Neue 1290 SUPER ADVENTURE

Zitat von spork

Ich bin gestern probegefahren. Was soll ich sagen, absolute Begeisterung ist noch zu schwach ausgedrückt.

Zum Vergleich bin ich eine Woche davor die neue Multistrada V4 probegefahren.

Die SAS macht einfach nur Spaß und schenkt absolutes Vertrauen. Ultra handlich mit einem phantastischen Motor der jetzt noch runder läuft. Und einem Fahrwerk das jetzt wirklich gut ist. Und sogar die Reifen schenken viel Vertrauen bei den derzeitigen Mischverhältnissen.

Größter Unterschied zur Ducati ist natürlich der Motor...bei der Multistrada gibt es zwischen ca. 4.000 und fast 5.000 Touren ein Loch wo der Motor auch nicht gesund klingt aber dafür dreht er oben raus wirklich genial und frei.

Die Duc hat vorne die Stylema Bremsen von der Panigale. Die sind natürlich besser und das Fahrwerk von Fichtel & Sachs ist auch eine Spur besser aber ist das den Preisunterschied von ca. 5.000€ wert?

Ich habe jetzt die SAS bestellt weil sie mir viel mehr Spaß macht zu einem günstigeren Preis.

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Also von einem Loch oder gar komischen Geräuschen konnte ich bei der Multi V4 absolut nichts verspüren. Läuft wirklich sowas von gleichmäßig und dabei angenehm entspannt aber powervoll. Surrt wie eine Turbine und kann nun noch entspannter auch in tiefsten Drehzahlen bewegt werden.

Konzeptbedingt geht aber die richtige Luzi später ab als beim Power V2 von KTM und einem Boxer sowieso. Ich konnte mich aber beim Motor echt nicht beklagen.

Ist jetzt für mich auch schon fast unangenehm Tirol konform. Sehr leise und oben rum nicht mehr ganz so brüllig. Mir eine Nuance zu zahm für eine Ducati, könnte auf Dauer aber trotzdem damit leben, evtl. reift der Akrapovic akustisch noch etwas nach, vielleicht kann man ihn noch etwas optimieren. Dann reicht es schon.

Nun geht es aber hier um die neue Super Adventure und die habe ich bis dato noch nicht live gesehen, gar gehört oder gefahren. Ich finde sie im Gegensatz zur Multi schon auf den ersten Bildern und Videos optisch sehr gelungen, für eine KTM. Die Multi fand ich auf den ersten Bildern an manchen Stellen, besonders dem Kennzeichenhalter, eher abstoßend. Live betrachtet und mit der Zeit nun nicht mehr so schlimm, kann man ja noch ein wenig optimieren. Hab mich schon fast dran gewöhnt.

Ich hoffe mal und glaube es eher nicht, dass es mir nun bei der SAS oder gar SAR andersherum geht. Das sie mich Live nicht mehr so abholt.

In den Details ist sie nun mal auch keine edle Ducati aber für sich von einer Offroadschmiede kommend trotzdem nun sehr ansprechend.

Ich bin auf die erste Begegnung gespannt und freue mich auch hier auf eine Probefahrt mit dem dicken V2. Bin gespannt, wie der sich nun optimiert auch mit dem QS fahrt, ob es so flutscht, wie bei meiner 790.

Ein Wechsel auf eine SAS oder SAR ist derzeit absolut vorstellbar. Schon der Preisunterschied zur Multi V4 lies es mich verschmerzen, immer noch keine Ducati wieder zu kaufen. Und Offroad möchte ich auch eher eine KTM, als die edlere, sicher auch empfindlichere und dann auch teurere Multi benutzen.

Ja, dass Fahrwerk der Multi ist für ein semiaktives erste Sahne. Schön, dass da nun die KTM auch fast hingekommen ist.

Was mich wahrscheinlich an der KTM zu Beginn stören wird, ist wohl der überschaubare Sound, oder!? Wie klingt sie im Vergleich zur bisherigen 1290?

