Sammelthread eingelaufene Nockenwellen 790 und 890

Zitat von kallegerd1234

Der Sinn ist, dass klar wird, dass hier Sondermüll ab Werk für viel Geld verkauft wird und die "Garantieverlängerung" das Problem auf den 2. Besitzer schiebt.

Zumal diese letztlich auch nicht unerheblich wenig kostet (wegen der Inspektionen).

Ggf. Wird durch eine Umfrage die Situation etwas klarer und die Leute lassen den Kram beim Händler stehen.

(Mir würde die Norden auch sehr gut gefallen, aber kaufen würde ich sie aus diesen Gründen nicht.)

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Das ist doch Quatsch.

Weder ist das Sondermüll, noch wird sich jemand wegen bisschen Nockenwellenprobleme vom Kauf abhalten lassen. Warum auch? Mann weiß davon und kann reagieren, wenn es soweit ist (bzw. bei Bedarf sogar vorher). Kostet ja nicht die Welt. Jeder Hersteller hat seine Leichen im Keller. Wenn es danach geht, dürfte niemals jemand einen LC4 gekauft haben. Was da Kurbelwellenlager kaputt waren......

Mich würde sowas vom Kauf abhalten, da der Motor garantiert weit weg im Urlaub die Hufe hochreißt und nicht 5km von daheim entfernt.

Damit ist dann nicht nur der Motor kaputt, sondern auch der Urlaub hin.

Ich stehe halt einfach mehr auf sowas

20231227_153544.jpg

und nicht auf sowas:

Screenshot_20231227-153755_Firefox.jpg

Ich war auch noch nie mit irgendeinem Fahrzeug in einer Werkstatt, geschweige denn beim "Freundlichen".

Außerdem geht es immer noch um Zweizylindermaschinen (unter anderem zum Reisen) und nicht um hochgezüchtete Einzylinder.

Wer trotzdem einen Einzylinder wollte der auch hält, hat eine F650GS gekauft....(Klar....ist nicht dasselbe).

Hier noch was sehr geiles:

Motorräder - 1.000.000 km - Klub

Man kann sich bei Interesse ja mal durch die verschiedenen "Klubs" durchklicken.

Das Highlight: 1 Million Kilometer mit einer BMW K75....

KTM taucht übrigens in keiner der Listen auf.

Die tatsächlichen Zahlen kennt nur KTM.

Zitat von schorsch2

Was ist der Sinn von diesem Threat?

Wenn am ende eine Zahl herauskommt?

Sammeljammern?

Der Beitrag löst keines der Probleme.

Wenn‘s dich nicht interessiert…einfach nicht beachten …mich interessiert es schon , obwohl es nicht zur Problemfindung besteuert .

Welche Problemfindung?

Das Problem ist doch klar.

Dieses Rudelgejammer hilft null und niemanden.

Nockenwelle kaputt- reparieren lassen oder nicht!

Da muss jeder selbst entscheiden was er macht.

Oder den Scheiß einfach nicht kaufen, sofern man es noch nicht getan hat und Probleme vermeiden.

Darum geht es.

Potenzielle Kunden aufklären!

Ich sage mal so :

Wer einen 790/890 Zweizylinder kauft ist doch selbst schuld

Die Probleme sind bekannt und manche Leute meinen der Kelch geht an ihnen vorbei

Das kann auch passieren ist aber nicht die Regel.

Korrekt!

Inkorrekt!

Zitat von OrangeOrange

Mich würde interessieren wie viele 790/890 Dukes (bei welchen das 30000 km Service bereits gemacht wurde) betroffen sind und ob es hier im Forum auch welche gibt die das Problem nicht haben. Wenn das Problem bereits bei einem geringeren Kilometerstand aufgetreten ist, bitte auch „Ja“ ankreuzen. Nachstehend eine kleine Umfrage zur Häufigkeit eines Nockenwellendefekts:

50% also

Bis jetzt sehe ich keinen Grund einen Reihen-zweizylinder nicht zu kaufen!.

Ernsthaft, was bringt diese Umfrage uberhaupt?

In 2 Tagen findet diese niemand mehr..

Zitat von kallegerd1234

Mich würde sowas vom Kauf abhalten, da der Motor garantiert weit weg im Urlaub die Hufe hochreißt und nicht 5km von daheim entfernt.

Damit ist dann nicht nur der Motor kaputt, sondern auch der Urlaub hin.

Ich stehe halt einfach mehr auf sowas

20231227_153544.jpg

und nicht auf sowas:

Screenshot_20231227-153755_Firefox.jpg

Ich war auch noch nie mit irgendeinem Fahrzeug in einer Werkstatt, geschweige denn beim "Freundlichen".

Außerdem geht es immer noch um Zweizylindermaschinen (unter anderem zum Reisen) und nicht um hochgezüchtete Einzylinder.

