Fun Fact: In meiner "Bedienungsanleitung 2016 690 Enduro R" (Art.-Nr. 3213395de) steht auf Seite 94 "Keine Bremsflüssigkeit verwenden." und auf Seite 95 "Hydraulkiköl (15) (-> S. 198) und auf Seite 198 "Hydrauliköl ISO VG (15)"
ahja?...und meine 701/SMCR von 2016 verlangen beide Bremsflüssigkeit Dot4 bzw 5.1
cutrofiano 18100 km DOT 5.1 - keine Probleme
ahja?...und meine 701/SMCR von 2016 verlangen beide Bremsflüssigkeit Dot4 bzw 5.1
Meine ja auch.
Alles anzeigenKeine Probleme:
post # 2 (Öl): 42.000 km
post # 3 (Öl): 52.000 km
post # 6 (Öl): 86.000 km
post # 8: 35.000 km
post # 9 (Öl): 28.000 km
post # 266 (DOT4/5.1): 17.500 km
post # 274 (DOT4/5.1): 39.000 km
post # 294 (DOT4/5.1): 48.800 km
post # 502 (DOT4/5.1): 18.100 km
post # 499 (DOT4/5.1): 12.000 km
post # 499 (DOT4/5.1): 10.000 km
post # 499 (DOT4/5.1): 12.000 km
post # 499 (DOT4/5.1): 10.000 km
dagegen mit Problemen:
post # 13: 300 km
post # 58: 700 km
post # 64: 1.500 km
post # 114: 1.400 km
post # 114: 1.200 km
post # 114: unter 2.000 km
post # 118: 3.300 km
post # 131: 2.200 km
post # 136: 4.0000 km
post # 151: 2.417 km
post # 173: 4.000 km
post # 224: 150 km
post # 224: 1.500 km
post # 231: 3.500 km
post # 278: 2.500 km
post # 307: 1.200 km
Moritz
cutrofiano 18100 km DOT 5.1 - keine Probleme
Danke dir - ich hab's ergänzt 
...post #307 ist 1200km...
und #278 ist 2500km...
Danke, ist korrigiert 
Mit was ""fettet" man die O-Ringe ein, damit sowas beim Einbau nicht passiert?
Das hat nichts mit einfetten zu tun, sondern damit dass ihn der Besitzer offensichtlich schief angesetzt und dann mit den Schrauben schief in seinen Sitz ins Motorgehäuse reingezogen hat.
Idealerweise☝️ entfernt man zuerst den Kupplungsdeckel und die Druckplatte, denn dann kann man den KNZ ohne Widerstand durch die Druckstange sauber in seinen Sitz im Motorgehäuse einsetzen und festziehen.
Erst danach montiert man die Druckplatte wieder
den Kupplungsdeckel demontieren um den KNZ zu montieren ?
das verstehe ich nicht
Man muss nicht alles verstehen 
Alternativ kann ich jedem nur empfehlen sich zumindest Platz zu schaffen und ggf. zumindest sein Ritzel zu demontieren um den KNZ sauber montieren zu können.
Bei den alten KNZ ist das nicht zwingend notwendig (obwohl wir auch hier schon defekte Gewinde im Motorgehäuse hatten, weil der KNZ schief angesetzt wurde), aber bei den neuen KNZ, welche mit Bremsflüssigkeit befüllt sind und somit diese vorgelagerte Membran haben, kann ich jedem wirklich nur empfehlen sich hier Platz zu schaffen und sauber zu arbeiten damit die Membran nicht gleich bei der Montage des KNZ hopps geht
Hallo,
Bin hier auf eine Anzeige vom Händler gestossen der einige 701 SP 2019 anbietet, folgender Textauszug:
Achtung ❗️
Bevor sie glauben einen besseren Deal gemacht zu haben Bestehen sie auf neue Bremsflüssigkeiten sowie eine neue Batterie von Yuasa und die Umrüstung des Kupplungsnehmerzylinders auf die neueste Ausführung ( mit 4 Körner Punkten= > Siehe Bild )und natürlich den neuen Kraftstofftank
Genau das wird bei unseren Svartpilen vor Auslieferung an Sie umgerüstet.
Was hat das mit den 4 Körnepunkten und neuer Bremsflüssigkeit auf sich? Mein KNZ mit 3 Körner, ist bei 5000 km verreckt.
Die Körnerpunkte an sich haben keinen funktionalen Zweck außer die Kugel daran zu hindern aus dem Kolben zu fallen.
Aber anscheinen erkennt man wohl daran ob man jetzt den neusten Kolben mit dem O-Ring verbaut hat, oder noch den alten mit dem U-Ring
4 Körnerpunkte = O-Ring
3 Körnerpunkte = U-Ring (Link)
Was ich mich noch Frage:
Was spricht überhaupt für Bremsflüssigkeit anstelle von Hydrauliköl?
