Gasannahme Fahrmodi Sport und Track

Jo und je mehr Gewicht auf dem Rad lastet, je geringer ist der Schlupf.

Was soll ich denn da bitte missverstanden haben? Wenn die AWC Arbeit versucht sie ein steigendes Vorderrad zu verhindern. Das Vorderrad kann aber nur steigen, wenn genügend Traktion am Hinterrad anliegt. Weil viel Schlupf = wenig Vortrieb = Vorderrad bleibt am Boden.

Natürlich hilft ein längerer Radstand auch mehr Traktion hinten zu generieren, aber Du kannst mir glauben. Ich habe das Moped schon ganz gut auf mich abgestimmt.

Bei 120PS muss nix regeln, das geht ausm Handgelenk.

Zitat von Ochito

Bei 120PS muss nix regeln, das geht ausm Handgelenk.

Ne da hab ich Angst vor der mörder Leistung.

Hallo zusammen,

Reicht dann mal mit dem unsachlichen rumgeschreibe.

Bleibt sachlich und beim Thema.

Zitat von DonSchablon

Ich hab mich dieses Wochenende mal ein wenig mit dem Track Modus beschäftigt. Meine bevorzugte Einstellung ist Gasannahme auf Track und Slip auf 4 oder 5. Werd mich da aber bestimmt auch nochmal in Richtung Slip 3 oder 2 herantasten.

Was mir aber noch aufgefallen ist, im Track Mode war alles irgendwie "stimmiger". Vor allem auch bei niedrigen Drehzahlen und geringem Tempo. Weiß nicht ob ich es mir einbilde, aber mir kam es schon so vor als wenn dann alles viel ruhiger Laufen würde, als im Sport Mode.

Liegt zwar bestimmt an der noch etwas direkteren Gasannahme, aber es fühlt sich auch so an, als ob erst im Track Mode noch das allerletzte Quentchen Leistung freigegeben wird.

Teile deinen Eindruck.

Fahre auch am liebsten im Track Modus und TK 4. Ist am stimmigsten. Bike hängt sehr schön am Gas und dreht gefühlt linear hoch.

Habe angefangen im Track Mode mit Gasannahme Sport und TC1 zu fahren, hier habe ich das Gefühl alles ordentlich mit dem Handgelenk regeln zu können, sowohl in der Stadt, als auch Außerorts am Kurvenausgang. Auf die Einstellung TC1 beharre ich allerdings nicht, sondern die Zahl wird stets auf das Wohlfühllevel und die Verhältnisse angepasst. Bei Starkregen auf dem PASS kann das auch gerne mal 8 oder sogar 9 sein, die Gasannahme belasse ich dabei auf Sport.

Ich bin lange Zeit mit Gasannahme Track mit TC 3 gefahren, allerdings hat ich da teilweise die Traktionskontrolle regeln müssen, weil meine Leitung Gehirn zu Handgelenk anscheinend nur binär arbeitet ;).

Ich fahre im Track- mit Throttle auf Street und variiere die TC nach Arschgefühl. Ich mag es, das Gas schön sanft in der Kurve anzulegen. Grad bei höheren Drehzahlen springt sie bei Throttle auf Track/Sport etwas hart ans Gas und verbockt gelegentlich die Linie..

Zudem kann man das Gas so aufziehen , dass sie etwas ins Rutschen kommt...je nach Grip...

Mir wäre der Track Modus heute fast zum Verhängnis geworden auf nasser Fahrbahn!

Fahr normal immer mit Gas Track und Slip 3...und hab gar nicht daran gedacht da was zu ändern.

Nach einem 70 nicht mal wirklich stark beschleunigt und schon ist mir der HR nach links abgeschmiert. Habs mit dem rechten Fuß irgendwie mal etwas abgefangen und das Bike ist dann noch einmal rechts und einmal links etwas getrudelt und hat sich GSD wieder stabilisiert.

Bin dann im Rain Modus weiter heim gefahren.

Fahre im Sumo Modus mit TC2 und Gas auf Street. Track und Sport sind mir beim wheelen zu ruppig obwohl mir Track für die normale Landstrassenfahrt am angenehmsten ist. Aber Street ist für mich auch ok.

Zitat von WolleBolle

Ich weiß nicht was ihr IDM Fahrer alle auf der Straße macht, dass Slip1 angeblich bei euch in der Kurve dermaßen die Leistung kürzt.
Bei TC 1-3 kann man deutlich das Durchdrehen des Hinterrades in der Kurve spüren sowie mit arbeiten und später auch sehen. Wirklich begrenzen tut hier nur noch die Haftung des eigenen Reifens.

Ich hab das gaudihalber mal ausprobiert, wenn du mit Straßenreifen Slip 1-3 fährst, dann ist die tatsächlich die ganze Zeit am regeln, vermutlich weil ein Straßenreifen den Grip nicht hergibt den es bräuchte, damit dass Ganze so funktioniert wie sich der Programmierer das gedacht hat.
Conti Race Attack 2 Street Slip 1-3 nur am Regeln, im Turn danach dann mit V02 Slicks Grip ohne Ende und kaum Regelverhalten, wenn dann nur auf Gas "Track" und TC1.

Die schnellsten Rundenzeiten mit den Contis -> Gas "Street" und TC auf 4

Mit den V02 Slicks -> Gas "Street" und TC auf 1

Cartagena trocken und ca. 23°

Zitat von MR.moto76

Ich hab das gaudihalber mal ausprobiert, wenn du mit Straßenreifen Slip 1-3 fährst, dann ist die tatsächlich die ganze Zeit am regeln, vermutlich weil ein Straßenreifen den Grip nicht hergibt den es bräuchte, damit dass Ganze so funktioniert wie sich der Programmierer das gedacht hat.
Conti Race Attack 2 Street Slip 1-3 nur am Regeln, im Turn danach dann mit V02 Slicks Grip ohne Ende und kaum Regelverhalten, wenn dann nur auf Gas "Track" und TC1.

Die schnellsten Rundenzeiten mit den Contis -> Gas "Street" und TC auf 4

Mit den V02 Slicks -> Gas "Street" und TC auf 1

Cartagena trocken und ca. 23°

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von welchen Zeiten sprichst Du da in Cartagena?

Ich war da jetzt schon mit der RSV4 und der S1000.

Das Gripniveau dort finde ich jetzt auch nicht besonders gut dort.

Zitat von uwe20

von welchen Zeiten sprichst Du da in Cartagena?

Ich war da jetzt schon mit der RSV4 und der S1000.

Das Gripniveau dort finde ich jetzt auch nicht besonders gut dort.

Nicht so schnell, ich war da zum 1. Mal und das gebrochene Bein hat sicher auch nochmal ein bisschen was gekostet 😂

47er mit V02 und 51er mit den Race Attack 2 Street

Ich würde meinen, dass Griplevel ist für den direkten Vergleich nicht relevant, gleiche Strecke, gleicher Tag (da lag etwa 1 Stunde dazwischen), gleiches Mopped, gleicher Fahrer - ich denke, da kann man schon einen Vergleich ziehen 🤷‍♂️