Ich frag mich grade, warum bei ner 790er die Laufleistung neuerdinx in Metern oder gar Milimetern angegeben wird
Weil die Laufleistung bei jedem anderen Fahrzeug, das nicht imperiale Phantasieeinheiten im Tacho anzeigt, auch in Metern angezeigt wird. Ob man jetzt ein k für die 000 schreibt oder ein M für 000000, es ist halt alles das gleiche. 
Ich frag mich grade, warum bei ner 790er die Laufleistung neuerdinx in Metern oder gar Milimetern angegeben wird
Was glaubst du was km sind. Nach deinen Ergüssen zu urteilen denkst du wahrscheinlich nicht Meter.
Von Korrekter Angabe von Metern auf ein Motorrad zu schließen und dazu eine Aussage zu generieren. Wow, wie daneben kann man denn sein.
Du bist aber nicht zufällig in der Politik tätig, oder?
Er denkt sein 8er Suzuki Motor sei dem der 790 in allen Belangen um Welten überlegen.
Vor allem in der Laufleistung, da hält der 790er Motor gerade mal so die Einfahrzeit durch, danach fressen die Nockenwellen 
Das ist alles nur Provokation, aber dauernd springt einer drauf an. Mission accomplished. 
Bei den Fahrzeugen, die ich bis jetzt bewegt habe, wurde die Laufleistung in Kilometer angegeben. Wenn da manche Schlaumeier ihre Laufleistung in Metern oder Millimeter angeben wollen, dann ist das ihr Problem, genau so wenn sie dann nicht für voll genommen werden.
Bei den Fahrzeugen, die ich bis jetzt bewegt habe, wurde die Laufleistung in Kilometer angegeben. Wenn da manche Schlaumeier ihre Laufleistung in Metern oder Millimeter angeben wollen, dann ist das ihr Problem, genau so wenn sie dann nicht für voll genommen werden.
Hm..SI auch nicht verstanden! Angegeben werden immer Meter. Deren Größe (oder Stellen vor oder nach dem Koma) definiert sich nach der "Vorsilbe". Hierfür wird die Hochzahl verwendet. Also für einen Kilo-Meter 10³ Meter(10x10x10=1000). Und jetzt bitte die Hochzahl für Millimeter ermitteln!
Und jetzt bitte die Hochzahl für Millimeter ermitteln!
Pi ist genau 3!
Pi ist genau 3!
Diese Genauigkeit reicht für die meisten Anwendungen..
Also so:
Was lernen wir daraus?
Es gibt Physiker, die hassen Kilometer.
Dieser Hass ist so ausgeprägt, dass sie diese Maßeinheit schlichtweg ablehnen und damit automatisch jeden, der sich mit dem Gedanken trägt Kilometer und 100%ig auch PS als tauglichen gängigen Wert zu bezeichnen.
Mir und dem Rest dieser Deppen muss und kann in diesem Zusammenhang glattweg jeder Rest an Intelligenz abgesprochen werden, wir sind Typen, die schlichtweg genau nix kapieren.🤦
Super.
Wieder ein Graben aufgerissen, der die Menschheit beschäftigen soll, Weisheit zu inhalieren. Sprache ist schließlich per Defintion kein Kommunikations-, sondern ein Definitionsmittel, das der reinen Lehre der Objektivität geschuldet ist. Uff!
Und dass eine 790er Duke selbstverfreilich ihre Laufleistung so mega absolviert, dass ihre Dompteure Erkenntnis horizontal daraus Mega-Meter machen, ja mei. Wennz schee mächt.
Besser als die WM.
Das sind die Meilen zwischen Panne und Werkstatt.
Nee. Natürlich die Meter. Also WMM? Egal. Hauptsache mega! 🤣
Die Laufleistung einer 790/890 misst man in NWM, Nockenwellenmeter.
Die Laufleistung einer 790/890 misst man in NWM, Nockenwellenmeter.
Dazu habe ich eine Frage: Wird dabei der zurückgelegte Abrollweg der Nockenwelle in der Lagerung oder die summierte Erhebung eines Nockens angegeben? Und wo in der Software wird das angezeigt?
Noch mal kurz zum eigentlichen Thema. Die Berichte über Nockenwellenschäden der 790er hier und anderswo im Netz sind so beliebt, das mich gestern der Zweite bei Mobile angeschrieben hat und aktuelle Bilder der Nockenwelle sehen wollen würde, bevor er das Fahrzeug ggf. näher betrachten und vielleicht sogar kaufen würde...
Dazu habe ich eine Frage: Wird dabei der zurückgelegte Abrollweg der Nockenwelle in der Lagerung oder die summierte Erhebung eines Nockens angegeben? Und wo in der Software wird das angezeigt?
Beides. Aus dem Verhältnis Nockenwellenmeterlagerung/Nockenwellenmeternocken wird dann der Verschleissgrad CSW (Camshaft Wear) gebildet. Auszulesen beim Freundlichen.
Ich muss euch mal in euren Nanometern und Megametern stören, da mir das Thema gerade super in den kram passt 
.
Ich bin auf der Suche nach einer 790er Duke, mein Händler hatte mir ein Angebot über eine neue 2023er für knapp 7.700€ gemacht aber ohne Tech Pack und so was, halt das normale "Nackte" Motorrad, das Tech Pack würde ich am ende noch dazu nehmen.
