hey leute kann mia jemand helfen ich habe eine duke 690 und würde gerne ein anderes mapping draufspielen weiß aber nicht wie
wenn jemand weiß was man machen kann schreibts mir bitte 06764869199
danke
Geht ab Duke 4 nicht mehr...da mußt du zum Händler
Danke! Es ist tatsächlich eine Fresco Anlage sie wurde nur mit Akra Aufkleber bestückt und ist top in Schuss und der Preis war auch perfekt. Sollte man hier ein Akra Mapping raufspielen oder alles original belassen denn ich hab da nicht die Möglichkeiten hin und her zu probieren? Danke lg
Du kannst das Akramap aufspielen, mit tuneecu und Kabelsatz geht das sogar selbst...
Tag, muß mich auch wieder mal melden. Die Info dazu findet ihr im Post #645167 LINK
Folgendes war/ist im Set dabei:
K&N Airbox + Düsenset (beide 155 Hauptdüsen und Nadel auf 4 Position von oben (stumpfes Ende)) + 1mm Bohrer
Bilder hab ich auch noch, gibts aber eh in diesem Thread zu finden
Leider sind wir nicht dazu gekommen, meine 950er dahingehend umzubauen...
* 
Entzug 
*
Kabelsätze hätte ich schon (aber eben ungetestet) - mal schauen ob es da im Frühjahr eine Möglichkeit ergibt
Ich frage nochmal nach, da hier offensichtlich aufgrund von arrogantem Rumgeflegle und selbeweihräuchernder Eigendarstellung von dem ein oder anderen "Spezialisten" niemand diese Frage als erachtenswert befindet:
Da hast du nicht genau gelesen - steht doch mit Kurven unterlegt in Post #122,143 und 165. Deutlich mehr Drehmoment mit dem offenen Deckel (also größere Motorfüllung) verlangt nach mehr Sprit, das sagt doch der Hausverstand. Darum gibts ja auch ein eigenes KTM Mapping. Ab einer gewissen Gasgriffstellung/Drehzahl gehts halt nur noch übers Mapping. Warum hier Fakten angezweifelt werden ist mir schleierhaft...zudem auch der Umgangston in den letzten Monaten von so manchen Foren-newbies. Gut, daß ich nicht mehr viel im Forum unterwegs bin... 
Besteht an dieser Stelle Interesse an Kabelsätzen?
aaacchhh! der passt in den Originalgeber rein? Ist ja geil. Und wie lange hälts nun schon?
Gruss
Ja genau. Bin erst 5000 km seit Wechsel gefahren...
Ich hatte auch Kupplungsflüssigkeitsverlust und vorsorglich den Kolben mit 2 Dichtringen und eingepresster Stahlkugel von Sigutech verbaut (original nur 1 Dichtring), kommt auf ca. 30 Euro
Es gibt auch einen mit 3 Dichtringen siehe LINK
Wollte das probieren, bevor ich einen kompletten Sigutech KNZ um über 100 Euro kaufe und bis jetzt kein Problem mehr 
Der Vollständigkeit halber gleich noch ein Problem bei den 950ern, die Benzinpume...dafür würde ich mir gleich einen Repsatz vorsorglich kaufen...kommt auf ca. 25 Euro. Dann solltest du mit der 950er Ruhe haben 
Bei manchen Superduke/RC8(R) gehen die Drosselklappenkörper flöten...was ich mich erinnern kann muß man den kompletten Körper tauschen...gibts neu auch keine Einzelteile sondern nur den ganzen Körper...vorerst könnte man mal mit tuneecu die Drosselklappen synchronisieren...ev. noch 15 Minuten ini-Lauf machen 
Alles anzeigenMoin, komme gerade von einer Ausfahrt zurück mit folgenden Problemen:
1. Das Hydrauliköl meiner Kupplung hat sich verabschiedet, sprich im Geberzylinder war nur noch gerade genug drin damit keine Luft gezogen wird. Habe das ganze dann provisorisch mit 2Takt Mineralöl aufgefüllt um wenigsten noch nachhause zukommen. Komischerweise konnte ich aber, auch nach Säuberung und erneuter Runde um den Block, nicht feststellen wo Sie das Öl verliert. Geber- und Nehmerzylinder sind beide soweit trocken.
