Fahrwerk Überarbeitung SDR 1.0

Zitat von sigspeed

Mein Problem:

Die SDR liegt damit satt in schnell gefahrenen Landstraßenkurven (~140-150km/h) ist aber ziemlich unkomfortabel auf Straßen 2-3 Ordnung.

Vor allem die Gabel find ich grottig: Sie spricht nach der Laufleistung zwar ausreichend feinfühlig auf kleine Unebenheiten an. Gröbere Fahrbahnverwerfungen werden jedoch als teils derbe Schläge weitergegeben, eine saubere Linie ist dann nicht mehr möglich. Hier vermisse ich eine Art 'Highspeed' Einstellung. Mit dem Federbein könnte ich noch leben, aber ideal wäre komfortabel und trotzdem satt dämpfend.

Wenn ich das Fahrwerk komfortabel einstelle pendelt sie in schnell gefahrenen Kurven.

Zunächst einmal ist so ein Serienfahrwerk immer ein Kompromiss, der viele Einsatzbereiche (Solo, mit Sozia, Gepäck etc.) abdecken muss. Es kann daher nicht so funktionieren, wie individuelle Fahrwerkskomponenten. Dennoch kann man mit einem einstellbaren Fahrwerk, wie bei der SDR schon einiges rausholen, ohne gleich Geld für Schwedengold o.Ä. auszugeben. Dafür sollte man sich aber erst einmal mit dem Thema Fahrwerkseinstellungen auseinandersetzen.

Als erstes wären die beiden Negativfederwege N1 (Fahrzeug ohne Fahrer) und N2 (Fahrzeug mit Fahrer) einzustellen. Das hat Einfluss auf die Fahrwerksgeometrie. Da gibt es allerdings bei einigen Modellen schon Probleme, da Federn zu weich (meist Gabel) oder zu hart (FB) sind. Die Federhärte ist auch nicht veränderbar. Sollte das klappen, dann die Druckstufe anpassen, wobei das Eintauchen hinten und vorne gleich sein muss. Als letztes ist dann die Zugstufe dran. Dies ist jetzt natürlich nur eine Kurzbeschreibung. Es gibt diesbezüglich im netzt nette Beschreibungen von Öhlins und von Wilbers. Einfach mal durchlesen. Sollte einem dass dann nicht reichen (für die meisten wird es das) rate ich als ersten Schritt zu einem Federbein von Wilbers ( rund 600 Euro) oder noch besser von Öhlins (über 1.000 Euro), welches individuell auf das Fahrergewicht (incl. Montur) abgestimmt ist.

Zitat von sigspeed

An den Schräubchen an denen ich drehen kann hab ich schon gedreht. Die Federwege passen auch soweit

Die Frage ist immer, ob man in die richtige Richtung gedreht hat.

Was meinst du mit, "die Federwege passen auch soweit"? Die Federwege als solches liegen ja fest.

Wenn es Dir um Dinge, wie Ansprechverhalten, Losbrechmoment etc. geht, kommt man natürlich um ein Update nicht herum.

Dazu wäre zunächst ein Federbein von Wilbers oder gar Öhlins sicher eine deutliche Verbesserung. Ich fahre an meiner Honda ein Federbein von Wilbers (recht günstig) und kann bestätigen, dass so etwas lohnt. Es ist deutlich harmonischer, als Serie und geradezu kompfortabel trotz bessere Dämpfung. Wenn das nicht reicht, gibt es diverse Anbieter, die Gabeln überarbeiten und abstimmen. Bei meiner Honda z.B. reichten stärkere Federn (Öhlins), anderes Öl und kleineres Luftpolster. Preislich eine überschaubare Verbesserung.

Was oft vergessen wird ist, dass auch eine Gabel Verschleiß unterliegt. So alle 30.tkm ist eine Revision wohl angebracht. Dann böte sich z.B. ein entsprechender Umbau an.

Ihr vergesst die Lager.

Oftmals liegt das Problem im Lenkkopf bzw Schwingenlager.

Ich habe keine SDR aber ich weiss daß die Lager von Emil Schwarz aus meiner SAT ein anderes Moped gemacht haben.

Ebenso war bei meiner ZX6R und einer RD 350 YPVS eine deutliche Verbesserung spürbar.

Weitere von ES umgebaute Motorräder bin ich noch nicht gefahren.

Zitat von kda

Hallo ,
mein Fahrwerk ist jetzt nach 118 930 km ohne jegliche

Überarbeitung immer noch zufriedenstellend .

