Oder ein Diabolo Rosso II vorne, klingt auch gut mit 79,-€
Der war mit dem BT16pro Testsieger in der PS 2011.
Ich fahre den aktuell auf meiner V2 Tuono. DOT2017 und funktioniert wunderbar.
Pirelli im Trockenen besser, im Nassen der Bridgestone laut Test.
Der diablo rosso 2 war bei Motorrad 2013 der Kauftip für den Track, d.h. der will ordentlich warm gefahren werden und war nur sehr mäßig im regen
Diablo Rosso 3 hatte ich nach dem M5 (serienmäßig) auf der Vitpilen 401 - fuhr besser aber auch der wollte immer noch lieber warmes wetter um auf der Landstraße satt zu Grippen...
Alles anzeigenDen ersten hatte ich ein wenig übersehen, der sah nach 3800km dann so aus:
Der 2te hatte nach 2300km seine Schuldigkeit getan (innerhalb des gesetzlichen Rahmens).
Ja, er klebt gut wenn er warm ist, aber nach einer kurzen Pause sollte man ihn dann immer auch erst warmfahren, sonst neigt er schon mal dazu sich selbstständig zu machen:
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Ferner hat er genau null Eigendämpfung was für jemanden, der er auch gerne mal weitere Strecken fährt, dann vermutlich sehr anstrengend werden wird.
Ja, es ist durchaus ein guter Reifen, aber ich denke er ist in keinster Weise das, was @Rotkaeppchen_online sucht
der rutscher war wohl eher dem weißen streifen geschuldet;-))
lg
timmi
Ne, er war provoziert.
Ich hatte unmittelbar davor eine Pause gemacht und da ich den Reifen warm nie zum Rutschen gebracht habe, bzw. ich dann härter ans Gas gehen hätte müssen, um ihn zum Rutschen zu bewegen, wodurch ein Abflug dann aber auch unweigerlich schmerzhafter ausgefallen wäre, hab ich "die Chance" genutzt um den kalten Reifen ein bisschen zum Ausbrechen zu bewegen 
Mit warmen Reifen hab ich das unlängst auch mal getestet (schließlich muss man die Grenzen ja auch mal ausloten) und wie zu vermuten war, ging das dann leider etwas schmerzhafter aus
Zum Vergleich. Mit dem Conti SM Evo erreiche ich hinten nach ca. 2500km die Verschleißgrenze, vorne nach ca. 3500 km (eher etwas weniger). Nagelt mich aber nicht auf 100km +/- fest. Wenn man es drauf anlegt gehen auch noch mal rund 500-700km mehr, aber dann sollte man sich nicht kontrollieren lassen weil die 1,6mm eben unterschritten sind. (EDIT: Auf der Supermoto)
Gelöscht
Da fällt mir spontan auch noch der "Gilsterhobel" ein: https://www.motorang.com/motorrad/gilstern/ 
Gelöscht
Und schwups sind es wieder 2-3mm mehr.
Das bezweifle ich.
Zumindest bei einigen Reifen. Wenn bei einem PiPo die Rillen weg sind, ist nur noch eine hauchdünne Schicht Gummi übrig. Da ist nichts mehr zum Reinschneiden.
Bei anderen Reifen habe ich es noch nicht live gesehen, wie dann die Karkasse rauskam, aber ich denke aufgrund dessen, dass sie so weich sind, ist es ähnlich.
Ich mache den Witz zwar auch immer wieder, würde aber keinem empfehlen, das auch in der Realität auszuprobieren
Kann ich bestätigen - Ich habe in den letzten 20 Jahren leider schon 2 mal gesehen wie die Textil Schicht unter dem Gummi aussieht .. einmal bei mir und einmal bei einem Kumpel..
Das ging in beiden Fällen unerwartet schnell nachdem das Profil am Ende war...
Da ich leider noch keine großen Erfahrungen mit verschiedenen Reifentypen habe und nun wieder ein neues Paar brauche, würde ich diesem Thread entnehmen, dass der S21
relativ sportlich und im Vergleich relativ günstig ist. Mein letztes Paar Reifen waren die Conti Attack SM Evo, mit denen ich sehr zufrieden war, aber die haben mir zu wenig Laufleistung
und die S21 scheinen im Preisleistungsverhältnis besser zu sein.
Sehe ich das richtig?
dass der S21
relativ sportlich und im Vergleich relativ günstig ist
Korrekt.
Edit: und im Regen geht auch was, wie ein Forenmember hier letztes Jahr in Chambley demonstriert hat.
