Ruckeliger Lauf bei niedrigen Geschwindigkeiten

beim KTM , besonders bei den LC 8 Motoren....

Hier findest du unter Forensuche Tipps zur Hilfe bezüglich des Ruckelns.
Ist leider bei den LC 8 Motoren so , unter 3000 UPM hakts und ruckelts......

bei KTM

Stichworte zum Ruckeln sind da:
16er Ritzel, sommer doors und Akras.

Weiterhin kann ich dir noch die Stichworte: Sls deaktivieren und KNZ (kupplunhsnehmerzylinder) empfehlen.
Je nach KM-stand (ab ~22TKM) noch die Benzimpumpe.

Damit hättest du mal so die wichtigstens Infos zu der LC8.

Servus

bezüglich ruckeln kann ich dir empfehlen 16er Ritzel bzw ein größeres Kettenrad.

Zitat von HIGH-FLOW

17 : 41 Untersetzung 1:2,41
16 : 41 Untersetzung 1:2,56 (um 6% kürzer) Verschiebung der Hinterradachse um 4 mm nach hinten.

17 : 43 Untersetzung 1:2,53 (um 5% kürzer übersetzt) Die Hinterradachse muss um 8 mm nach vor!
17 : 44 Untersetzung 1:2,59 (um 7% kürzer übersetzt) Die Hinterradachse muss um 13 mm nach vor!
17 : 45 Untersetzung 1:2,65 (um 9% kürzer übersetzt) Die Hinterradachse muss um 17 mm nach vor (oder 2 Kettenglieder mehr)!

Ich selbst hab ein 16er verbaut, weil ich es nicht besser wusste. Jetzt würd ich mir ein 43 Kettenrad holen, weil es weniger Widerstand bewirkt als ein kleineres Ritzel. (Hab aber keine Probleme mit dem 16er Ritzel. )
Weiters hab ich die zweiten Drosselklappen ausgebaut, damit ist das Ansprechverhalten äußerst direkt geworden. Ich empfand es als Verbesserung, andere als zu aggressiv.
Dritte und letzte Änderung war ein Mapping, welches die Fahrbarkeit in den unteren Drehzahlen verbesserte.

Alle Änderungen haben sich etwa zu gleichen Teilen ausgewirkt.

LG Robert

Zitat von RobertH

Weiters hab ich die zweiten Drosselklappen ausgebaut, damit ist das Ansprechverhalten äußerst direkt geworden.

Welche Drosselklappen?
Ich bezweifle, dass eine 950 SM sowas hat

Und anderes mapping würde bei der 950SM bedeuten: Vergaser einstellen.
Da einen Tipp: je nach konstelation mit sommer doors und Akra ggfls. Vergasernadeln höher hängen. Aber dafür am besten den freundlichen aufsuchen und wie ich es gemacht habe, auf dem Prüfstand einstellen lassen. Da sieht man direkt, wo es bei den Vergaser passt und wo man korregieren muss.

Oh, hab mich verlesen

Hast du schon eine Lösung für das Ruckeln? Hatte mit der SMT 990 das gleiche Problem...unter 3000 Touren bockendes Pony! Einerseits witzig...aber auf Dauer anstrengend! Hab jetzt den Gasgriff von der RC8 drauf...reicht mir schon! Hätte als nächsten Schritt auch noch das Ritzel gewechselt....ist aber nicht nötig! Schrittgeschwindigkeit und niedrige Drehzahl kein Problem mehr! Check doch mal, ob der auch auf deine passt...?

Grüsse vom Niederrhein

16er Ritzel und RC8 Gasgriff

einen Gang runter schalten schon funzt es musst dich halt mal dran gewöhnen

mit 16er wird sie eigentlich noch giftiger, da kürzer übersetzt. Du verlagerst nur die Drehzahl in dem jeweiligen Gang höher. RC8 Gasgriff hat einen Nachteil der Gasweg wird länger ich selber kann so weit nicht mein Handgelenk drehen ohne um zu fassen deswegen ist der nicht für jeden geeignet musste halt mal testen der ist ja auch net teuer

Hi,
ich hatte vor meiner 990 SMR die 950 SM, ruckeln kannte ich von der 950 nicht, fuhr sich Butterweich. Beim Einspritzer 990 sieht das schon anders aus, unter 3000 Rodeo, besonders bei Kopfsteinpflaster
Schau mal das die Kette gut gespannt ist und wenig spiel hat.
Bin vor zwei Wochen mal die Ducati Hypermotard 939 zur Probe gefahren, die hat das selbe Problem wie meine 990 SMR, da sogar bis unter 4000 Rodeo, und das Fahrwerk ist bescheiden.

Gruß aus Berlin

Zitat

Schau mal das die Kette gut gespannt ist und wenig spiel hat.

Aber halte die 7 mm ein wie im Handbuch sonnst gehts aufs Lager und der Kette

kette990sm.JPG

Hallo zusammen,
da mich bei meiner 950 SM das bockige verhalten im niedrigen Drehzahlbereich auch stört,
möchte ich am WE als erstes meinen Vergaser Synchronisieren. In der Hoffnung das dass schon was bringt.

(Meine Kati ist 100% unverbastelt. Originale Töpfe, keine SommerDoors etc.)

Was ich nicht versteh ist, Ihr schreibt etwas vom Gasgriff der RC8 !?
Was soll das bringen oder was ist an dem anders?

LG

Zitat

Was ich nicht versteh ist, Ihr schreibt etwas vom Gasgriff der RC8 !?

bei der 950er fast nichts die ist ja schon seidenweich am Gas du musst sie schon etwas auf Drehzahlen halten die LC8 Motoren haben nicht sehr viel Schwungmasse, dafür sind sie auch spritzig quirlig mit einem Absorptionsauspuff wie Mivv round oder auch Leo ist es etwas besser unten rum.

Zitat von Heylenium

Hallo zusammen,
da mich bei meiner 950 SM das bockige verhalten im niedrigen Drehzahlbereich auch stört,
möchte ich am WE als erstes meinen Vergaser Synchronisieren. In der Hoffnung das dass schon was bringt.

Zitat von Heylenium

(Meine Kati ist 100% unverbastelt. Originale Töpfe, keine SommerDoors etc.)

Hi Heylenium,

kann ich nicht bestätigen bei der 950er, ab gefühlt 2000 (mangels Drehzahlmesser schwierig zu spezifieren) gehts sauber nach vorne. die 690er braucht da erheblich mehr Drehzahl im Vergleich, aber das ist auch der berühmte Äpfel mit Birnen Vergleich

meine ist aber auch maximal verbastelt, K&N Luftfilter Umbau (Highscore), Bosauspuff + Vergaserabstimmung (andere HD, Leerlaufgemisch eingestellt etc)

LG,
Nick

Der Micha hat meine SMT gerade optimiert, Map Anpassung (Akras), Luftfilter und Progressiver Gasgriff haben Wunder bewirkt. Kein Rodeo sondern super smooth durch die City. Ein Traum. Schaust Du hier pirateracing.de ☠️

Ab Minute 22 cruisen die optimierte SMT (Akra / Luftfilter / Mapanpassung / Progressiver Gassgriff) zusammen mit dem Piratenkapitän, in einschlägigen 30er Zonen rund um Köln zu sehen >> Piraten TV Folge 13 (Youtube / Pirateracing111 / Folge 13)