Anlasser der GT zu schwach?

Zitat von Saudepp

Eine Gs oder Ducati mit ihrer sehr Grenzwertigen Batterie Kapazität mit einer Ktm GT zu vergleichen geht aber auch nicht.
Die zuvor genannten Mopeds Starten schon bei normalen Temperaturen gerade so...
Die GT Startet wirklich mit sehr guten Umdrehungen...

...nun, die oben erwähnte GT startet jedenfalls nicht bei den Minusgraden. Sie hat sich genauso verhalten wie damals meine 1190er ADV mit originalen zu schwachen Anlasser. Er drehte den Motor zu langsam durch und startete nicht. Und nach ein paar Versuchen war der Akku fertig.
Da ich beide Fälle live erlebt habe kann ich das recht gut beurteilen.

Bei einem wenige Monate altem Motorrad mit wenig Laufleistung eine schlechte Wartung zu unterstellen ist schon frech!

Schade das ich kein Video von dem Startversuch gemacht habe, beim nächsten Mal...!

Nur mal so zur Erinnerung, es gibt genügend Beiträge im Forum wo bei der SDR über gelockerte Masseanbindungen berichtet wird, genauso über die Anbindung an die Batteriepole. Die haben immer wieder massive Startprobleme verursacht. Da reicht schon ein minimales lockern, um den Übergangswiderstand so hoch zu bringen, dass der Anlasser nicht mehr so richtig gut durchdreht und dann auch die Spannung nicht mehr fürs Steuergerät reicht. Ich würde erst mal dahin schauen. Und das Motoröl würde ich auch mal komplett ausschließen. Mehrbereichsöle heißen nicht umsonst so. Die paar Minusgrade machen da kaum was aus. Wenn überhaupt, dann liegts an den verengten Lagerspalten, der Kolbengruppe, bzw. des Kurbeltriebs. Mehrbereichsmotoröl wird erst bei ordentlich 2 stellig negativen Temperaturen so richtig viskos.

Ich würde bei solchen Bedingungen erst mal alle unnützen Verbraucher (selbige zum starten) ausschalten: Griffel- und Hinternwärmer, Navi,Gegensprechanlage....

Die Ansclüsse an der Battarie prüfen. Die rappeln sich manchmal los. Den Ladezustand kennst Du ja aus der Anzeige min 13V.

Meine Autobatterie hat auch 14V bei laufendem Motor gehabt. Beim starten allerdings, ist die Spannung auf 8,xxV zusammengebrochen.
Aber die Batterie ist auch schon 9 Jahre alt gewesen
Hats aber bis zum jetzigen Herbst gemacht.

prüf einfach einmal welchen starter du an deiner drann hast;

m17 ist der alte und m 13 der neuere(stärkere);steht an der rückseite des starters(also von aussen zu erkennen und man muss nichts abschrauben)
somit weisst du dann obs am starter, an der batt. (nach messung) oder am oel liegt!

good luck

seit Jahren ein Lithium Ionen Akku . Im Winter wird das Akku eh ausgebaut. Das orginale Bleiakku wird nur noch für die Starthilfe benutzt. Was sagt denn Deine Voltanzeige über die Batteriespannung ????

Eine Batterie kann bei Kälte weniger Strom zur Verfügung stellen, auch wenn sie voll geladen ist. Bevor du die Kiste zerlegst würde ich die Batterie über Nacht reinholen, ggf. aufladen und morgens die warme Batterie in das Kalte Motorrad einbauen. Wenn sie dann richtig durchdreht war´s nicht der Starter.

Ich hab es neulich mal an meiner SDR ausprobiert, - 10 Grad, ca 2 Sekunden und das Ding war an.

CU

Das einzige was in der Betriebsanleitung von der GT steht ist:

10W/50 bei Temperaturen 0° C oder höher

5W/40 bei Temperaturen unter 0°C

Wird aber natürlich kein Mensch wechseln wenn es 1x etwas unter 0° hat .....

Ich bleibe daher bei meiner These betreffend Öl-Viskosität ....

Aber es wäre wirklich sehr interessant parallel dazu die Batteriewerte zu kennen.

Zitat von Meltor

... aber Meinung nach ist nicht der Motor zu schwergängig sondern der Anlasser (wie bei der AT) ist zu schwach
ausgelegt.

Die Adv. wurden auf den SuperDuke Anlasser umgebaut und hinterher hat man meinem Eindruck nach nur noch Jubel gehört. Die GT hat den gleichen Anlasser.

Voltmeter, Strommesszangen etc. pp. ist alles Kasperei. Kein Privatmensch hat gescheite Strommesszangen daheim liegen

Das nächste Mal eine Fremdstarthilfe griffbereit haben, wenn es so kalt ist. Springt sie mit Unterstützung leicht an, hat die Batterie nicht die volle Leistung.
Orgelt der Anlasser kräftig und der Motor springt trotzdem nicht an, ist vermutlich der Drehmomentbegrenzer hinüber und rutscht durch.

Zitat von Meltor

aber Meinung nach ist nicht der Motor zu schwergängig sondern der Anlasser (wie bei der AT) ist zu schwach
ausgelegt. Sicherlich fahren hier 90% der SD Fahrer nicht mehr bei solchen Temperaturen doch das ein so teures Bike seinen Fahrer
unter solchen Bedienungen im Stich lässt ist nicht akzeptabel.
...

Ich fahre seit rund drei Wochen jeden Morgen bei -2° bis -7° mit der GT (ebenfalls im Juni ausgeliefert) zur Arbeit und habe auch noch das "Sommer-Öl" drin. Ist trotzdem jeden Morgen auf den ersten Versuch angesprungen. Ein zu schwacher Anlasser scheidet aus meiner Sicht aus.

Kann ich bestätigen, gestern morgen bei -4 Grad nach 1,5 Wochen Standzeit sofort beim ersten Versuch angesprungen. Am Anlasser sollte es nicht liegen.

Ich will mich ja nicht wiederholen, aber zu allererst würde ich mal alle Massepunkte überprüfen. Auch den am Motor nicht nur an der Batterie. In 90% aller Fälle liegt es daran . Das mit dem Öl ist Quatsch. Wer sich beruflich mit d er Materie beschäftigt, weiß dass es daran nicht liegt. Das bisschen mehr Viskosität spielt bei den Drehzahlen fast keine Rolle. Das sind die Märchen aus Zeiten der Einbereichsöle.

Zitat von Meltor

- Ich kann doch nicht jedes mal um Strom betteln bloß weil KTM es nicht schafft ein gescheiten Starter einzubauen
..

Ich bin immer noch der Meinung: Öl zu dick, Motor zu schwergängig und Anlasser zu schwach.

Du liest nicht richtig. Das war keine "Lösungsempfehlung", sondern eine Diagnosehilfe
Tausende fahren mit dem "nicht gescheiten" Starter rum, der (im Gegensatz zu Batterien) recht problemlos und praktisch wartungsfrei ist