Beiträge von Pjod

Scheinwerfer SM 990 1.jpg
Typenschild, der Vollständigkeit halber.

Scheinwerfer SM 990 2.jpg
Clips um das Scheinwerferglas. Der Grund warum ich annahm der Scheinwerfer wäre auseinandernehmbar.

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Aber nein. Mit Dichtmasse eingeklebt. Schön verarscht. Nichts was pure Gewalt nicht lösen kann.

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Anbei der Übeltäter. Hier kommt die 13er Nuss drauf oder ein Inbus rein (nicht ausprobiert welcher... vielleicht ein 6er?)

Scheinwerfer SM 990 5.jpg

Auch hier wurde mit Gewalt das Geheimnis entlockt. Meiner Laienmeinung nach sieht die Verzahnung grundsätzlich ganz stabil aus. Aber wie gesagt, hats einmal "geklickt", funktioniert es nicht mehr.

Und mit intaktem Gehäuse lässt sich da auch nichts "zueinander drücken", um den Zähnen nochmal einen Schubs in die richtige Richtung zu geben.

Scheinwerfer SM 990 6.jpg

So siehts auf der Rückseite aus.

Scheinwerfer SM 990 7.jpg

Der Scheinwerfer ist oben zweifach schwimmend gelagert und wird unten hierdurch geführt. Es fehlt das Teil, was für das "Zurückholen" zuständig wäre. War ein Kollateralschaden.

Zur Auflösung:

Ich bestellte einen gebrauchten Scheinwerfer und naiv wie ich war dachte ich das Scheinwerferglas wäre nur eingeklickt. Also machte ich mich ans probieren.

Aber falsch gedenkt, war verklebt. Also wandte ich rohe Gewalt an, um den Mechanismus mal in Augenschein nehmen zu können.

Wie zu erwarten war, handelt es sich um eine normale Maschinenschraube, die sich durch ein Plastikteil dreht, welches seinerseits dann den Spiegel verstellt.

Das kann man auch direkt bedienen, wenn man an der Scheinwerferrückseite eine - ich glaube 13er - Nuss aufsetzt und dann Geduld mitbringt, die Einstellung ist wirklich sehr fein, bis man mal was sieht.

Die Ursache für das Klicken scheint (ich habe den Teil nicht noch extra auseinander genommen) einfach in der seitlich davon angebrachten Lösung via (Plastik-?)Schnecke zu liegen.

Bei beiden Scheinwerfern (Original und Nachgekauft) tat sich darüber nämlich nix mehr am Spiegel, sobald es einmal klickte. Dann scheint die Schnecke da keine Verbindung mehr herstellen zu können und überzuspringen. Eine absolut unbefriedigende Lösung, wie ich finde.

Letztlich schraubte ich die Frontmaske ab, drehte die "große" Verstellung an der Rückseite des Scheinwerfers via Nuss, hängte sie wieder ein, saß Probe und wiederholte das ganze so lang, bis die Höhe passte.

Ich werd versuchen dran zu denken ein paar Bilder zu machen, bevor ich den zerstörten Scheinwerfer wegschmeiße, auch wenn ich bezweifle, dass das noch jemanden interessiert.

Liebe Leute,

ich kann es gar nicht glauben, dass ich nichts dazu finde. Es wurde letztens recht spät und ich stellte fest, dass mein Lichtkegel vielleicht 2 Meter vor mir lag.

Ich schritt gerade eben frohen Mutes zur Tat und wollte das Teil gemäß Anleitung einstellen > Schraube dreht, aber es "klickt" nur, am Scheinwerfer tut sich nix.

Also Lampenmaske abgemacht, die größere Schraube manuell gedreht (vielleicht ist die kleine Schnecke, die ich mit dem 20er Torx bediene ja nur ausgenudelt) > gleiches Ergebnis.

Jetzt wollte ich beim Ersatzteileanbieter mal schnell nach einer Explosionszeichnung schauen, um den Mechanismus zu verstehen > Scheinwerfer ist nur ein explizites Teil, nix Explosionszeichnung von der Leuchtweitenregulierung.

Und nirgends im Netz finde ich etwas unter dem Stichwort KTM 990 Supermoto Leuchtweitenregulierung. Bin ich der Einzige, bei dem das Teil defekt ist? In den knapp 18 Jahren, die es das Teil jetzt schon gibt?

Ich vermute mal unter dem Mechanismus ist irgendetwas nicht eingehakt, was eingehakt gehört, vielleicht ist auch was gebrochen... hat jemand einen Tipp? Ich wollte es jetzt nicht mit Gewalt probieren.

