Hallo,
Ich würde gerne (vor allem) im ersten Gang langsamer sein, wegen Gelände etc.
Wenn ich nun von 17/42 auf 16/42 wechseln würde:
1. Ist es legal/erlaubt?
2. Bringt es den gewünschten Effekt?
3. Bringt es Nachteile?
4. Wieviel erhöht sich die Drehzahl bei 100kmh?
5. Sind JT Sprockets gut?
1290 Super Adv R 2017
Danke für eure Hilfe.
Mfg Flo
Hallo Flo,
zu1: Nein, KTM (in meinen Fall 1290@T 2017) hat nur 17/45 freigegeben,
= kann ich auch nur Empfehlen = Schienenverschleiß ist geringer
zu2: eindeutig Ja, viel angenehmer fahrbar und zwar in jedem Gang (Endgeschwindigkeit natürlich geringer)
und diese geniale Durchzug
zu3: Verbrauch und Reifenverschleiß minimal höher, aber auch der Spaßfaktor 
zu4: im 5. u. 6. Gang ca. 300 U/min
zu5: mMn Ja, fahre seit 100 TKM JT-Sprockets-Gedämpft und DID Ketten
Gruß Achim
Laut Berichten hier im Forum hat der adaptive Tempomat ein Problem mit geänderter Übersetzung, ohne Abstandsregelung gibt es kein Problem.
....und bei einem 45er Ritzel musste die Anschlagböcke drehen, sonst bekommst du die Achse nicht mehr rein. Kette wird ja etwas "kürzer".
Gruß
Ralf
Ich hab noch keine Freigabe gefunden...
Deswegen hab ich mich auch für das 16er Ritzel entschieden.
Bei meinem Sportler hat die Rennleitung die Zähne am Kettenblatt schonmal nachgezählt.
Da ist das Ritzel nicht ganz so offensichtlich.
Ich hab noch keine Freigabe gefunden...
Deswegen hab ich mich auch für das 16er Ritzel entschieden.
Bei meinem Sportler hat die Rennleitung die Zähne am Kettenblatt schonmal nachgezählt.
Da ist das Ritzel nicht ganz so offensichtlich.
Schienenverschleiß höher? Hast du dann mit Kettenspanner weniger Probleme oder?
Ich hab keinen höheren Verschleiß als vorher feststellen können.
Mit dem Kettenspanner hab ich keine Probleme.
Ich hab aber die kürzere Übersetzung in Verbindung mit einem neuen Kettensatz mit passender Kettenlänge verbaut. 
Hast du dann mit Kettenspanner weniger Probleme oder?
Den Kettenspanner umdrehen ist doch kein Problem mit dem Kettenspanner 
Mion zusammen,
Kann man auch ein Glied mehr nehmen oder? Der Kettendurchhang ändert sich dann auch oder?
Wo ist denn was bzgl Freigabe seitens KTM hinsichtlich 17/45 zu finden?
zu 1: meine Aussage ist falsch (basierte leider auf der Aussage meines Freundlichen in 2019, das es für die @T nur die Variante 17/42 oder 17/45 gibt.
Alles weiter ist hier: Ritzel ändern auf Legale Art + Infos von meiner Seite sehr gut beschrieben.
Mit dem Kettenspanner hab ich keine Probleme.
Ich hab aber die kürzere Übersetzung in Verbindung mit einem neuen Kettensatz mit passender Kettenlänge verbaut.
ich auch (2 Rollen mehr)
Gruß Achim
16/42 kann ich sehr empfehlen. Auf der Straße und auf engen Pässen finde ich das super.
Zur Demontage des 17er Ritzels (zumindest war das bei meiner 1290 T so) musst du entweder die Schwinge lösen und nach hinten schieben oder vom 17er einfach 2 Zähne etwas abschleifen damit es an der Schwinge vorbei geht . Das 16 geht problemlos drauf
Habe hier bei mir in Hessen auch das 45er Stealth-Kettenrad hinten eintragen lassen auf Basis der 8%-Regelung und kann es durchaus vom Fahrverhalten empfehlen für die, die gerne mehr Durchzug und weniger Endgeschwindigkeit in Kauf nehmen und dafür auch gerne etwas öfter das Schaltwerk bemühen...Kettenspanner mussten bei Verwendung der Originalkette gedreht werden, aber kein Problem und auch vom Prozedere eigentlich problemlos, die Schwierigkeit lag darin einen motorradaffinen und kompetenten TÜVler zu finden, der sich das noch traut! 