Kann ich nun erst einmal so weiter fahren oder doch lieber mit dem richtigem Hydrauliköl befüllen?
Wie ist eigentlich der Druckpunkt eurer Kupplungen? Empfand meinen immer als generell sehr "lasch".
2. Problemchen, nach der obigen Runde um den Block ist mir aufgefallen dass Sie etwas Öl aus der Richtung Seitenständer verliert. Der Gangsensor scheint nicht mehr ganz dicht zu sein.
Betrifft es in dem Fall nur dessen Dichtring oder könnte dieser generell kaputt sein und den Ölverlust bewirken? Bzw. was könnte es noch sein?
Vielen Dank schon mal für eure Hilfe
Alles anzeigenMoin, komme gerade von einer Ausfahrt zurück mit folgenden Problemen:
1. Das Hydrauliköl meiner Kupplung hat sich verabschiedet, sprich im Geberzylinder war nur noch gerade genug drin damit keine Luft gezogen wird. Habe das ganze dann provisorisch mit 2Takt Mineralöl aufgefüllt um wenigsten noch nachhause zukommen. Komischerweise konnte ich aber, auch nach Säuberung und erneuter Runde um den Block, nicht feststellen wo Sie das Öl verliert. Geber- und Nehmerzylinder sind beide soweit trocken.
Kann ich nun erst einmal so weiter fahren oder doch lieber mit dem richtigem Hydrauliköl befüllen?
Wie ist eigentlich der Druckpunkt eurer Kupplungen? Empfand meinen immer als generell sehr "lasch".
2. Problemchen, nach der obigen Runde um den Block ist mir aufgefallen dass Sie etwas Öl aus der Richtung Seitenständer verliert. Der Gangsensor scheint nicht mehr ganz dicht zu sein.
Betrifft es in dem Fall nur dessen Dichtring oder könnte dieser generell kaputt sein und den Ölverlust bewirken? Bzw. was könnte es noch sein?
Vielen Dank schon mal für eure Hilfe
Öl beim Ständer ist sicher O-Ring Gangsensor! Hatte ich bei allen meinen LC8 bisher...
Alles anzeigenHab mit einem Freund auch vor kurzem sein Stage 2.0 für eine normalo SD eingebaut, Plug&Play ist das ganze nicht, Anleitung war keine dabei selbsterklärend ist das ganze auch nicht wirklich. Die CD mit Anleitung und Mappings gibts nur wenn das USB-Kabel mitgeordert hat.
Ohne mein Zutun, hab selbst schon ein Stage 2 verbaut, hätte er es nicht gerafft. Die Klettbandlösung am Luftfilterblech kann auch nicht wirklich staubdicht sein, hier würde es doch bessere Lösungen geben.
Metrische Schrauben ins Plastik zu drehn find ich ebenfalls nicht wirklich prickelnd, wie wärs mit Distanzhülsem dann könnte man die orignalen wieder verwenden, das Blech statt dem Ansaugschnorchel soll wohl von Luft und Liebe gehalten werden usw...
Ich hab nix gegen ein bisschen basteln, aber nicht für den Preis der für so ein Kit aufgerufen wird, das Kastl selbst hat zumindest in der Optik eine Wertigkeit eines Tamagochis, was wurde aus dem tollen Gehäuse des Powerizers? Wäre doch der Hämmer müsste man das Dind nicht jedesmal aufschrauben um sich der korrekten Funktion sicher zu sein um die "Status-LED's" zu sehen. Manch einer fährt so ein Ding ja über Jahre, da möchte man doch hin und wieder kontrollieren ob es auch seine Arbeit tut.
