Neues aus der Tuningküche - Duke-V Stage-II & III

Um dürftige Mehrleistung geht es mir nicht, sondern ob die Garantie bei "KTM-Hauseigenem Tuning" bestehen bleibt.

Zitat von Babsi

Wenn man sich das schriftlich bestätigen lässt, ja,
aber um die Mehr-Kosten des PP-Kits inkl. Montage (für ein dürftigeres Ergebnis)
kann man sich schon einen mittleren Motorschaden finanzieren.

Zitat von Babsi

aber um die Mehr-Kosten des PP-Kits inkl. Montage (für ein dürftigeres Ergebnis)
kann man sich schon einen mittleren Motorschaden finanzieren.

Hör auf son ein Quatsch zu erzählen.
Nur weils nicht von euch kommt ist es gleich wieder Teuer oder liefert dürftige Ergebnisse. Du gehst mir langsam auf den Zeiger mit deinem Geistigen Dünnschiss.
Manche Leute möchten eben ein KTM Kit und sind damit glücklich. Versteh das endlich mal und hör auf unwahrheiten zu verbreiten.

"Motorschaden"

Und du hast ein Hirnschaden!

Dann rechne mal zusammen!

Babsi: Bitte lass doch mal das Geld und die wilden Spekulationen außen vor und liefere nachvollziehbare Fakten: z.B. Dynocharts Eurerer Lösung vs. PP-Kit auf der gleichen Duke 5.

Dann kann sich jeder ein objektives Bild machen und sich frei entscheiden was ihm/ihr final lieber ist: eine billige Tunerlösung oder eine überteuerte Werkslösung.

Ich persönlich würde das KTM Werks-PP-Kit immer wieder einer beliebigen Tunerlösung vorziehen, selbst bei etwas weniger Leistung (was noch zu beweisen wäre); zumal es in der 5er Duke wirklich ganz, ganz hervorragend und verlässlich funktioniert und mächtig Wums in allen Lebenslagen auf seidenweiche Art abliefert. Jede andere Meinung ist hier allerdings auch zulässig...

Zitat von Taxidriver

Wurde die Duke in Mattighofen vorgeführt.
Oder hat der Händler gepetzt.?

KTM hat Bilder vom Händler angefordert

Zitat von Babsi

Rechtsschutz vorhanden?

Keine Chance!

Zitat von Dave69

Mit welchen Summen muss man denn z.B. bei nem Kurbelwellenschaden rechnen?

1.700-2000€

Zitat von Fozzibaermopped

Dann würde mich aber auch interessieren, ob die Garantieansprüche beibehalten werden, wenn man das Power-Parts-Tuning Kit einbauen lässt (766.12.945.000; Akra-Vorschaltdämpfer, PP-Luftfilterkasten, zwei Verschlussdeckel und passendes KTM-Mapping, beachte, vom KTM-Händler verbaut).

DAS würde mich sehr wundern! Würde das nur glauben, wenn dies schriftlich bestätigt wird – und ich kenne bisher keinen Fall wo ein Händler dies schriftlich garantiert hat.

Hey ho,
Wer hier noch eine Airbox (aus einer Duke 4) zum zerschneiden oder zum "als Backup für den TÜV haben" braucht, kann sich mal bei mir melden. Hab da eine abzugeben.

Grüße
Maurice

Zitat von Fozzibaermopped

Um dürftige Mehrleistung geht es mir nicht, sondern ob die Garantie bei "KTM-Hauseigenem Tuning" bestehen bleibt.

Hallo,

ich kann hier leider nicht für KTM sprechen, aber für die Zusatzversicherung.
Diese hat meinen Motorschaden gezahlt. Akra + Deckel + Mapping. Alle möglichen Bilder wurden lt. Händler zur Versicherung geschickt.
2014er SMC R

Zum schriftlich bestätigen muss ich ORB zustimmen. Bei mir wurde auch auf die Rechnung mit Akra Deckel Umbau usw. drauf geschrieben, dass ich keinen Garantieanspruch aufgrund des fehlenden Akra Krümmer hätte.
Somit...keine weiß wie es mit KTM ausgegange wäre.

Gruß

Zitat von Lif_sil

...........aber für die Zusatzversicherung.

Moin,

was ist das für eine Zusatzversicherung? Es handelt sich dabei nicht um die KTM Garantieverlängerung?

Grüße

Sorry schlecht ausgedrückt. Meinte Natürlich die Garantieverlängerung.

