AXfix für Quertransport auf einem Heckträger

Hier kannste die Querbewegung trotz Längstransport erkennen:

Klar, ist keine Vollbremsung quer.
Wenn der Hersteller meint, dasses funzt würd ich mir keine Sorgen machen aber trotzdem ne Notfall-Anspannung am nach hinten zeigenden Lenkerende (Handguard) einhängen. Dann klappts auch, wenn das Cämperle nen milden Einschlag hat.

Ohne wirklich technisch es belegen zu können, und zu wollen. Ich hätte Bauchweh bei der Art Befestigung. Ich kann nur aus der Praxis der Ladungssicherung (LKW, Baumaschinentransport) bewerten. Bei dem System wird ganz unten angesetzt. Da treten grosse Kräfte im Bereich der Achse und der Befestigungspunkte auf. Da kann ein Anschlagpunkt schnell überlastet werden. Wenn man weiter oben noch eine Querabspannung vornimmt, wäre ich da wesentlich beruhigter.

Das System hat aber auch Vorteile. Keinerlei Belastung der Federelemente auf Dauer. Kann ja gerade bei sehr feinfühligen Elementen zu Ölaustritt, Undichtigkeit führen. Nachteil ist da aber dann das über Löcher im Asphalt auch Zug auf das Federbein, Gabel kommt. Mir hat es bei der MT 01 Mal das Federbein (Wilbers 641) zerstört. Da wurde das obere Dämpferauge von der Kolbenstange abgerissen. Wurde aber ersetzt. Da habe ich auch ein System durch die Achse (nur hinten). Seitdem sichere ich zusätzlich gegen ausfedern auf Block.

In Endeffekt muss es jeder für dich selbst entscheiden. Bei Motocross mit 120kg ist es ja noch verständlich. Bei Bikes um die 200 kg und mehr. Naja. In dem Fall mit Querstransport würde ich persönlich erst Recht versuchen, zusätzlich gegen seitliche Bewerbung zu sichern.

Gruß Richard

Dass es Wankbewegungen gibt ist klar.

Die gibt es auch beim Autotransport, klar, Autos stehen auf 4 Ecken. Dennoch ist es nicht völlig unvergleichbar, was letztlich die Solidität der Achsfix-Lösung untermauert.

Ne Abspannung mit möglichst großem Winkel wg. nem drohenden Einschlag halte ich für sinnvoll. Da reicht ein solider Gurt.

Wenn das bike bei ruppiger Waggelei 5cm ausschlägt, werden es bei nem Einschlag naturgemäß wesentlich mehr sein. Allerdings bleibt auch zu bedenken wie fest die Abspannpunkte sind.

Schätze es geht auch ohne diesen Fixpunkt.

Mein Vorschlag:

An einem für das bike gut erreichbaren Punkt ne klappbare Stütze zum bike hin -verhindert ohne viel Aufwnd Wanken und drohenden milden Einschlag. Gemäß der alten Ladungsweisheit, dass nichts nach vorne rutscht, wenns bereits vorne anstößt.

Vorsicht: Wenn die Hauptbefestigung direkt an den Rädern erfolgt dann wird an einer Zusatzbefestigung am Rahmen eine Bewegung durch das Einfedern des Motorrades entstehen.

Eigentlich musst du dich entscheiden, ob du nur an den Rädern, oder das Motorrad in die Federn ziehen und am Rahmen abspannen willst.

Eine Kombi finde ich nicht gut

Ich transportiere seit über 20 Jahren meine Motorräder auf Anhängern und dabei in die Federn gespannt. (Ca. 1/2 Einfederweg)

Bestimmt 1.000 - 2.000 km im Jahr.

Mir ist deshalb noch nie ein Federbein oder eine Gabel undicht geworden.

Das Gerede davon kann man als Wandersage ablegen.

PS.

Bei einem Hochladeranhänger mit Plane bin ich mal von einer Sturmboe erwischt worden. In Folge ging das Gespann quer und hat sich auf einem Acker überschlagen.

Der Anhänger blieb auf dem Dach liegen. (Sehr stabiler Spriegel von Humbaur)

Das Motorrad hing kopfüber im Anhänger.

Zwei Zurrösen waren gelängt. Das war alles.

Deshalb halte ich nichts von Achsbesfestigungen.

Zitat von Wolfgang.A

Vorsicht: Wenn die Hauptbefestigung direkt an den Rädern erfolgt dann wird an einer Zusatzbefestigung am Rahmen eine Bewegung durch das Einfedern des Motorrades entstehen.

Daher schrieb ich ja auch klappbar. Optimal ist ein Kugelgelenk.

Am Ende ist eine konventionelle Abspannung bei einem Einschlag sicher nicht überlegen und nur darum braucht es eine Abstützung.