Kurios!

Na dann viel Spaß beim Arme-wieder-langziehen-lassen.

Das wird alles mit dort reinspielen, zweifelsohne. Aber der Roadsmart liegt anders auf der Straße, da hatte ich am Anfang nicht diese Probleme (welche ja keine sind).

Aber mit jedem Kilometer wurde es besser und das Vertrauen baute sich auch entsprechend auf. Ich hätte sie vor der Tour mal noch zu einem Wendekreis gebracht und dort die Kurvenlage ausgelotet. Dann wär auch da alles im grünen Bereich gewesen.

Bin von Dunlop Roadsmart II gekommen und habe mir vor der geplanten Tour GTs draufziehen lassen, weil ein Kollege die auch fährt und mir mal ans Herz gelegt hat.

Als ich damit vom Händler weggefahren bin war ich super unsicher. Mir kamen die Reifen unendlich kippelig, nervös vor und ich habe keine saubere Linie hinbekommen. Und das war nicht nur das typische "Die ersten Kilometer schön langsam machen, gell?". Bin dann knapp 100 km damit rumgerollt (hauptsächlich durch die Stadt um Erledigungen zu tätigen) und hab mich dann langsam dran gewöhnt.

Auf jeden Fall sind die Pneus deutlich agiler als der vorgenannte Roadsmart.

Zitat von bikersm

aber keiner weiß bei welchen die KTM am meisten hält

Ich weiß wann sie am kürzesten hält: Wenn kein Öl drin ist!

So lang die Öle die nötigen Eigenschaften für den Motor ausweisen ist alles gut. Und all die Zahlendrehereien von 5-60 sind letztendlich nur dem persönlichen Geschmack anzurechnen.

Dann hast du dein Fazit aus dem Eingangspost

Zitat von FreeRide690R

Die smr kommt mir wesentlich besser für die geraden Landstraßen und bundestraßen hier vor.

ja in eine erfolgreiche Aktion umgemünzt.

Hier in der Leipziger Gegend ist es vielleicht nicht ganz so "schlimm" mit den geraden Straßen wie im platten Norden, aber auch mir hat der Umstieg von Ein- auf Zweizylinder über alle Maßen getaugt!

Viel Spaß mit dem Hobel.

Hallo Christoph,

meine Story:

950er SM ungesehen und ungefahren auf der anderen Seite von Deutschland gekauft und liefern lassen. 2006er Modell, damals 15tkm auf der Uhr.

Umstieg auf den Kürbis nach 4 Jahren Honda FMX (als Erstmoped) und ja ... zweieinhalb mal so viel Leistung, da muss man sich zunächst sehr konzentrieren.

Meine steht 24/7/365 Tage im Jahr draußen, ob meiner Faulheit meist unabgedeckt und ob da Mäuse oder sonstige Viecher drauf rum/ran oder reinkrabbeln interessiert das Gerät herzlich wenig. Meine stinkt morgens manchmal abartig, weil es sich im/am Auspuff wahrscheinlich irgendein Getier gemütlich gemacht hat und ich seine Behausung nach dem Anlassen erstmal heiß saniere. Bei keinen Witterungsbedingungen hatte ich je Probleme mit dem Starten (bis auf ihre Eigenarten eben), daher brauchst du dir darüber schon mal keine Gedanken machen.

So lang sie scheckheftgepflegt ist und alle Services gemacht wurden sollten alle Teile, die mal Probleme gemacht haben ausgemerzt worden sein (krachende Anlasser...). Ob man nun eine 950 oder 990 möchte hängt von den persönlichen Vorlieben ab (wo ist die 990er Optik geiler als die der 950er? ) und sollte - wenn möglich - durch Probefahrten geklärt werden.

Wenn man den Choke nicht ziehen bräuchte, dann hättest du ja einen Einspritzer.
Also wenn die Karre im Hochsommer bei 30°+ ohne Choke anspringt und langsam tuckert, dann versteh ich das, aber wenn das jetzt so ohne Probleme geht, dann ist irgendetwas nicht richtig.

Die extrem hohen Töne weg und ich find es nicht schlecht. Klingt so futuristisch...

Wieder was gelernt. Danke.

Zitat von Mr Bean

@ Pjod
Das sind aber andere als Cello und ich drauf haben.
Zur klaren Verständigung: Die von Cello und mir sind komplett aus Plastik und haben keinen Alubügel.

