Hallo, seit wann gibt es diese blauen Schutzringe bei der GT, und was sollen die bewirken? Mein 20er Modell hat die nicht.
Evtl. kann mal jemand ein detailiertes Foto davon machen. danke, LG
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Nennt sich Gabelschutzring Stückpreis 9,24.
So wie der Name es sagt, schützt die Gabel, wie auch immer. Ich glaube nicht, das KTM irgendwas "just for fun" anbaut,
Blauer Ring bei der GT - war mir bisher unbekannt.
Bei der SDR erkennt man daran, dass es sich um die „evo“ handelt.
Weitermachen! Und Danke fürs teilen. 
Welche Bereifung fährst du? Die Unterschiede hinsichtlich Komfort sind eklatant.
So sind die Unterschiede:
Für mich ist der Comfort-Modus viel zu weich. Die GT schaukelt sich auf und beim Beschleunigen
sinkt das Heck ein. Der Street-Modus ist viel besser. Allerdings muss ich die Einstellung mit
Beifahrer machen, weil auch hier das Heck nicht passt. Die Sport-Einstellung finde ich am Besten
in der Einstellung Gepäck.
Ich bräuchte wahrscheinlich hinten eine straffere Feder.
So sind die Unterschiede:
Für mich ist der Comfort-Modus viel zu weich.
Hallo balu494,
also meine ist viel zu hart. Das Wort Comfort passt nicht zu meiner GT.
Egal ob Touren- oder Sportreifen, ist nur hart. Auf der schnellen Bundesstraße / Autobahn wäre etwas Dämpfung schon besser.
#kt-shifter
Spüre auch den Unterschied der Reifen in der Dämpfung nicht so sehr. Hatte schon einen sehr harten Dunlop Sportmax Roadsmart II (DOT19) oder momentan Metzler Roadtec Z8, die KTM ist hart, verglichen mit anderen Motorrädern.
Bitte jetzt keinen Spruch wie „ist sie zu hart, bist du zu weich“ 
Grüße
Michael
Man missversteht ein schlechtes Ansprechverhalten gerne als zu harte Dämpfung.
Abhilfe: Ausrichtung der Gabel auf paralelität, überprüfen und anpassen.
Gabelgleitrohre mit Silikonspray, CZECH GGV oder BRUNOX Gabel-Deo pflegen.
Das Ansprechverhalten wird deutlich besser.
Also Gabel ist ne Idee bei Hispeed-Pendelei, Ölen was für besseres Ansprechverhalten, aber nicht für das, was der gemeine Biker als Komfort will.
Mein seinerzeitiger Wörkaround waren CRA3.
Die würd ich heute, auch wenn die 4er minimal weniger Eigendämpfung haben, sofort gegen CRA4 tauschen.
Nee, das macht aus der GT keine Sänfte, schafft aber ungeheuer Vertrauen und schont die losen Polmben.
Ich kann das -obschon mir Conti nur hohe Rechnungen ausstellt, statt was zu zahlen- nur jedem, der auf der Suche nach nem guten Kompromiss, zwischen, Laufleistung, Komfort, Sportlichkeit und Allwetter-Verbindlichkeit raten.
Vergesst die Pirelli/ Metzeler/ Michelins, probiert wenigstens 1x die Contis - sie sind ein Träumchen.
Mal ne Frage. Ist es rein theoretisch möglich, eine Gabel und das Federbein der GT in die R zu bauen und dann über 12 Volt Bordnetz und einer selbstgestrickten Elektronik verstellbar zu machen?
Gruß
Tobias
Was nutzt dir die Theorie?
Wenn du die R aufmöbeln willst, guck mal bei Öhlins.
Ich würde gern zwischen Komfort und sportlich umschalten können. Öhlins ist preislich eine andere Liga und man kann auch nicht umstellen. Klar wäre es leichter eine Gt zu kaufen, aber die Optik ist nicht so mein Ding. Wenn man nur mit verschiedenen Spannungen umstellen kann, könnte man ja einen Poti zum verstellen nehmen. So zu sagen stufenlos. Nur mal meine Gedanken zur Gt Gabel.
Öhlins hat Semiaktive Fahrwerke
Mit CRA4 habe ich nie das Gefühl das das Fahrwerk zu hart ist .
Mit ,oft, 2 Personen fahre ich sehr gut durch die Kurven .
Vielleicht gibt es ja Unterschiede GT1 und GT2 ?
Alles anzeigenMan missversteht ein schlechtes Ansprechverhalten gerne als zu harte Dämpfung.
Abhilfe: Ausrichtung der Gabel auf paralelität, überprüfen und anpassen.
Gabelgleitrohre mit Silikonspray, CZECH GGV oder BRUNOX Gabel-Deo pflegen.
Das Ansprechverhalten wird deutlich besser.
Mein vorheriges Motorrad war eine MT10 mit einem der besten Serienfahrwerke die ich jemals gefahren bin. Deshalb bin ich sicherlich sehr kritisch im Bezug auf die Federelemente.
Aber für mich sehr erstaunlich war, dass bei meiner GT die Gabel recht sensibel anspricht. Da habe ich in der Vergangenheit ganz andere Erfahrungen mit WP gemacht.
Kann schon sein, dass für Kaffeefahrten das Fahrwerk zu hart ist. Aber das Fahrwerk der GT muss ja auch Stabilität und Sicherheit beim sportlicheren Einsatz bieten.
Ist halt ein Kompromiss für die verschiedenen Einsatzmöglichkeiten. Ich spiele gerade mit dem Gedanken, hinten eine härtere Feder einbauen zu lassen.
Wie geschrieben, es gibt hier unterschiedliche Ansichten.
...ich war heute beim Jahresservice, da wurde mir eine neue Dämpfersoftware aufgespielt. Bei der Heimfahrt konnte ich keine Änderung feststellen. LG
Schau mal ob du die Fehlermeldung provozieren kannst 
Habe rote Warnung im Display: Federung
Ich finde es super was du da zusammenbastelst.
Nur empfinde ich das Fahrwerk nicht zu hart die Gabel könnte aber besser ansprechen. Den Modus Komfort nutze ich nicht. Wäre für mich nur bei Regen tauglich. Reifen bringt natürlich viel der erst montierte Angel GT war ein kraus mit dem bin öfters mal in street gefahren. Danach Power 5 und CRA4 bin ich meist nur in Sport unterwegs. Bin aber nicht so ein CRA4 Fan finde den Vorderreifen speziell bei Einlenken nicht so toll und der Hintere sieht immer so böse aus und opfert sich auf. Mehr wie 5T macht er auch nicht.
