Fluch oder Segen - Elektronik im Bike: ABS, MTS, MTC & Co.

Das ist schwierig zu beantworten. Also meiner meinung nach ist es gut was die sicherheit angeht. Abs und tc ist sicher ein argument für unerwarte situationen und die sind bei mir auch immer aktiv. Wenn sie naturlich dazu benutzt werden ohne hirn motorrad zu fahren erübrigen sich die sicherheitsvorteile schnell.
ich bin nun 50 jahre und habe seit meinem 18 lebensjahr ca. 600000 km motorrad ohne elektronik hinter mir. Das ging. 5 stürze. 2 wären mit abs und einer mit tc sicher vermieden worden.
sicher ist das technik auch defekte zur folge hat. Denke sachen wie e Fahrwerk oder keyless go sind dinge auf die man verzichten kann. Meine persönliche meinung.
gruss axel

Das gleiche Gerede gabs beim Auto bei der Einführung vom ABS, und heute fährt keiner mehr ohne rum.

Ich hab nicht weniger Spaß mit den Elektronik-Schnich-Schnack. Normalerweise bewege ich mich nicht mit Absicht im Grenzbereich, und wenns dann doch mal passiert leuchtet nur ne gelbe Lampe auf und ich liege nicht auf der Straße. Meistens kommen die septischen Sprüche von Leuten die noch nie mit solchen Motorrädern gefahren sind.

Das Gerede von den harten Jungs wird halt weiter gehen und noch ein paar Jahre anhalten. Wen störts!

th

Der Kunde entscheidet was er möchte

Wenn er eben das volle Programm haben möchte,legt er sich diese eben auch in seinen Zweirad zu , ist wie beim Auto

Ob Sinn oder Unsinn sei dahingestellt

Ist ein 2 schneidiges Schwert , schwierig zu beantworten.
ABS befürworte ich , ich die anderen Sachen brauch ich nicht.

Klar geht auch hier und da was kaputt , ist wie mit der Technik eben überall.

Zwei Seelen hab ich da in meiner Brust. Einerseits hab ich den Kabel schon noch gerne selber in der Hand; andererseits darf gerne ein schnelleres Hirn als meines rechnen, wenn's z.B. um Gebremse am Limit geht.

Konkret heisst das:
mein nächstes Strassenmotorrad (Ducati Panigale S) wird das volle elektronische Programm eingebaut haben. Weil's die Zukunft ist, und weil's das letzte neue Motorrad sein wird, das ich kaufen werde. Und weil ich dank Wheelie-Kontrolle und 200 PS dann Wheelies bis in den Sonnenuntergang fahren kann.


Der Wemsapparat muss zumindest hinten ein abschaltbares ABS haben - weil ich driften kann und will. Traktionskontrolle wird auf "off" stehen, weil ich driften will und manchmal auch kann. Ride-by-Wire auf scharf gestellt, dann passts für mich.


Für die intensiven Momente habe ich ja noch ein Alteisen in der Garage: Ducati 748s mit R-Bremsanlage, aber relativ ziviler Motorleistung. Da hat man das Zittern in der Bremshand dann nach der Ausfahrt ;-)


Griass - JvS

Also solange man es bei Bedarf abschalten kann nehme ich die technischen Hilfsmittel gerne mit. Gerade in meiner Anfangszeit hätte ich diese gerne in Anspruch genommen, Michelin Pilot Power sei Dank ...

Als Wiedereinsteiger (50 Lenze jung) begrüße ich, dass KTM mit der 2016 Duke 690 R schräglagenabhängiges ABS und TC in diesem Preissegment anbietet.
Ich hatte bislang die kleine 390 auf dem Schirm und ich habe diese im Sommer mehrfach gefahren. A2 tauglich für meinen Junior in 1a als Zweitnutzer wäre die kleine ein preiswerter Wiedereinstieg.
Heute ist es für mich keine Frage, wenn dann die 690 R mit Kurven-ABS. Kostet zwar das Doppelte wie die kleine 390er, dafür ist die Grosse dann etwas für längere Zeit. Nun noch abwarten bis ich die R beim Händler stehen sehe und Probefahren kann. Im Frühjahr wird zugegriffen
Das Plus an Sicherheit ist mir wichtig. Ich möchte Spaß haben und gut is

Angl : Bei Bedarf kann man dann die 690er auch A2 konform machen ;-)

Zitat von wildduck

Wie seht Ihr die Sache? Fluch oder Segen?

Was das ABS anbetrifft, so sehe ich den technischen Fortschritt klar als Segen an. Weitere Regelsysteme sind nice-to-have (wenn ich bereit bin, dafür mehr Geld zu bezahlen), ich benötige sie bei eher touristischer Fahrweise nicht unbedingt.