Na, nach der Laufleistung hat das Fahrwerk sicher schon einiges an Dämpfeigenschaften verloren. Auch das Öl in der Gabel altert und nimmt Ablagerungen/Abrieb auf. Und ein Federbein hält auch nicht ewig. Wer mal eine Gabel zerlegt hat, die 50 tkm auf dem Buckl hat, weiß, wie es darin aussieht.

Ein schlechtes Fahrwerk nur mit "Fahrkönnen" auszugleichen, halte ich auch für wenig realistisch. Wer auf dem Kringel unterwegs ist, weiß ein gutes Fahrwerk schon zu schätzen, und nicht nur dort.

ich respektiere Kurt seine Einstellung auch sehr, nur leider habe ich einen Bekannten, der auch mit über 30000 km Laufleistung pro Jahr die gleiche Einstellung hatte.

Der Bekannte, ist früher sogar Motorradrennen gefahren, wollte immer allen zeigen, dass es am Können liegt und nicht am Bike und hat auch immer alle ausgelacht, die ihr Serienfahrwerk verbessert haben. Nun seit April letzten Jahres fährt er kein Motorrad mehr, ist mit über 70 Jahren der Meinung gewesen, er müsste mal wieder jemanden auf der Landstraße bestrafen. Der bestrafte hat ihm vielleicht sogar das Leben gerettet, ob es ihn heute noch freut, weiß ich nicht, denn Motorradfahren war sein Leben. Sein Motorrad hatte auch fast 100000 km runter ohne was am Fahrwerk zu revidieren. Es stellt sich hinterher nur die Frage, wäre er mit einem vernünftig gemachten Fahrwerk auch aus der Kurve geflogen, man weiß es nicht.

Ich für meinen Teil, würde jedenfalls was das Fahrwerk betrifft, keine unnötiges Risiko eingehen. Natürlich kann man am Fahrwerk auch Geld sparen, aber ist es das letztendlich Wert.

Wer sein Motorrad zügig bewegt, sollte sein Fahrwerk immer im Auge behalten, das gleiche gilt für die Reifen und den Luft Druck.

LG Andreas

Meiner Meinung nach bringt es dem Thema überhaupt nichts hier tragische Einzelschicksale zu schildern. Die Aussage mit der eigenen Erfahrung und dem eigenen Können bezieht bestimmt auch die Einschätzung des eigenen Materials, der individuellen Situation und die der eigenen Fähigkeiten mit ein. Dann würde ich mich da 100% anschließen. Wir reden hier von inzwischen durchweg guten Fahrwerken in modernen Motorrädern die alle bei lebensbejahender Fahrweise auf öffentlichen Strassen durchaus Reserven bieten wenn es mal enger wird. Bei dem serienmäßigen Fahrwerk von einem "unnötigen Risiko" zu sprechen finde ich leicht überzogen. Natürlich sieht das wenn man auf der Renne um Bruchteile von Sekunden kämpft ganz anders aus. Ich habe mit meiner 1290er inzwischen auch knapp 10000km runter und finde das Fahrwerk nicht so schlecht das man es nicht mit den vorhandenen Einstellmöglichkeiten fahrbar bekommen würde. Allerdings muss ich auch eingestehen das ich mich mit dem Fahrwerk der 990er deutlich wohler gefühlt habe, das war leider einer der Rückschritte die ich beim Wechsel auf die große Schwester akzeptieren musste.

buschi, natürlich hast du Recht, aber Einzelschicksale bringen einen manchmal dazu auch mal nachzudenken.

Ich gebe dir auch zu 100% Recht, dass die meisten Serienfahrwerke für das vernünftige fahren auf der Landstraße völlig ausreichen, aber es gibt aber halt auch unvernünftige. Und ich finde es schon fast fahrlässig ein Serienfahrwerk nach einer vorgebenden Laufleistung nicht einer Inspektion zu unterziehen, da durch Abrieb was sich im Öl sammelt, die Dämpfung eindeutig nachlässt.

Ich habe z.B. einen Bekannten (H. Schubert fährt im Hafeneger Cup in Oschersleben 1:29) der fährt auf der Rennstrecke verdammt schnell und auf der Landstraße sehe ich ihn hinter mir nach einigen Kurven nicht mehr. Trotzdem ist er für mich eindeutig der bessere Motorradfahrer, da er ein Motorrad im Grenzbereich besser bewegen kann und auf der Landstraße kein unnötiges Risiko eingeht.