... für mich gibts auch nur S21 oder Sport attack 2.
Sind beide deutlich günstiger als S22 und für mich sehr gut. Besonders den SA 2 mag ich sehr, keine Trennmittelschicht ... viel besser als SA 3 oder 4, ... wenns nicht regnet ?
S21 hat hinten aussen weniger Profilrillen als S22, was mir besser gefällt.
Aber einen Tourenreifen hab ich ja noch nie gesucht.
Gelöscht
... Tourenreifen würden bei mir öfter zu alt ... ich fahr ja manche Mopped nur 1000 km pro Jahr.
Obwohl der alte TW 302 auf der KLX fuhr nach 12 Jahren immer noch gut ... aus Sicherheitsgründen habe ich den getauscht ... da es den TW 302 nicht in 4.60 18 gab musste ich den AX 41 nehmen ... leider ein Fehler und der ist neu schlechter als der 12 Jahre alte TW 302. Zu kippelig und weniger Grip ...
Auf der Karkasse war ich beim SM Evo am Hinterrad bei 3800km. Fahrverhalten nimmt auch schon deutlich spürbar vorher ab.Allzu viel Luft ist da also nachdem die 1,6mm (bei 2500km) erreicht sind nicht mehr. Der Sprung zwischen Verschleißanzeiger ist gerade noch so zu sehen und die Karkasse kommt durch geht wie von anderen geschrieben eher abrupt weil es dann teilweise den Gummi im ganzen flächig wegzieht.
Habe mir letzte Woche einen Satz Mitas Sport Force EV für meine 890R gegönnt.. Für 180.-€uronen der Satz war
es die preiswerteste Alternative zum Cup2 oder Power GP. Nach den ersten 300 KM im Harz muss ich sagen. dass
ich doch recht begeistert bin. Der Reifen ist von der Karkasse zwar härter als die Michelin, gibt aber schnelles und
gutes Feedback. Trotz provozierender Fahrweise keine Rutscher oder Leuchten der TC. Der Reifen lenkt sehr präzise
ein und hält die eingeschlagene Linie exakt. Auch provozierter Wechsel in der Kurve macht er perfekt mit. Er gibt kleinere Unebenheiten
zwar ungefiltert an den Fahrer weiter, aber das empfinde ich nicht als störend. Vom Gripniveau würde ich ihn
zwischen Cup2 und GP einordnen. Er reißt an der Oberfläche kaum auf und hat ein sehr sauberes Ablaufbild.
Der Geradeauslauf ist gut aber nicht perfekt. Damit kann man gut leben. Mal sehen wie er bei Nässe agiert.
Falls es mich erwischt schreibe ich dazu noch was. So jetzt kann die Vatertagstour durch die Tschechei für 4 Tage
beruhigt losgehen.
Alles anzeigenHabe mir letzte Woche einen Satz Mitas Sport Force EV für meine 890R gegönnt.. Für 180.-€uronen der Satz war
es die preiswerteste Alternative zum Cup2 oder Power GP. Nach den ersten 300 KM im Harz muss ich sagen. dass
ich doch recht begeistert bin. Der Reifen ist von der Karkasse zwar härter als die Michelin, gibt aber schnelles und
gutes Feedback. Trotz provozierender Fahrweise keine Rutscher oder Leuchten der TC. Der Reifen lenkt sehr präzise
ein und hält die eingeschlagene Linie exakt. Auch provozierter Wechsel in der Kurve macht er perfekt mit. Er gibt kleinere Unebenheiten
zwar ungefiltert an den Fahrer weiter, aber das empfinde ich nicht als störend. Vom Gripniveau würde ich ihn
zwischen Cup2 und GP einordnen. Er reißt an der Oberfläche kaum auf und hat ein sehr sauberes Ablaufbild.
Der Geradeauslauf ist gut aber nicht perfekt. Damit kann man gut leben. Mal sehen wie er bei Nässe agiert.
Falls es mich erwischt schreibe ich dazu noch was. So jetzt kann die Vatertagstour durch die Tschechei für 4 Tage
beruhigt losgehen.
Der Mitas Thread ist voll mit positiven Rückmeldungen. Wer aktuell viel auf der Straße fährt sollte sich davon ein paar Sätze sichern, bevor auch diese Firma ihre Preise anziehen wird.
Aktuell ist der Straßenpreis unschlagbar, für die gebotene Leistung.
Gelöscht
Hat jemand neben dem Mitas Erfahrungen mit bspw. einem AVON 3D ULTRA EVO? einer von beiden wird mein nächste für die SMC-R 690