Zusätzlich wurde am Telefon mit Highscore steif und fest behauptet die 09er SD hat keinen 52er Drosselklappenkörper trotz mehrmaliger Nachfrage. Mein Kollege hats dann irgendwann einfach geglaubt ums gut sein zu lassen.
Ersatzteilliste, das Forum (Drosselklappenkörper 52mm auf 06 Superduke) und auch Nachmessen haben das jedoch bestätigt, 09 wurde 52mm verbaut also wie jetzt? Wie kann ein Mapping für die kleine DKK auch für die große passen, da sind doch auch andere Einspritzdüsen drin?
Ich hab keine vertrauen mehr zum Highscore Tuning, das ist nicht mehr das was ich von 2007 kenne als ich den ersten Kit für meine SM gekauft habe.
Die Kaufabwicklung ist einfach nicht zeitgerecht, Lieferzeiten sind ein graus und die Beratung hat Lücken (siehe DKK) manchmal Frage ich mich woher weiß ich ob auf meinem Kastl überhaupt das richtige Mapping für meine SD ist wenn die ganze Bestellung so unkonventionell, ohne jegliche schriftliche Bestätigung der Bestellung abläuft, man über verbaute Teile am Motorrad nicht korrekt Bescheid weiß, obwohl ktmjunkie selbst in dem 52mm Thread beteiligt war, dh. indirekt auch Highscore. Es wurde uns beiden auch zu verschiedenen Lösungen (Lambda Eli's vs. TuneECU) und Mappings (Akra und nicht Akra) geraten.
Bei gemeinsamen Ausfahrten haben der Kollege und ich Verbrauchsunterschiede von bis zu 1,5l/100km (er 7l ich 8,5l)
Lässt du die Löcher in der Bodenplatte des Luftfilter wie angeraten, unverschlossen, wird über diese ungefilterte Luft angesaugt, also das ist in meinen Augen nicht egal. Das zwitschern galt vor Erfindung der ResoBox (wird an der SD-R nicht verbaut) als normal und damit musste man Leben, ein furchtbares Geräusch.
Ich muß da etwas richtigstellen:
Der 52er Drosselklappenkörper war nur in der SD-R von 2008-2011 verbaut (in der 2007er und 2012er nicht)! In der SD ohne R 2009 ist ein Fehler im Spareparts Manual! Da steht fehlerhaft der 52er drinnen, war aber nie verbaut! Somit ist die Info von Highscore richtig, du wurdest nicht falsch beraten.
Wir hatten das damals der Vollständigkeit halber an der SD ohne R getestet, um neben dem gößerem Einlaß auch den Effekt der größeren Einspritzdüsen zu testen. Leider hat das aber nicht gut funktioniert...daher besser den 48er drinnenlassen oder ev. den 52er mit den Einspritzdüsen des 48er aber das sollte getestet werden. Genaueres warum/wieso steht alles im Fred Highscore Tuningküche Superduke 2.0
du hast recht!
Ist mir noch nie aufgefallen das bei der 09er auch die 52er Bodys verbaut sind!
Die Köpfe scheinen aber aufgrund der Nummer unterschiede zu haben
Gruss
Norbert
Zur Berichtigung, das ist nur ein Fehler im Sparte Parts Manual, sie hat keinen 52er DK!
hallo leute,
ich hatte mich auch lange mit den möglichkeiten auseinandergestzt. konnte aber nie nach vollziehen warum man ein kast`l oder powercommander einbauen will, wenn die ECU mit einem auf dem prüfstand erstellten, zylinderselektiven mapping bespielt werden kann. ich habe die entsprechenden umbauten alle durchgeführt und dann beim prüfstandspezialisten zylinderselektiv abstimmen lassen (mein eigenes mapping für mein mopped). ich fahre das jetzt seit jahren und 50.000 km ohne probleme auch nicht beim TÜV.
mfg
martin
Hi,
wichtig ist ja erstmal der Einlaß-/Airboxumbau, damit der Motor mehr Luft bekommt und schwingungstechnisch alles passt (da würde dann der Remuskrümmer auch noch helfen, gibts aber glaub ich derzeit nicht zu kaufen). Der zweite Schritt ist dann, das Gemisch dementsprechend anzupassen. Wenn man das mit tuneecu hinbekommt, dann ist das schön. Falls nicht braucht man eben Kastl, Powercommander, rapidbike, tuneboy oder irgendeine Blackbox zur Gemischanpassung. Beim TÜV sollte es auch kein Problem geben, wenn doch kann man da mit tuneecu nachjustieren (wenn CO/HC bei der AU nicht passt)...
