Trichter auf den Ansaugstutzen montiert ( -> Stage „mild“).

Hier das Ergebnis

Drehmoment.jpg
Leistung.jpg

Die Duke legt praktisch über das gesamte Drehzahlband an Leistung zu. Ab 5.000/min. ist der Antritt sehr energisch und der Motor schnappt regelrecht nach Drehzahl.
Der etwas stärkere Leistungsabfall in den letzten 700-800/min ist in der Praxis egal, weil man ja im Normalfall schon früher schaltet, da das Leistungsmaximum bereits überschritten ist. Der Bereich kann als Drehzahlreserve z.B. in schnellen Linkskurven dienen, wo man wegen der Schräglage nicht zum Schalthebel kommt, aber auch da ist der leichte Leistungsabfall gegenüber der Serie sicherlich zu verkraften. Höchstens auf der Autobahn könnte die erreichbare Spitzengeschwindigkeit gegenüber dem Serientrimm geringer sein (aber wohl auch nur dann, wenn sie im letzten Gang in Serie ausdreht) - ich habs nicht ausprobiert.

Was man in den Prüfstandsdiagrammen so nicht sieht, ist die spürbar verbesserte Laufkultur im unteren Drehzahlbereich. Der Motor geht jetzt auch unter 3.000/min. ohne Hoppeln und Kettenpeitschen, hängt sauber am Gas und dreht rund und ohne zu hacken hoch - wohlgemerkt alles ohne jegliche Änderung an der Einspritzung! Natürlich zählen die ganz niedrigen Drehzahlen nach wie vor nicht zum Wohlfühlbereich des 690ers, im Originalsetup war die Duke hier aber nur mit Unterstützung durch die Kupplung fahrbar. Jetzt kann man auch im innerstädtischen Verkehrsgewühl einigermaßen schaltfaul und deutlich entspannter fahren, ohne die Kupplung abzubrennen. So gesehen leistet die Highscore-Mitte sogar einen kleinen Beitrag zur Verkehrssicherheit

Der Klang mit Serien-Endschalldämpfer ist unter Last bei höheren Drehzahlen etwas strenger, schärfer, „rennmäßiger“ wenn man so will, dabei aber nur unwesentlich lauter. Die grundsätzliche Klangcharakteristik ändert sich allein durch die Highscore-Mitte nicht, für sonores Einzylinder-Ballern bedarf es auf jeden Fall noch eines geeigneten Endschalldämpfers.

Braucht man Stage 3?
Schwer zu sagen. Wer dem 690er einfach gute Manieren bei voller Legalität beibringen will, wird mit Stage mild hochzufrieden sein. Die Verbesserung im Vergleich zur Serienabstimmung ist angesichts des geringen finanziellen und „schrauberischen“ Aufwands erstaunlich, und man fragt sich, warum KTM das nicht gleich so macht. Aber natürlich ist man, sobald man die Verbesserung selbst erlebt hat, angefixt, und das Bessere ist bekanntlich des Guten Feind. Schon möglich, daß ich in ein paar Monaten über die Unterschiede zwischen Stage „mild“ und Stage 3 schreibe…

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edit: Müll geschrieben...

Babsi, könnte ich bitte auch die Übersicht mit den verschiedenen Stage`s bekommen?

MfG