Edit:
Wobei meine Garantie begann im März 2014. Im April 2016 holte ich sie aus dem Winterschlaf und bin als erste Ausfahrt direkt zum Händler.
Wobei der Defekt ja laut Logik schon im Herbst da war, hat der Händler angedeutet, dass ohne Garantieverlängerung wohl nicht viel zu erwarten gewesen wäre. (aber das sind Vermutungen und Unterstellungen)

Zitat von wildduck

Babsi: Bitte lass doch mal das Geld und die wilden Spekulationen außen vor und liefere nachvollziehbare Fakten: z.B. Dynocharts Eurerer Lösung vs. PP-Kit auf der gleichen Duke 5.

Dann kann sich jeder ein objektives Bild machen und sich frei entscheiden was ihm/ihr final lieber ist: eine billige Tunerlösung oder eine überteuerte Werkslösung.

Abgesehen davon, dass ich auch vom KTM-EVO-Kit noch keine Vorher-Nachher-Charts gesehen hab,
kann ich die gewünschten Charts leider von der Duke V nicht liefern,
da wir die entscheidenenden Erfahrungen bereits bei der Duke IV vollzogen haben*:
Unser Stage 1 entsprach ziemlich genau der PP-Airbox
und das wurde durch das wesentlich bessere Stage II abgelöst.
*) Davon lebt die Technik: Die Motorradhersteller probieren auch nicht immer wieder Springergabeln,
nachdem sie die Vorteile der Telegabel erkannt haben. Im Übrigen hat das auch KTM so gemacht:
Der Duke V-EVO-Kit ist im Wesentlichen gleich dem Duke IV-EVO-Kit; KTM hat bloß die Nockenwelle weggelassen.

Im Chart schaut das so aus und bei der Duke V wird´s tendenziell nicht anders ausschauen:
Duke4StageI+II.jpg
grün ... Serienzustand
rot ..... Stage 1
blau ... Stage II

Es ist also einzusehen, dass wir Stage 1=EVO-Airbox auf der Duke V NICHT MEHR ausprobiert haben:
Das Bessere ist einfach der Feind des Guten.
Sollte jemand mit montiertem EVO-Kit wissen wollen, was der kann,
so werden wir das bei uns gerne messen! (Mach ich gern, denn der kauft ja dann einen Kit.)

Was den Preisvergleich betrifft, so kann sich jeder selbst ein Bild machen,
indem er den Preis vom KTM-EVO-Kit googelt
und seinen Händler befragt, wieviel der für die Montage verlangt
und ob der nicht vielleicht DOCH eine Garantiebestätigung rausrückt.
Dem entgegen steht der wesentlich günstigere* Preis für den aufwändigeren (!) Highscore-Kit,
der mit dem Highscore-Vorschalldämpfer ergänzt werden KANN aber NICHT MUSS,
für den es weitere optionale Tuningschritte gibt (Krümmer, Kollektor, Kat-Ersatz),
der problemlos selbst eingebaut und im Zweifelsfall spurlos rückgebaut ist.
*) Aktuelle Preise schick ich gerne per PN, aber hier stell ich die nicht rein,
denn ich bekomm immer wieder Anfragen auf der Basis von 10 Jahre alten Preisen.

Wieso Nockenwelle? Beim Duke V Kit ist doch nur die Airbox und der Vorschalldämpfer dabei (Und natürlich die zwei Verschlussdeckel und das Mapping).

Der Tuning Kit der Duke 4 beinhaltet eine scharfe Nocke (die insbesondere für die Rennstrecke ausgelegt ist) für hohe Drehzahlen.

Beim Tuning Kit der Duke V hingegen bleibt die Nocke Original.

Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Genau.
(Die Duke V ist eh schon eher für hohe Drehzahlen ausgelegt.)

Für die Duke 5 gibt's ein neues Video auf YouTube "Pirate racing #13" ,sehr interessant

Wenn keine Leistungssteigerung gewünscht ist, sondern nur Reduzierung vom Ruckeln, was kann da plug&play gemacht werden? Reicht es das Gemisch fetter zu machen (zb mit einem Powercommander) oder muss zwingend am Auspuff oder Luftfilterkasten gebastelt werden?

wenn du kein Ruckeln mehr haben willst
dann bau das SLS aus
ein kleineres Ritzel rein
und einen Stecker, welcher dem Moped 10°C weniger vorgauckelt

schon geht die kleine wie Schmid's Katze

ABER : das ist natürlich nicht des Rätsels Lösung

Helfen tuts aber trotzdem, egal, was die Community hier gleich schreiben wird

Zitat von Eifelbär

ich bin davon überzeugt dass man es feststellen/auslesen kann

Dass ein Kastl verbaut war,
kann man NICHT feststellen oder auslesen.
Auch KTM nicht.