Stimmt es das man ab BJ 2014 nichts mehr mit EcuTune machen kann?
Würde gern ein anderes Maping aufspielen.
Stimmt, ab 2014 hat sie RideByWire und ein codiertes Steuergerät...musst zum Händler oder Spezialisten, die das können...
Hallo! habt Ihr mit Kastl oder PC gemessen?
Highscore verwendet keinen PC, falls du PowerCommander meinst. Die Messung selbst läuft ja über die Dynojet Software mit Breitbandlambdasonde und Abnahme von Drehzahlsignal etc.
Alles anzeigenSuperduke 1290R, Bj. 04/14, 22.000 km, frische Kette (1te in den Marken/Italien '16 verschlissen, westlich von Rimini), eingefahrene Metzeler 7RR, Akra-Slipon
War vergangene Woche beim Christian in Wien. Ursprünglich wollte ich meine Frau einladen mitzufahren (1 Strecke ca. 980 km) und dies mit einer Städtetour verbinden - hat aber bei ihr aus beruflichen Gründen nicht geklappt.
Habe mich dann in einem Tourenfahrer-Bikerhotel in Neuhoven (120 km vor Wien) einquartiert, um den knapp 1000 km - Ausflug mit einen kleinen Biker-Urlaub zu verbinden. Und dies verschaffte mir auch die Möglichkeit, in der Nähe zu bleiben und ausgiebige Testfahrten zu machen.
Was soll ich sagen - das Ergebnis übersteigt alle meine Erwartung !!! Die Gasannahme ist von tiefer unten kommend schön sämig, völlig berechenbar und gleichmäßig bis zum Finale. Da, wo vorher nur ein unwilliges Stampfen vorhanden war kann jetzt schön beschleunigt werden, das Fahren aus engen / unbekannten / schnellen / unruhigen Kurven gestaltet sich erheblich entspannter / ruhiger für Fahrwerk und Biker - man kann den Focus auf andere wichtige Sachen verschieben.
Das Drehmomentloch ist "wech", die Delle bei so um 6500 U/min merkst Du bei dem beginnendem Orkan nicht. Jedenfalls ich nicht.
Überall ein wenig mehr, auch in der Leistung.
Anm.: Bei den Einbauten Airbox-Oberteil / K&N-Filter (hier mit Karossierkleber geklebt) und Trichter ( Metall geformt) handelt es sich noch um finale Vorserien-Modelle - die Kunststoff-Gußteile waren noch nicht in der gerforderten Qualität verfügbar.
Und: Der wasserempfindliche Orginal-Papierfilter vorne wird auch durch einen K&N ersetzt.
Christian hatte mir die Leistungsdiagramme und die Betrachtungs-Software auf CD gebrannt, bekam aber leider das Programm aus unerfindlichen Gründen nicht installiert. Habe aber einen Bekannten mit Win7-PC ausfindig gemacht, Datenblätter folgen dann.
Und ja, die offene Airbox hört man. Alles klingt etwas anders, ist neu und gewöhnungsbedürftig - hat aber sicher keinen Einfluss darauf, ob jetzt Ohrstöpsel verwendet werden. Wenn vorher keine benötigt wurden (Vorsicht bei der Wahl des Helmes ;-) - dann brauchst du jetzt auch keine.
Und Christian ist im richtigen Leben genau so wie er hier im Forum rüberkommt, detail-verliebt und sehr gewissenhaft. Und eben ein (sympathischer) Österreicher
, wir haben uns auf Anhieb gut verstanden.
