das wars dann wohl mit der SMC-R von KTM - Husqvarna holt 74 PS aus der 701er raus (Euro 4)

2017 SMC-R = 2016 SMC-R (technisch) >>> KTM nutzt die Euro4 10%-Auslaufregel = Stückzahl 2016 / 10 = Stückzahl 2017 = Final Edition, also extrem knapp >>> danach tot = Husky kaufen.

Ein Problem hätte ich dadurch jetzt ehrlich gesagt auch nicht.
Aber optisch spricht mich die SMC-R mehr an.....

Dann müssts mir aber erklären, wie das gehen soll, wenn der 690er-Motor mit den klassischen Kipphebeln nicht mehr produziert wird?! wildduck, ist das deine Meinung oder weißt du etwas, was mir keiner von den KTM-Leuten sagen mag?

Ich hatte eine "freundliche" Unterhaltung. Der meinte auch das die 2-Zyl erst in Q3/2017 produziert werden, also erst als 2018er Modelle kommen. Und zwar als Duke und Enduro (explizit nicht Adventure). Auch war von 690 die Rede nicht von 800 - das kann/will ich aber selber nicht glauben

Mich wundert nur,
dass den meisten offenbar wichtiger ist,
welches Logo auf welchen Plastikteilen welcher Farbe pickt,
als dass die neue Mühle NOCH weniger Drehmoment aus dem Keller hat.
Aber dafür hat´s ja ein paar PS mehr und dreht jetzt über 9500;
genau das, was man bei einer Supermoto schätzt, nicht?

@ Babsi,da hast du aber sowas von recht mit deiner Aussage

Und ich freu mich bei dem ganzen noch ne SMC-R mit Euro 3 zu haben!

Was soll ich mit a) mit mehr PS aber weniger Drehmoment und b) mit ner Mühle die keiner mehr hört

@alle, die eine SMC haben:

o) wird eingestellt
perfekt, wir haben ja eine und damit steigt die Wertbeständigkeit unseres Gefährts
o) wird nicht eingestellt
ich bin auch Duke V gefahren und soooo schlimm ist der Motor IMHO auch wieder nicht
und selbst wenn: KTM ist nicht der einzige Motorradhersteller bzw. auch Naked Bikes kann man SM-artig bewegen
und irgendein Mapping das im unteren Drehzahlbereich eine Verbesserung bringt, wird es schon geben :-)

Zitat von cometeus

Warum wohl sonst sollte die Husqvarna die Zahl 701 im Beinahmen tragen?^^

Weil KTM traditionell optimistisch mit den Zahlen in den Modellbezeichnungen ist:
Die 390er hat 375 cm², usw.
der 690er hat erst seit kurzem 690 cm²
und nur die 1290er fällt mit 1301 cm³ aus der Reihe.
(Vielleicht wollten sie´s nicht wie ein Modell des VW-Käfer nennen.)

Zitat

Was soll ich mit .... mit ner Mühle die keiner mehr hört

Schneller unterwegs sein können weil es nicht so auffällt?

Jede Brülltüte die nach StVO fährt wird rausgewunken. Da kann man es kaum nachvollziehen warum jedermann auf den Krach steht ?!?

Ich habe gelesen das vor allem die japanischen Hersteller wie bei den Autos um die strengeren Abgasnormen und Geräuschnormen zu erfüllen mit den Hubraum runtergehen wollen aber dafür Turboaufladung machen wollen. Kawasaki soll auf den 2.Großen Messen eine Vorstellen aber 600 ccm 4 Zylinder.

Hab das Thema aufgeräumt und den einen Beitrag von Babsi beim passenden Tuning-Thread eingefügt!

Wie gesagt, ich glaube es erst wenn ich es high live erlebe. Bis dahin bleibe ich skeptisch. Wie oft wurde schon gebrüllt das die SMC eingestellt wird.
Und nochmal führe ich folgendes auf: Warum sollte die Husky Euro4 packen können und die SMC nicht? Ok, der etwas andere Rahmen für den neuen Kopf. Das ist aber auch bei der SMC machbar. Problemlos würde ich meinen!
Natürlich hat die Husky paar andere Eigenschaften als die SMC, ist im Detail doch etwas anders, aber vom Grunde her ist es doch nahezu das selbe Bike.