16/42 kann ich sehr empfehlen. Auf der Straße und auf engen Pässen finde ich das super.
Zur Demontage des 17er Ritzels (zumindest war das bei meiner 1290 T so) musst du entweder die Schwinge lösen und nach hinten schieben oder vom 17er einfach 2 Zähne etwas abschleifen damit es an der Schwinge vorbei geht . Das 16 geht problemlos drauf
Man muss halt dann öfter schalten oder? Also die Schaltvorgänge nehmen bei einer kürzeren Übersetzung zu. Fraglich ob man das wirklich merkt?
Schwinge lösen und nach hinten schieben ist was für ein Aufwand? Hatte die Schwinge noch nie gelöst.... sorry für die Frage 
Hey KeFl
Probier es erstmal ohne die Schwinge zu lösen.
Ich glaube hier gibt es eine Serienstreuung bei den Mopeds.
Zumindest bei meiner SAS ging das 17erRitzel problemlos runter und auch das neue ohne Probleme wieder rauf.
Ich fahre selber seit 30k das 45er Kettenrad und denke, dass ist das Beste, was du deinem Moped und dir antun kannst.
Vom Effekt her sollte es ja egal sein ob 16/42 oder 17/45. Das Übersetzungsverhältnis ist annähernd gleich
Vom Übersetzungsverhältnis her isses (fast) egal - aber ansonsten, unter Verschleißgesichtspunkten, wenn man die Wahl hat, immer lieber ein größeres Kettenblatt als ein kleineres Ritzel. Die Kräfte werden auf einen größeren Umfang verteilt und die Umlenkwinkel sind geringer.
Man muss halt dann öfter schalten oder? Also die Schaltvorgänge nehmen bei einer kürzeren Übersetzung zu. Fraglich ob man das wirklich merkt?
Schwinge lösen und nach hinten schieben ist was für ein Aufwand? Hatte die Schwinge noch nie gelöst.... sorry für die Frage
Öfter schalten eher nicht, ich finde eher weniger. es ist so dass Du den 1. Gang viel weniger brauchst und in den Dörfern nicht soviel rumrühren musst.
Die Schwingen achse ist in 5 Minuten draussen oder es wird meist schwierig, ich nehme die jeden Winter einmal raus und fette die neu, nachdem ein Bekannter einmal erhebliche Proble hatte die überhaupt raus zu bekommen.
Wie ich finde die lohnenswerteste Änderung die ich gemacht habe.
Ich habe
2mal das 42er gegen das 45er Kettenrad bei der ktm 1290 Adventure getauscht.
Der Fahrspass auf der Landstrasse wird dadurch deutlich erhöht.
Der Benzinverbrauch hat sich nicht (messbar) erhöht.
Man benutzt durch die gut 7% kürzere Übersetzung den 6. Gang auf der Landstrasse deutlich häufiger.
Auf Schotter macht die kürzere Übersetzung den 2 u. 3. Gang ebenfalls deutlich angenehmer (* sprich ohne Kupplungsunterstützung*) fahrbar .
Der Wechsel des Ritzels kann
ohne auftrennen der Kette
schwierig werden .
Es geht da extrem eng zu.
(* ich habe es bei der 1290 sas beim Wechsel des Kettenkits nicht geschafft das Ritzel bei vorhandener Kette zu tauschen *)
Imho ist der Wechsel des Kettenrads einfacher. Die Kettenspannung ist einfach durch das drehen der Spanner auszugleichen.
Beim Tüv u. einer Verkehrskontrolle hat das 3 Zähne grössere Kettenrad niemanden interessiert.