Die Prüfläufe (kannte ich noch nicht live) waren sehr laut (trotz Ohrschützer), sehr heiß (trotz Durchzug) und für mich super spannend
Christian nochmals vielen, vielen Dank und herzliche Grüße. Vielleicht kannst Du ja die Diagramme hier outen und kommentieren?
Mein Fazit: Unbedingt zu empfehlen ***** 5 von 5 Sterne.
Nochmal herzlichen Dank an masterreset.
Von TuneECU habe ich keinerlei Ahnung, muss ich mich erst einlesen.
Wenn ich nicht klar komme, muss ich halt zum Freundlichen.
Werde das Kunststoff-Gehäuse des Aps-Sensors erst mal mit Silicon abdichten, funktioniert ja noch alles. Wasser / Feuchte sollte halt nicht eindringen.
Gruß Linsi
Falls du einen tuneecu Kabelsatz brauchst melde dich.
Darum kommen die Europäer ja auch nicht so recht an die Qualität der Japaner ran. Dort - zumindest bei Toyota und zumindest bis vor einigen Jahren - konnte jeder Bandarbeiter bei einem Problem das Band anhalten. Und dafür wurde er gelobt - hatte er doch einen Fehler verhindert...
Egal - voller Vertrauen in die österreichische Ingenieurskunst hab ich heute meine 1290 Adventure S bestellt. Und darauf hingewiesen, dass ich mit dem Problem hier keines haben möchte.
Schlimmer als bei BMW kann es kaum werden - hoffe ich zumindest...
Was war bei BMW? Würde mich interessieren?
Alles anzeigenANTWORT:
Wird halt bei Vergaser motoren nicht funktionieren.
Du vergleichst hier Äpfel mit Butter.
Wer baut einen einspritzer in die vergangenheit um???
Wer vergleicht einen vergaser motor mit nur einem kennfeld für die zündung mir einem einspritzer der sensoren hat? Warum baut man nicht einen größeren Drosselklappen-Body ein? Oder eine Einspritzdüse mit mehr durchsatz? Und dann der Text?
(Das ist das Zünd-Map von einer KTM 990 SM. Hier ruft TuneEcu Werte von 40° Vorzündung auf, wenn der Motor auf Power geht, weil die Drosselklappe voll offen i(= 100%) ist. Solche astral frühe Werte für Vorzündung findet man vielleicht in irgendwelchen Motoren aus der Zwischenkriegszeit, aber sicher nicht auf einem modernen Vierventiler mit einem halbwegs effizienten Brennraum
Also bitte, wasn los mit Dir? Auch tunecu noch anzweifeln. Und dann einen Motor auf Vergaser umbauen.
Sorry, aber hier scheiden sich die geister.
Du kennst den KTM Entwickler und sprichst über tuneecu, als wäre das ein Werkzeug von KTM. Das ist es natürlich nicht, da hat der Alan viel Aufwand getrieben und durch reverse engineering die bits und bytes empirisch aussortiert...daher kann man das sehr wohl anzweifeln. Was anderes wäre es, wenn wir hier ein tool von KTM anzweifeln würden...Der Highscore würde ja sogar auf das Kastl verzichten, wenn man die fuel map mit tuneecu verwenden könnte...nur hier kommt halt zum Einen nicht das an was man einfüllt und zum Anderen sind die rpm, an denen man schrauben kann, vorgegeben.
Ich finde es generell schade, wie hier der Highscore und Babsi tw. derbe zerrissen werden, was da unnötige Energie reinfließt? Man sollte froh sein, daß jemand überhaupt sein Wissen preisgibt, was ja sein Produkt darstellt, mit dem er sein Geld verdient. Sowas gabs zu den guten alten Zeiten des Forums nicht...
Mir gefiel die Offenheit immer, im Vergleich zu open source/common knowledge vs. closed source/Patente etc. - da würde es weniger wannacry & co geben aber das ist eine andere Baustelle...