Viele fahren auf der Landstraße verdammt zügig und befinden sich vielleicht schon häufig im Grenzbereich ohne es zu merken.

Mein Beispiel oben sollte auch nur zeigen, dass es jeden irgendwann erwischen kann, wenn man sein Risiko unnötig steigert und dazu gehört halt auch ein vernachlässigtes Fahrwerk.

Jungs, bleibt doch mal bei der Fragestellung.

Die letzten Beiträge bringen den Fragesteller nicht wirklich weiter.

Zitat von buschi

Wir reden hier von inzwischen durchweg guten Fahrwerken in modernen Motorrädern die alle bei lebensbejahender Fahrweise auf öffentlichen Strassen durchaus Reserven bieten wenn es mal enger wird. Bei dem serienmäßigen Fahrwerk von einem "unnötigen Risiko" zu sprechen finde ich leicht überzogen.

Da hast Du sicher recht. Dennoch funktioniert auch ein Serienfahrwerk nur optimal, wenn es gut eingestellt ist. Daran scheitern schon viele, bzw. wagen sich erst gar nicht ran. Falls man dann merkt, dass das Fahrwerk an seine Grenzen gelangt, macht die Optimierung schon Sinn. Für mich persönlich mehr Sinn, als in mehr Leistung oder optischen Firlefanz.

Der Umbau meiner Honda auf Wilbers FB und Öhlins federn war kostenmäßig überschaubar (700 Euro) und hat merklich etwas gebracht.

PS: schöne SP1! noch in Deinem Besitz?

20180131_213902_web.pdf20180131_213912_web.pdf

Ich habe mein Fahrwerk bei Firma Beckel umbauen lassen und kann es nur empfehlen.

ich habe meins damals bei Andy Vogt GL Suspension umbauen lassen und bin bis heute sehr zufrieden, aber ich glaube das war hier nicht die Frage.?

Ob das Originalfahrwerk nicht doch reicht, war auch nicht gefragt! Was für Tipps kommen als nächstes? Hyper-/Supersportreifen erst sinnvoll ab einer Zeit von 1.40 in OSL!?

Wie hier in Schweinchen-Schlau-Manier gegenüber wildfremden Menschen - von denen man aber auch gar nichts weiß - Ratschläge erteilt werden, das finde ich schon hanebüchen.

Ich für meinen Teil (der Thread ist ja jetzt eh versaut) hätte jedenfalls keinen Bock 100000 Km auf dem Originalfahrwerk der SD abzuspulen. Für die schlechte Performance wäre mir die Zeit viel zu schade. Da war ich schon vorher mit einer Z1000 Bj. 05 (Öhlins hinten, umgebaute Zx6r-Gabel vorne und über 90000 Km auf dem Tacho) fahrwerksmäßig wesentlich besser aufgestellt. Also fahre ich, leider auch aus Zeitgründen, lieber weniger und stecke gespartes Geld in ein vernünftiges Fahrwerk! Und wenn ich das vergangene Jahr auch nicht viel mehr als 3000 Km zurückgelegt habe, dann haben sie mir immerhin Spaß gemacht!

Das einzige was mich an der Threaderöffnung etwas verwundert hat, war eher der Zeitpunkt: für eine Testfahrt, insbesondere für einen Fahrwerkstest, würde ich wohl eher das Sommerhalbjahr wählen, da wir ja trotz Klimawandel immer (noch) weit von den optimalen Bedingungen entfernt sind, wie man sie jetzt gerade vielleicht noch in Südspanien vorfinden könnte. Klar, für den Fahrwerksumbau selbst, würde ich auch immer die Wintermonate wählen.

Ich empfehle - auch wenns nicht gefragt ist - das SuperDuke-Battle-Kit von Ds-Suspension. Da wird u.a. auch das Federbein hinten verlängert, was zu einer ganz anderen Fahrwerksgeometrie im positiven Sinne führt. Da liegt das Bike wirklich "satt" auf der Strasse oder Rennstrecke, je nach Verwendungszeck, der Umbau ist für beides geeignet!

Zitat von A-Duke

....das SuperDuke-Battle-Kit von Ds-Suspension...

So hat Dave das genannt?

Oder ist der Name hier irgendwie im Forum entstanden?

Exakte Bezeichnung laut Homepage:

Battle Racekit “Final Edition” front and rear