Wenn sich die Systeme alleine durch die Ringe unterscheiden (resistent gegen mineralisches Hydrauliköl bzw. gegen Bremsflüssigkeit), man sich mit der Bremsflüssigkeitsbefüllung aber das Risiko einkauft, sich im Falle eines Defekts auf freier Strecke das Motoröl zu versauen, warum rüstet man nicht duch einen Tausch der Gummiteile auf die alte Variante und die Verwendung fortan von herkömmlichem Hydrauliköl zurück?
Immer das nehmen was auf dem Deckel des Ausgleichsbehälters bzw. in der Betriebsanleitung steht. Die falsche Flüssigkeit greift nicht nur die Dichtungen des KNZ an sondern auch die der Kupplungsarmatur.
Bei meiner 690 von 2019 ist es DOT 4 / DOT 5.1 Bremsflüssigkeit. Es gibt ältere Modelle mit Hydrauliköl.
Ich habe einen Sigutech KNZ gewählt. Bei der Bestellung wählt man die Variante Bremsflüssigkeit oder Hydraulikflüssigkeit.
Der Wechsel des KNZ ist ohne Ritzelabbau oder Kupplungsdeckelabbau möglich.
Auf den Bildern mit Sigutech und Original ist am Sigutech ein nicht zum Lieferumfang gehörender Stahlbus zu sehen. Den hab ich am Ende nicht verbaut da es eingebaut zu eng zugeht. Ich hab das Originalventil wie zu sehen wieder verbaut.
Beim Sigutech hast du außen auch keine Membran drauf wie es beim OEM (und beim Oberon) ab Bj.2016 der Fall ist, deshalb ist er einfacher zu montieren.
Wie Sigutech sich das jedoch mit ihren O-Ringen vorstellt wenn sie einfach auf die Membran verzichtet obwohl ihre O-Ringe auch nur für Bremsflüssigkeit ausgelegt sind, und daher nicht gegen das Motoröl resistent sind, diese Frage ist nach wie vor ungeklärt
Bei meiner 690 von 2019...
So wie ich das sehe hast du einen BK+0,7mm Kolben am Sigutech verbaut.
Schlaf mal ne Nacht drüber...
Steht BK+0,7 drauf (beim Baujahr 2019), ist die Gefahr sehr hoch, bald eine rutschende Kupplung zu haben.
Schlaf mal ne Nacht drüber...
Mässig mal Deinen Ton - ich bin nicht Dein Schulhofbuddy
Beim Sigutech hast du außen auch keine Membran drauf wie es beim OEM (und beim Oberon) ab Bj.2016 der Fall ist, deshalb ist er einfacher zu montieren.
Wie Sigutech sich das jedoch mit ihren O-Ringen vorstellt wenn sie einfach auf die Membran verzichtet obwohl ihre O-Ringe auch nur für Bremsflüssigkeit ausgelegt sind, und daher nicht gegen Motoröl resistent so sind, diese Frage ist nach wie vor ungeklärt
Das ist eine berechtigte Frage. Welche Variante hast Du aktuell verbaut?
So wie ich das sehe hast du einen BK+0,7mm Kolben am Sigutech verbaut.
Schlaf mal ne Nacht drüber...
Ja, ist der BK+0,7 mm.
Dem Zitat dass Du gepostet hast folgend hab ich gesehen dass das ganze schon diskutiert wurde. Ich les das mal nach.
Mässig mal Deinen Ton - ich bin nicht Dein Schulhofbuddy
Ich mässige mich genau dann wenn ich will, nicht wenn du es mir sagst. Nur damit das geklärt ist.
Und solltest du es nicht gecheckt haben, so hab ich lediglich versucht dir zu helfen bzw. dir anzuraten, dich vielleicht zuerst mal etwas näher in das Thema einzulesen bevor du hier stolz erzählst, wie easy going das alles mit dem Sigutech nicht ist
Ich les das mal nach.
das lohnt sich wirklich, die Abhandlung könnte schon fast als Bachelorarbeit durchgehen
dann wirst du verstehen in welchem Ton
@Weity1980 das gemeint hat und weshalb der BK+0.7 so seine zweifelhaften Punkte und Vorbehalte hat
@all
Ich lese hier schon seit Tagen fleißig mit, und bin über die Infos vom Martin sehr dankbar.
Aber was an dem „Schlaf mal ne Nacht drüber...“ verkehrt oder der falsche Ton sein soll verstehe ich nicht wirklich............
Ich würde das jetzt beim besten Willen nicht als unfreundlich oder im Ton vergriffen einstufen.
der KNZ meiner 990sm sah so aus, als ich sie gebraucht gekauft habe
IMG_0333_807.JPG
woher stammen eurer Meinung nach diese Ablagerungen ?
Das gehört zwar nur entfernt zum Thema, vielleicht verschiebt es ein Admin ja auch.
Das System an der 950/990 ist anders aufgebaut, die Druckstange hat ja einen eigenen WDR. Motoröl kommt also eigentlich nie an den KNZ. Hydrauliköl nur bei defekten O-Ringen. DOT gibts da zum Glück nicht.