Die Frage wird auch sein wie lange hält die ganze Elektronik. Bei den Autos ist es inzwischen so, das es noch nie so teuer war ältere Wagen am Leben zu halten. Wenn Steuergeräte nach einigen Jahren defekt sind, hat man schnell einen wirtschaftlichen Totalschaden.

Nein, bin von Xt500 und XT600 Tenere zu KTM. Wobei die beiden XTs noch leben. Eine Tour mit der 500 ist eine wunderbare Entschleunigung. Beide XT sind auf insgesamt 150000 km nie mit Defekt liegen geblieben. Die KTM hatte mit 5000 km bereits einen Kipphebelschaden.

ich brauche es nicht, aber in Gefahrensituationen gut zu wissen, dass es da ist. Das Argument, dass man mit den Helferlein anders fährt glaube ich ehr net, denn die Bremse hat man im Kopf, solange man an seinem Leben hängt. Wichtig nur, es sollte abschaltbar sein für die Leute die auf de Renne gehen

Meine größte Sorge ist eigentlich das bei einem 10+ Jahre alten Bike dann die ersten Ausfälle zu beklagen sind und irgendwann im schlimmsten Falle eine Karre das Anspringen verweigert weil irgendein drecks Sensor nicht mehr mag. Man hat ja jetzt schon vor allem auch bei Einzylindern gerne abvibrierte Kabel (Temperatursensor). Noch mehr Sensoren/Kabel erhöhen halt das Risiko das was ausfällt. Vor allem wenn sie schludrig verbaut werden. Wenn ich mir meine 690 ansehe nach 20k Kilometern sehe ich kaputte (brüchige) Plastikummantelung um die Kabelstränge (unterm Cockpit gut sichtbar), blanke Drähte bei der Erdung weil die Kabel zu stark geknickt wurden, etc. Das erhöht das Vertrauen in einen Hersteller und dessen Fähigkeiten Elektronik auf Jahre zuverlässig zu machen ungemein.

Ist beim PKW ja nicht anders.

Hatte ja erst einen 15 Jahre alten Jeep Grand Cherokee der dank des robusten V8 viel Spaß machte. Aber dafür halt kaputte Sitzheitung, Wackelkontakte an Schaltern und vor allem ein nerviger Sensor für das Fenster in der Heckklappe das manchmal meldete das Fenster sei offen und dann wild am rummeckern war obwohl alles geschlossen war.

Wie wird das dann bei den gebrauchten Motorrädern? Es fahren ja jetzt auch noch genug 950er KTMs herum. Laufen ja auch gut. 10 Jahre ist ja für Motorräder an sich überhaupt kein Alter. Selbst 20 Jahre alte Motorräder sieht man allerorts. Meine Arbeitskollegen fahren Honda Güllepumpe, BMW R75/5, Kawasaki KLR 600, Yamaha XJ 750 Seca, etc. Wenn die Dinger bereits die ganze Sensorik und Elektronik von Heute verbaut hätten wäre interessant zu wissen ob die noch so laufen würden wie sie jetzt laufen.

Von daher sehe ich die Entwicklung mit gemischten Gefühlen. An sich hab ich nix gegen Helferlein so lang sie nicht dauernd aktiv eingreifen und totregeln. Ich denke da nur mit grausen an das ASR/ESP in PKW das mich im Winter meist einfach nur Nervt wenn ich einen Berg hoch will oder auch mal absichtlich etwas "rutschen" will... Aber um die Haltbarkeit mache ich mir halt etwas Sorgen. Elektronik ist halt nix für die Ewigkeit. Brauch ich nur meinen Beruf als Sysadmin ansehen. Kaputte Mainboards z.B. kenne ich zu genüge...

Warum ist man eigentlich überhaupt damals umgestiegen? Man hätte beim Ferd bleiben sollen. Da ist nix überflüssiges dran, nix kann abfallen und wenn's doch mal nicht mehr will kann man immer noch Wurst draus machen.

Zitat von HardyB

Warum ist man eigentlich überhaupt damals umgestiegen? Man hätte beim Ferd bleiben sollen. Da ist nix überflüssiges dran, nix kann abfallen und wenn's doch mal nicht mehr will kann man immer noch Wurst draus machen.

Pferde sind so gesehen ideal für Hersteller. Der Kunde muss regelmässig ein neues Modell kaufen, egal wie gut er es pflegt. Vielleicht bekommen sie das dank Elektronik auch noch hin. ^^

Zitat

Hartmut,...Du hast den Ironie-Smilie vergessen!

Ralph

Den gibts bei Tapatalk nicht, muss schon jeder selber entscheiden wie ernst er mich nimmt.