Ich ging bisher davon aus, dass meine DIE originalen Handguards für die 950 sind. Jetzt komm ich natürlich ins Zweifeln, ob das wirklich so ist. Wenn nicht, dann nehm ich alles zurück und behaupte das Gegenteil.

Ich hab auch die originalen Handguards dran.
Die einzigen - hier verfügbaren - Bilder sind folgende:

Rechts drunter, links drüber?
Hab noch nie drauf geachtet, hat sich auch nix dran verändert. Funktionieren tut alles.

Lass dich hiervon aber nicht verrückt machen:

Zitat von Edgarson

Den Unterschied vom "Bumms" her zwischen meiner 950 SM und meiner SUPERDUKE 990 mit 120 Ps ist deutlich spürbar.

Der deutliche Unterschied bezieht sich auf den Bereich 100 km/h bis Maximalgeschwindigkeit. Davor ist das absolut vernachlässigbar und sollte meiner Meinung nach überhaupt kein Kaufargument sein. Mit der PS-Zahl der 950er wird dir durch die Versicherung nicht so sehr am Geldsäckchen gezupft (falls das relevant ist).

Worauf du achten solltest wurde ja schon beschrieben.

Ich selber habe meine 950er ohne Probefahrt (zu alt) gekauft, war damals und bin auch heute noch begeistert. Die 950er hat Seltenheitswert und in meiner Werkstatt wird immer wieder aufs neue dieser wunderbaren Fahrbarkeit und Dosierbarkeit gehuldigt. Wer braucht da schon so ne gammelige 990er.

Zitat von silverfox

Hallo,

ich behaupte: Das kommt darauf an.
Wenn die Freie Erfahrung mit der 950er hat, warum nicht.
Wenn nein, such Dir einen anderen Schrauber.

Dem stimme ich zu.
Ich hätte bei den freien Werkstätten in meiner Nähe (bzw. in denen ich vor der KTM war) kein Vertrauen darauf, dass die Dicke so behandelt wird, wie sie es verdient. Allein schon das Thema Anzugsdrehmomente oder Eigenarten der Maschine, die ein freier Mech vielleicht nicht zig mal im Jahr vor die Nase gestellt bekommt würden mich eher zu KTM treiben. Bei KTM krieg ich ein Protokoll über die ausgeführten Arbeiten und Kontrollen. Das hatte ich vor der KTM in der freien Werkstatt nie. Da wars aber ne Honda und was wollte man da schon kaputt machen. Wenn die Schrauben fest waren, war alles gut.

Zitat von kater tom

Wie ist das an euren Maschinen, sehen die auch so mitgenommen aus?

Jap. Steht 365/24/7 bei Wind und Wetter draußen. Ein paar Ausbleichungen, ein bisschen Rost und ganz viel Dreck. Fährt aber gut. Und je russischer sie aussieht umso weniger attraktiv ist sie für Langfinger.
Verrostete Schrauben habe ich Anfang letzten Jahres mal im großen Stil von meinem Händler tauschen lassen. Anschließend mit Korrosionsschutz behandelt - kein Problem mehr.

Gibt es denn einen bedeutenden Unterschied zwischen "KNZ komplett tauschen" und "nur den Kolben ersetzen"? Wenn ich "Sigutech Kolben" suche findet sich nichts gescheites an Themen. Habe zwar bis dato keine Probleme mit der Kupplung, aber perspektivisch würde ich die 30 Euro gern anlegen.

Zitat von japsenschrecker

" Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn du morgens davor stehst und angst hast es aufzusperren "

Was für ein Unsinn. Als ob irgendein Besitzer Angst davor hätte seinen Veyron, Koenigsegg oder auf 1000 PS hochgezogenen Golf 2 aufzusperren. Richtig wäre: Ein Hersteller ist erst dann gut, wenn er eine kleine Anzahl von "echten Fans/Fahrern" glücklich macht und keinen kommerziellen Erfolg hat. Das gilt im übrigen auch für Musiker oder Bands. Jedweder weitergehende Erfolg wird als Verrat am "harten Kern" der Anhängerschaft angesehen und mit Boykott gedroht. Um es mit von der Lippes Worten zu sagen: Man kann jemandem doch nur mit etwas drohen, was demjenigen Angst macht.

Zitat von testfahrer1977

KTM SMultixrT 1290

Linkservice

Ich kann mir nicht helfen, aber irgendwie machen mich die Bilder an. Zumindest die Form der Front.

Na, wird das Alter sein.