Die Rostspuren sind einfach Korrosion, da im Serienzustand die KNZ trocken verbaut werden. Da habe ich bei Offroadnutzung der Fahrzeuge schon ganz andere KNZ gesehen....
Alles anzeigenSodale, hab heute einen kleinen Schraubernachmittag eingelegt um mal alle 3 KNZ (Magura, Oberon, Sigutech) direkt meinem Moped zu testen.
Ich sag's gleich, alle Angaben bitte mit einer Toleranz von +/-0,1mm verstehen, weil ich hier keine Wissenschaft draus machen will.
Also der OEM KNZ hat an meinem Motor 1,9mm Reserve nach hinten und 3,2mm nach vorne.
Reserve nach vorne bedeutet, wie sehr der Kolben des KNZ bereits durch die Druckstange nach hinten gedrückt wird, wenn man den KNZ am Motor montiert.
Hier das Ganze mal "eingefroren"
Diesen Weg (3,2mm) hat die Kupplung dann also max. zur Verfügung um ausrücken zu können ohne den Sicherungsring aus dem KNZ zu sprengen.
Den Hub des KNZ Kolbens bei Betätigung der Kupplung hab ich bei dieser Gelegenheit natürlich dann auch gleich nochmal direkt am Objekt gemessen und dieser beträgt mit meinem V-Trec Hebel 2mm auf Stufe 6 des Verstellers und 1,3mm auf Stufe 1 des Verstellers.
Den OEM Kupplungshebel hab ich dann zusätzlich auch noch getestet und hier beträgt der Hub der Kupplung 2,3mm bzw. 1,6mm.
Diese 0,3mm weniger Hub des V-Trec Hebels kann ich nur reinholen wenn ich die Verlängerung am Hebel weglasse. Dann lässt sich der Hebel weiter zum Lenker ziehen und ich hab daraufhin denselben Kupplungshub wie mit dem OEM Kupplungshebel
OEM Hebel
V-Trec Hebel
V-Trec Hebel mit Verlängerung
V-Trec Hebel ohne Verlängerung
Man sieht, jede Veränderung die man vornimmt, wirkt sich unmittelbar auch auf die Kupplung aus.
Auffällig, und womit ich nicht gerechnet hätte war, dass bei jeder minimalen Betätigung des Kupplungshebels sofort die Kupplung angefangen hat zu öffnen, obwohl die Rücklaufbohrung zum Ausgleichsbehälter noch offen war.
Also selbst wenn man den Kupplungshebel nur minimal zieht oder besser gesagt antippt, öffnet die Kupplung bereits 0,1...0,2mm weit.
Das war sowohl beim V-Trec Hebel so, als auch beim OEM Kupplungshebel.
So, nun zum Oberon:
Der Oberon hat am Motor montiert (mit der OEM 0,3mm Papierdichtung) 2mm Reserve nach hinten.
Nach vorne hat er keine Begrenzung weil er keinen Sicherungsring verbaut hat sondern der Kolben frei im Zylinder sitzt (so wie es auch beim OEM KNZ ab 2016 der Fall ist)
Er entspricht also praktisch dem OEM KNZ und man kann ihn bedenkenlos montieren.
So, kommen wir nun zu meinem Freund, dem Sigutech KNZ
Mit dem BK-2mm Kolben und 2Stk. 0,3mm OEM Papierdichtungen (entspricht der 0,6mm Papierdichtung von Sigutech), hat der Sigutech KNZ an meiner Flunda 2,4mm Reserve nach hinten
jedoch nur 1,4mm nach vorne
Hier mal das Ganze "eingefroren"
Bedeutet würde ich ihn so montieren und die Kupplung ziehen, dann wäre es das schon gewesen mit dem Zylinder, weil der Kolben den Sicherungsring aus dem Zylinder sprengen würde.
Würde ich jetzt den BK+0mm Kolben montieren, dann hätte ich an meinem Motor hochgerechnet ~1,1mm Reserve nach hinten und ~2,7mm nach vorne.
Diese Kombi würde also bei meinem(!) Motor passen.
Hochrechnen ist aber auch immer etwas gefährlich beim Sigutech, weil die 3 Kolben von Sigutech nicht exakt gleich hoch sind, sondern sich um +/-0,1mm in der Höhe unterscheiden. Also auch hier ist Vorsicht geboten.
Würd ich den Sigutech KNZ mit dem BK+0,7mm Kolben montieren, dann hätte ich nur mehr ~0,4mm Reserve nach hinten, was unweigerlich früher oder später zum Rutschen der Kupplung führen würde.
Als Fazit bleibt zu sagen:
Magura KNZ passt ✔
Oberon KNZ passt ✔
Sigutech KNZ kann passen, muss aber nicht
Ende der Geschichte
Weil es mich interessiert hat, hab ich meinen Sigutech nochmal abmontiert und nachgemessen.
Moped: Husqvarna 701 aus 2018
KNZ: Sigutech mit Kolben BK-2
Reserve nach hinten ca. 2,0mm
Reserve nach vorne ca. 2,0mm
