690 Duke - Katersatzrohr

Also das Rohr find ich grad auch net mehr Oo
Hatte mir eins damals bei eBay geholt. War alles voll. Aber inzwischen tot :/
Aber die Einschubkats gibts noch in der Bucht :)

Spar dir das Geld und kaufe dir den HS VSD 690 Duke 12: Tuningküche reloaded - Duke-IV Stage-III

würde ich auch eher empfehlen...

Ganz vergessen – Du "musst" nicht für den HS VSD auch die Airbox bearbeiten (würdest aber einiges verpassen ):
690 Duke 12: Highscore-Vorschalldämpfer & Serien-Airbox: Stage "Mild"

Vom Lautstärkenpegel und Klang würd ich ehrlich gesagt nicht mehr haben wollen. Bin mit Stage Mild sehr zufrieden, legal unterwegs und kann es bei einem Verkauf der Duke komplett rückstandslos wieder ausbauen, wenn der Käufer sinnfrei auf Kastl und VSD verzichten mag. Und meine dauerkaputte Duke mit eingelaufenen Kipphebelrollen brachte ohne alle dem Kastl-Kit schon 65 PS an Highscores Prüfstand aufs Hinterrad. Jetzt würds wahrscheinlich die Meßskala sprengen.

Dazu gibts sogar nen ganzen Thread Guckst du hier
NUR den VSD OHNE noch den Luftfilterkasten / das Gemisch per Kastl zu bearbeiten empfiehlt der Highscore nicht und das mit gutem Grunde. Kann man aber alles im genannten Fred nachlesen.

Komisch. Ich habe mir von Highscore bzw. Babsi ein Angebot bezgl. des VSD´s machen lassen, da stand nichts von "Das empfehlen wir aber nicht!".
Nur "An und für sich wurde der VSD für Stage II entwickelt"..

Also kann es ja wohl nicht so schlimm sein, denn genau das habe ich vor... jetzt bin ich verwirrt..

Es gibt ja Stage II Mild, aber da wird bei der günstigen Variante "ohne Kastl" 100 Oktan verlangt und der Motor
läuft grenzwertig mager. Das ist keine Option für mich.
Die "bessere" Variante ist ja die Stage II MIT Gemischanpassung, das sind aber gleich 300€ mehr und da
kann man dann auch direkt auf Stage III gehen...

was soll daran nicht so gut fpür den Motor sein ?
hast du nicht das komplette Paket vom Highscore verbaut ?

von mir hat er nur den vsd incl. kat gekauft

Zitat von alex210697

... da der VSD irgendwie nicht so richtig passt, da muss man viel nachbiegen. ...

Hallo Alex,
ich hab jetzt mittlerweile sicher 6 unserer Vorschalldämpfer verbaut
und drum weiß ich, dass die Passform sehr gut ist,
wie es auch etliche Kunden hier im Forum berichtet haben.
Man darf natürlich NICHT nur den originalen VSD demontieren
und glauben, statt dem passt jetzt -flutsch- der neue rein:

Man muss auch den Endschalldämpfer samt dem Verbindungsrohr abnehmen,
da bleibt nur der Krümmer am Motorrad (ev. die Schrauben am Zylinderkopf lockern)
Dann montiert man schön locker (!) den Stage III-VSD am Krümmer und am Motorrad,
die Schrauben werden noch nicht festgezogen!
Erst danach wird der Endschalldämpfer locker an den VSD und das Motorrad geschraubt.
Jetzt kann man die ganzen Teile des Auspuffsystemes ein wenig rütteln,
bis sie eine spannungsfreie Position eingenommen haben
und DANN ERST werden alle Schrauben beginnend vom Krümmer festgezogen.
Bitte mach das bei deinem Auspuff so, sonst bekommt der Spannungsrisse
und fällt dir noch runter!

=>Diese Vorgangsweise ist übrigens nicht nur bei unserem VSD so,
sondern so sollen ALLE Auspuffanlagen montiert werden,
auch die Serienanlage!

Zur Frage, ob man NUR den Stage III-Vorschalldämpfer montieren kann,
muss ich einen Vergleich bringen:
Ein getuntes Motorrad ist wie ein gutes Mittagessen,
alles ist schön aufeinander abgestimmt, wie z.B. Eisbein mit Sauerkohl und Knödel.
Wenn man da jedoch die Schweinshaxe 1:1 durch Steakfleisch ersetzt,
wird man das Ergebnis noch gefahrlos essen können, aber optimal ist anders:
Beides ist Fleisch, aber selbst wenn das Steak noch so hochwertig ist,
so braucht es doch eine andere Zubereitung als eine Schweinshaxe.

Fazit:
Wird in einem abgestimmten System eine Komponente durch eine gute andere ersetzt,
muss das Ergebnis nicht unbedingt auch gut sein.