Auch die Multi V4 kann mit ihren nur noch 92db Standgeräusch aber nun mit ihrem turbinenartigen Sound immer noch schon ab Werk begeistern. Bis dato wurde man hier ja immer herzzerreißend aus der Airbox angebrüllt und der Auspuff gab auch mehr her.

Ist nun etwas dezenter geworden, wegen des etwas anderen Klangs durch den V4 aber immer noch unterhaltsam genug. Wie bereits gesagt, wenn hier der Akra noch etwas nachreift eigentlich schon fast ausreichend.

Die 1290 SAs konnten mich vom Klang mit original Brotkasten nicht abholen, klingt für mich viel zu steril für einen V2. Da braucht es für mich auf jeden Fall mindestens einen abgehangenen Akra oder besser SC Project.

Mal sehen, wie die Euro 5 Variante der 1290 nun auch mit der noch positionierten Airbox klingt.

Warte einfach, die Preise werden wie immer fallen. Mit der Neuerscheinung der neuen SA ist die alte SA aber sicher noch günstiger zu bekommen. Hier stehen ja mitunter noch nagelneue 2019er Modelle in den Shops rum.

Zitat von Sven 1290 ADV R

hat schon wer die neue 1290 R gefahren?

Ja, Chris Birch

Zitat von Skiwi

Bin von meiner 2019 er SAS nach wie vor sehr begeistert. Frage mich, was die Neue im Vergleich wirklich so viel besser können soll.

Na zum Beispiel kann sie nun Abstand halten.

Zitat von Fafnir

In Zeiten von Corona nicht unwichtig.

Gruß Guido

Dafür kann ich dir kein Like geben.

Wie so oft, haben ist besser als brauchen. Ich brauche viele Feature nicht ständig, ebenso würde ich nicht ständig 160PS benötigen. Aber wenn ich es dann doch mal nutzen oder auskosten will, ist es vorhanden.

Der nun Radar unterstützte Tempomat ist eine zusätzliche Erweiterung und bringt eben für die, die dieses Feature gern und oft nutzen, einen zusätzlichen Komfortgewinn.

Auch mit diesem Feature sind wir doch noch weit vom autonomen Fahren entfernt. Die Radarfunktion ist abschaltbar. Wenn ich den Abstand auf Minimum einstelle, ist der Eingriff auch überschaubar.

Ich begrüße diese Funktion, weil ich eben auch sehr viel auch auf dem Motorrad mit Tempomat fahre. Es entschleunigt mich, auf langweiligen Etappen kann ich auch mal entspannen und die Umgebung genießen. In der Stadt oder anderen blitzerdichten Gegenden schützt er eben auch vor Punkten in Flensburg.

Es gibt so noch genügend Möglichkeiten, mit Knallgas durch die Gegend zu braten. Also langweilig wird mir mit den zusätzlichen Features nicht.

Und im Tablet- und App-Zeitalter sollte es eben auch auf dem Motorrad mit ihren mittlerweile fast Tablet großen Dashboads auch generell die Möglichkeit geben, mindestens Navi-Apps ordentlich nutzen zu können. Das klappt nun auch bei der neuen SA noch nicht, was ich eher schade finde.

Und ja, 160PS können richtig viel Spaß machen. Aber ich glaube, auch die 125PS einer 1090 muss man erstmal richtig abrufen und beherrschen können. Auf einer Reiseenduro muss ich daher nicht zwingend so viel Leistung haben, die ich bei der Versicherung auch noch teuer bezahlen muss.

Wenn es das gäbe, eine neue überarbeitete 1090, und diese eben eher leichter als schwer geworden ist, würde ich ganz klar diese wählen. Daher eben auch meine Anregung an anderer Stelle, dass es nun eine Lücke zwischen 105PS und 160PS zu schließen gäbe.

Bei der letzten 1090 fehlt es mir einfach an Feature wie den Tempomat auch gern ohne Radar und eben ein moderner LED Scheinwerfer. Glühbirnentechnik muss ich heute nicht mehr haben, außer ich fahre noch einen schönen Klassiker.