Die Husky nur in Amerika anzubieten, wo sie mehr Absatz findet als die SMC, wäre auch nicht clever aus betriebswirtschaftlicher Sicht. Man kann sie ja auch in anderen Ländern anbieten wo der Absatz halt nicht ganz so stark ist, aber er ist da und erhöht damit halt den Gesamtansatz an Motorrädern.
Man bedient halt nochmal ein anderen Klientel.

VW bspw. macht das doch mit den Skodas, Seats und Audis genauso. Ein und die selbe Plattform wird genommen und verschiedene Chassis aufgesetzt. Man könnte nun auch argumentieren das man damit Konkurrenz im eigenen Haus erzeugt aber so ist es nicht wirklich. Man bedient einfach "mehr" Bereiche. VW als Hauptmarke. Audi als Premium. Seat als hippe Marke und Skoda eben als etwas günstigeres Modell. Klar, vielleicht kauft dann halt einer eher nen Octavia statt nen Passat, aber dennoch verdient VW dran. Dafür kauft aber vielleicht auch jemand nen Skoda dem VW nicht gefällt oder dem VW zu teuer ist. Oder jemand kauft nen Audi statt eines BMW oder Mercedes. Wieder verdient VW dran statt, in diesem Beispiel, ein anderer Hersteller. Nicht ohne Grund wird sowas ja gemacht.

So wirds wohl auch mit KTM sein, zumal es ja ziemlich blöd wäre eine Marke, die man gekauft hat, nicht zu nutzen... oder?

Die Unterschiede von Smcr zu 701 sind wie die Unterschiede vom VW Golf zum Seat Leon. Manche wollen einfach glauben, dass es zwei grundverschiedene Fahrzeuge sind.
(Werd ich jetzt von den Golf Fahrern gesteinigt?)

Abgesehen vom Tank hat die 701 ein paar schöne Verbesserungen. Kein Mensch braucht bei einer Sumo einen halben Tower Pc als Tacho und der Lenkanschlag der Smcr ist totaler Mist.

Leider ist die 701er mMn potthässlich. Weiß ist nicht meins. Es geht einfach nichts über ein schönes blumiges schwarz.

Babsi
Es regt sich niemand über weniger Drehmoment auf, da es erstens nichts bringt und zweitens KTM scheißegal sein kann.
Es bringt ja anscheinend kein anderer Hersteller ein ansatzweise konkurrenzfähiges Motorrad auf die Reihe.

Die eloxierten Teile an der 690er waren der Kiddiemagnet schlechthin. Keine Ahnung warum sie das bei der 701 aufgegeben haben und sie (korrigiert mich wenn ich falsch liege) sogar noch teurer verscheppern wollen.

Evtl kommen ja noch blaue Felgen wie bei ner Berg.

Als letztes noch zu den Namen.
Warum nennen sie ihre Modelle wohl 690, 990, 1290, 701, 501 usw?
Es ist kurz und jeder weiß genau, was gemeint ist wenn ich die Zahl erwähne. Nicht weil sie sich selbst im Namen ein paar cm³ mehr andichten wollen, wer kommt denn auf sowas?
1000er gibts ja wohl schon genug, genau wie alle andere gerade Zahlen.

KTM schießt sich selbst ins Knie, wenn sie die Smcr absägen.
Aber irgendwie ist es für Großkonzerne der Klassiker, aufgrund von schwachsinnigen Entscheidungen Einzelner sehr viel Geld aus dem Fenster zu werfen.
Ich denke jeder, der bei so einem Konzern mal gearbeitet hat, hat sich schonmal gefragt wie der Laden überhaupt so gut laufen kann.

Edit:
Gerüchte über die Produktionseinstellung der Smcr würde den Verkauf der 16ner Modelle antreiben. Auch nicht gerade zum Nachteil von KTM. Schließlich müssen die alten weg.

Mein Wort zu Samstag,
Gruß Buumann

Meine Antwort war auf Babsis Aussage (Verschwörungstheorie) bezogen. Finde die Namensgebung eigentlich logisch nachvollziehbar und nicht erklärungsbedürftig.
Kann es aber einfach nicht lassen : )