Jetzt zum Vorschalldämpfer:
Brächte der KEINE Verbesserungen im Drehmoment (wie die Nachrüst-ESD),
käme man mit dem serienmäßigen Gemischkennfeld aus (wie bei den Nachrüst-ESD)
und bräuchte kein anderes Mapping bzw. sonstige Gemischanpassung.

Das war aber eindeutig nicht unser Entwicklungsziel:
Wir sind keine Auspuffbauer, die ihre Schweißanlagen auslasten wollen,
sondern Motor-Tuner, wir suchen Drehmoment und Leistung.
Weil der Stage III-VSD das auch erfüllt, wird das serienmäßige Gemischkennfeld grenzwertig mager.
Weiters verändert der die Schwingungsabstimmung des Motors (nur drum bringt er ja etwas!)
weshalb Stage mild eine andere Ansaugabstimmung durch den Edelstahltrichter erhält,
der die Abstimmung des Ansaugsystems an das neue Auspuffsystem anpasst.
Als Notlösung kann man 100-oktanigen Kraftstoff verwenden,
der wenigstens das Magerklingeln verhindert,
aber weit besser ist richtiges Gemisch,
für das das Kastl sorgt.

Schöne Grüße
Babsi

Okay, danke für die Ausführliche Erklärung Babsi!

Doch zu der Langen Rede hätte ich eine kurze Frage:

verliere ich viel Leistung bzw. gibt es wirklich große Probleme wenn ich NUR den Stage III VSD verbaue?
Dass es nicht optimal ist ist mir bewusst. Wenn ich ein zwei PS verliere ist mir das eigentlich egal.

Es geht mir hauptsächlich um den Sound - und die Möglichkeit im Sommer dann komplett auf Stage III umzubauen wenn das Geld da ist... aber mit dem Serienauspuff will ich keinen Meter mehr fahren, das ist ja eine zumutung...

Es ist nicht so, dass alle Motoren des gleiche Typs gleich klingelanfällig sind:
Die haben nicht exakt den gleichen Zündzeitpunkt
nicht genau die gleiche Verdichtung und nicht das gleiche Ventilspiel
und wenn der Motor neu ist, macht´s dem weniger,
als wenn er nach zu langem Rumschleichen Ölkohle im Brennraum hat.

Ob 98, 100 oder 102 Oktan ist eigentlich Haarspalterei,
optimal ist es mit KEINEM dieser Supersäfte,
denn das beseitigt nur EIN negatives Symptom:
Die Klingelneigung durch zu mageres Gemisch.
Leistung verliert man damit praktisch keine,
das ist erstaunlich tolerant und damit auch gefährlich,
weil die Mühle ja gut geht.
Dass der Motor damit trotzdem noch heißer wird als mit dem originalen Lambda 1,
ist genauso ein Fakt, wie dass der das schon aushalten wird,
aber gesund ist es eben nicht für ihn.
Im Gegensatz dazu lässt ein bisschen fetteres Gemisch den Motor sogar kühler laufen
und macht ihm das Leben sogar leichter als im Serientrimm.

Schöne Grüße
Babsi

Ivolut1on, du hast nun 3 Möglichkeiten :
Direkt auf Stage III upgraden (beste Lösung)

VSD runter bis nächstes Jahr Geld für Stage III da

Beim Händler das Gemisch in allen Bereichen fetter einstellen lassen (geht mit dem Diagnosegerät) und dann 98 Oktan ausschließlich fahren.

Möglichkeit eins ist machbar, möchte aber noch ein bisschen warten weil die Kati einige Probleme macht.

VSD Runter, wie darf ich das verstehen? Kat ersatzrohr? Dachte dann eher an den VSD von Highscore...

Vom Händler fetter stellen lassen - das klingt gut - gibt es dort irgendwelche einschränkungen bzgl. der Garantie
dann? Weil es ja nicht mehr "Die Herstellervorgaben" sind..

"Runter" heißt original VSD wieder dran!

Beim Händler "fetter stellen" ist nur ne Nuance.
Viele Händler wissen noch nicht mal das das mit dem Diagnosegerät geht. Ersetzt aber auf KEINEN FALL ein Kastl/Powercommander!!!
Natürlich hat das diese Händler-Anpassung keine Auswirkung auf die Garantie.
ABER wenn du solche Angst wegen Garantie hast, dann KEIN Stage III und bau wieder auf original VSD um und verkaufe den HS-VSD!

@all
Was soll eigentlich immer diese blöde Fragerei wegen Garantie wenn man Power haben will??? DAS bekommt ihr nie mit Sehen von KTM.
Ein Restrisiko besteht immer!

Der Original VSD ist drauf.. deswegen überlege ich mir ja den von Highscore zu kaufen..

@dich: Diese "blöde Fragerei" entsteht nun mal wenn man ein Nagelneues Fahrzeug hat und ständig von Motordefekten liest.
Und selber schon einen hatte. Und wenn du meine Post´s gelesen hättest wüsstest du das mir die Power ziemlich sehr egal ist.

Zitat

DAS bekommt ihr nie mit Sehen von KTM.

Verstehe ich nicht.