Im normalen Fahrbetrieb sollte weniger auf Spekulationen und mehr auf die Aussage eines Spezialisten gehört werden. Der haftet letztlich für sein Produkt.

Zitat von Kondos

Bestimmt 1.000 - 2.000 km im Jahr.

Mir ist deshalb noch nie ein Federbein oder eine Gabel undicht geworden.

Das kann ich bestätigen, allerdings mit 5000-10.000Km pro Jahr und teilweise mit bis zu 10 Tagen in die Federn gespannt (ebenfalls 1/2).

Da leiert nichts aus und Undichtigkeiten hatten wir auch noch nie.

Auf der anderen Seite, beim LKW Transport, da stehen die Gestelle auch Quer, wird in der Regel auch an der Achse verzurrt, zwar etwas breiter, aber eben Achse.
Ich kann dir versichern, da bewegt sich nichts, die Moppeds haben teilweise an den Lenkerenden nur 2-3cm Distanz zueinander und der fährt immerhin bis Portimao mit dem Eimer und die A49 bzw. A22 von Sevilla runter ist ne ganz schöne Huckelpiste!

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Zitat von MR.moto76

Das kann ich bestätigen, allerdings mit 5000-10.000Km pro Jahr und teilweise mit bis zu 10 Tagen in die Federn gespannt (ebenfalls 1/2).

Da leiert nichts aus und Undichtigkeiten hatten wir auch noch nie.

Gibt unterschiedliche Erfahrungen.

Ich hatte zweimal eine Ölpfütze unter dem Federbein einer 690 Enduro, nachdem sie einen Tag festgezurrt war. Sicher auch nicht mehr als die Hälfte in die Federn gezogen.

Zitat von pässefahrer

Gibt unterschiedliche Erfahrungen.

Ich hatte zweimal eine Ölpfütze unter dem Federbein einer 690 Enduro, nachdem sie einen Tag festgezurrt war. Sicher auch nicht mehr als die Hälfte in die Ferdern gezogen.

Meinst aber nicht, dass das Einzel- bzw. Zufälle sind? Vorschäden, oder seit Jahren keinen Service mehr gemacht?
Wir machen das selbst seit so vielen Jahren mit so vielen Moppeds, wir treffen uns 8-10 Mal im Jahr mit so vielen Gleichgesinnten die ihre Moppeds exakt so von Rennstrecke zu Rennstrecke transportieren und keiner von denen hat Probleme!?

Du bist der Erste in etwa 25 Jahren Motorradtransport, der davon ausgeht, dass das vom Verzurren kommt ?‍♂️

Klar waren das keine neuen Federbeine. Und ich kann nicht beweisen, dass es vom Verzurren kommt, genausowenig wie das Gegenteil zu beweisen ist.

Vielleicht macht das auch einen Unterschied, ob das Motorrad 10 oder 25 cm Federweg hat?

eher ob die Simmeringe nicht schon vorbeschädigt sind. Gerade beim endurofahren kommt da halt auch mal Schmutz dazwischen, gerade wenn man die Gabelholme nicht sauber hält.

Ich bin mit beiden Verfahren, erst über normal in die Federn gespannt, dann vorne über den Lenker/Gabekbrücke und hinten über Tyrefix (damit stand das Moped am stabilsten) und zum Schluss bis heute über Axfix, bzw. selbst gebaute Alternativen (Gewindestange und Ringöse). Wir hatten nur einmal an der Gabel Undichtigkeiten, vermutlich weil wir das Rad im LKW der sogar noch Eigendämpfung hat, schief gestellt haben und dann verspannt. Ansonsten nie Probleme. Ich spanne derzeit immer über Axfix vorne und hinten ab.

Insgesamt habe ich über 15 Trainingsveranstaltungen per Anno über mehrere Jahre ohne jegliche Probleme und auch in den letzten 10 Jahren bestimmt über 50.000km mit dem Motorrad auf dem Anhänger so verbracht ohne jegliche Undichtigkeiten. Meiner Meinung nach ist es egal, wie man verspannt.

Zitat von Ralpph

... über Axfix, bzw. selbst gebaute Alternativen (Gewindestange und Ringöse)...

So machen wir das auch seit ein paar Jahren, hält bombenfest und ich hätte auch beim Quertransport keine bedenken.

Wir verzurren aber dann nicht mit Spanngurten an dem selbstgebastelten Axfix sondern mit Seilspanner und je nach Zurrpunkt noch ein zwei Kettenglieder zum Öffnen. Mit Wippe ist das Moped dann alleine in zwei Minuten auf dem Hänger bzw. im Transporter befestigt.

Zitat von Hohenseelbacher

btw, danke an MR.moto76, du hast uns mit deinem Foto zu der Idee geführt, mit dem Hilti Monatgeschienensystem zu arbeiten.

Wenns hilft, immer gerne

Hat vielleicht mal jemand Bilder von seiner selbstgebauten Axfix Alternative?