Wer trotzdem einen Einzylinder wollte der auch hält, hat eine F650GS gekauft....(Klar....ist nicht dasselbe).

Hier noch was sehr geiles:

http://www.transeurope.de/moto…lub/1000000_km_-_klub.htm

Man kann sich bei Interesse ja mal durch die verschiedenen "Klubs" durchklicken.

Das Highlight: 1 Million Kilometer mit einer BMW K75....

KTM taucht übrigens in keiner der Listen auf.

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Hab ich auch

Hier bitte schön

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Nicht ohne einen Schaden an der Nockenwelle? Im Leben nicht

Zitat von Endaxi

Nicht ohne einen Schaden an der Nockenwelle? Im Leben nicht

das habe ich nicht behauptet , bei 59.000 km wurde die gewechselt auf Garantie !

SEHR INFORMATIV

Zitat von Endaxi

Ich sage mal so :

Wer einen 790/890 Zweizylinder kauft ist doch selbst schuld

Die Probleme sind bekannt und manche Leute meinen der Kelch geht an ihnen vorbei

Das kann auch passieren ist aber nicht die Regel.

Genau, ALLE 790, 890 und 890 R sind quasi auf jeden Fall betroffen. Und Motoren ohne Probleme sind die absolute Ausnahme.

Mich würde mal interessieren, woher Ihr diese unumstößliche Gewissheit nehmt. Man kann genauso gut behaupten, die Nockenwellenprobleme seien ein Bruchteil der verkauften Motoren. Auch das kann keiner widerlegen. Ohne konkrete Zahlen, die wir wahrscheinlich auch niemals zu Gesicht bekommen werden, ist alles, was die Häufigkeit angeht, Glaskugellesen. Wobei ich gehört habe, dass die meisten Glaskugeln vom vielen Drüberreiben zuerst eintrüben und dann schnell Risse bekommen, so nach 20-30 mal.

Fakt ist, der Motor ist ein kleiner Prachtkerl (zumindest der 890 R), steht der 1290 im Landstraßentrimm in fast nichts nach und ist im Vergleich zur 990 SDR agiler und druckvoller zu fahren.

Ja, es gibt bei einigen Motoren Probleme, allerdings darf man das auch nicht überbewerten. Ich bin nur dagegen, das auf fast alle zu Pauschalisieren, schon gar nicht, wenn man keine konkreten Zahlen vorweisen kann.

So ist für die interessierten .

Ist vielleicht doch nicht alles Kacke von KTM.

…kann mir jemand sagen , welcher der beiden Punkte auf dem Ausgleichsgewicht derjenige ist der auf OT stehen muss um das Feststellgeraffe ein zustecken / blockieren4f57faa6-90f3-4b7c-ab0c-04d19a8a48b4.jpeg

Sieht man das nicht im Video beim Piraten, wo er die Kette für die Nockenwellen montiert.

Schau mal hier in das böse Rep Handbuch : https://790adventure.net/models/documents-manuals-parts/

Zitat von Ssracing

kurzes Statement eines Betroffenen:

Motorrad mit 1,5 Km Laufleistung übernommen, penibel die ersten Tausend Kilometer mit „warmfahren“ nicht unter 15km mit ca. 3000 - 3500 U/min, erst dann gelegentlich an die jeweilige Drehzahlgrenze.

Wheely‘s, „Kaltpramen“ oder andere Experimente haben nicht stattgefunden. Das große Klickern begann bei ca. 4500Km, wurde dann langsam immer lauter. Bei Vorsprache bei Händler/Werkstatt wollte man mir weiß machen, das die Baureihe eben recht laute, mechanische Laufgeräusche hat!?! Mit Vereinbarung zu einem Werkstatttermin in knapp vier Wochen zur Kontrolle der Angelegenheit (aber nur dann, wenn die Geräusche lauter werden) wurde ich vertröstet. Die eigene Kontrolle des Öls auf Abrieb bzw. Späne brachte nicht das erwartete Ergebnis. Öl war nicht frei von Abrieb, allerdings für mich angesichts der Geräusche zu vernachlässigen. Nach weiteren wirklich strammen Kilometern war das Tickern metallisch hart und nicht mehr zu leugnen. Vibrationen waren deutlich wahrzunehmen. Der für mich schon vorher vorhandene Schaden war somit auch wirklich feststellbar. Der Werkstatttermin ergab das oben beschriebene Ergebnis.

Dies nur mal als Statement an die Herren, die meinen, den Schaden durch Anwenderfehler oder Wheely herbeigeführt zu haben.

Ach ja, wie sich später herausstellte, war mein später Werkstatttermin durch zwei gleichartige Schäden begründet. Eins der defekten Motorräder war bei meinem Termin noch nicht wieder zusammengebaut.

Soviel zu Einzelfällen!

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Moin, was meinst du mit nach weiteren wirklich strammen Kilometern? Wie viele waren es so ca? Hätte man noch fahren können?

Danke