Nun hat er auch ne Gebauchte 2021er bei sich stehen die hat knapp 5.000km gelaufen ist 1. Hand, hat TÜV bis 03/2025, hat das Tech Pack und ein kurzes Heck verbaut, dafür ruft er 7.555€.
Ist das Angebot mit 7.555€ OK oder ist das zu viel?
Wie ich gelesen habe gibt es bei der 790er hier und da kleine Probleme, die dürften aber am ende auch nicht größer sein wie die bei meiner 1290er Super Duke.
Gruß
Maik
Die 7500 würde ich, speziell bei einem Händler gekauft, als ganz gut ansehen. Gewährleistung hast zumindest das eine Jahr. Wenn die Reifen schon gewechselt sind kannst eigentlich nicht meckern. Wenn die sogar noch in der Garantieverlängerung ist würde ich das sogar als gut ansehen.
7.555€
Gefühlt nicht zuviel, falls Reifen und weitere Verschleißteile ok. Würde mit 7.000 € starten...
Um das in Relation zu setzen: Meine 19er mit 22tkm, frischem Service, neuen Reifen, kurzes Heck, Lenkerendenspiegel und Wilbers Fahrwerk ist für 6200€ vom Hof gegangen.
Angebot vom Händler für Inzahlungsnahme war 5100€.
Glaube auch, dass der Preis nicht unbedingt günstig aber auch nicht zu hoch ist.
Ein wenig verhandeln z.B. die nächste Inspektion, wenn er nicht vom Preis runter will und es ist ein gutes Geschäft.
Nur meine Meinung
möchte mal von meiner/unseren Erfahrungen berichten.
Ich habe eine My2020 KTM Duke 790 (105 PS) mit 27000km auf der Uhr.
Bisher gab es folgende Probleme:
- Ritzellager undicht (2000km) -> Garantie
- Thermo.-Gehäuse undicht (10000km) -> Garantie
- Zylinderkopf "schwitzt" (19000km) -> Garantie
- Öldruck Fehlermeldung (20000km) -> wurde auf einen defekten Ölfilter zurückzuführen... fragt mich nicht wieso.. vielleicht hat der Azubi den verkehrt eingebaut..
- Schlosseinheit defekt (25000km) -> Garantie
- Kühlschlauch leicht undicht, sifft zwischen den Geweben... (26000km)
Habe nun über die Winterpause noch eine Magura HC1 Bremspumpe nachgerüstet und spüre eine deutliche Verbesserung der Bremsleistung.
-> Habe bei 25000km die 30000km Inspektion vorgezogen wegen KTM Nockenwellen Thematik Rundschreiben, da bei der 30000km Inspektion das Ventilspiel geprüft wird und somit die Nockenwelle geprüft werden kann, hierbei wurden keine Auffälligkeiten Gesicht (anscheinend).
Mein Vater fährt eine My2018 KTM Duke 790 (105 PS) mit 38000km auf der Uhr.
Bisher gab es folgende Probleme:
- Ritzellager undicht (1000km) -> Garantie
- Thermo.-Gehäuse undicht (5000km) -> Garantie
- Bremsscheiben verzogen (7000km) -> Garantie (leider wurden die Belege nicht gewechselt..., ja es ist ein Verschleißteil aber man sollte immer die Belege mit neuen Scheiben wechseln...)
- Ritzellager undicht (10000) -> Garantie
- Bremsscheiben wieder verzogen (15000km) -> Konnte meine originalen nehmen, da ich auf Wave umgebaut hatte und KTM wollte dies nicht mehr auf Garantie übernehmen.
- Thermo.-Gehäuse wieder undicht (20000km) -> Garantie
- Bremspumpe hat Luft gezogen (30000km) -> Garantie
Beide Fahrzeuge haben mal lautere mal leisere Motorengeräusche, man muss besonders nach dem Kaltstart behutsam mit dem Gas sein, denn der Steuerkettenspanner liefert nicht den besten Job, wenn das Öl kalt und die Ölpumpe nicht den optimalen Öldruck liefert...
Sobald das Fahrzeug warm ist (bzw. das Öl natürlich) verschwinden die lauten mechanischen Motorengeräusche.
Dem ruckeln Innerorts kann man günstig entgegen wirken mit einem kleineren Ritzel, hierbei hat bei uns 1 Zahn weniger gereicht (15er Ritzel).
Uns ist immer störend die Kette aufgefallen, da diese bei unzureichender Schmierung sehr laut quietscht, wenn diese verschlissen ist, dann wird dies zum permanent Zustand (hatte ich so zuvor bei anderen KTM Modelle auch noch nicht gehabt..) aber nach 24000km darf ein Kettensatz auch mal ersetzt werden.
Nockenwellen sind bei beiden noch die originalen. Wenn man mehrere Foren durchliest stößt das schon sehr düster auf... da die Geräte echt Laune bringen, sei es eine kurze Runde oder auf Langstrecke.
Zusätzliche Information:
Habe bei meinem Händler bereits Fälle von 2024er 890er R sowie 990 Duke gehört, bei denen die Nockenwelle innerhalb der ersten 5000km hops ging.
Und ja das Dichtigkeitsproblem existiert auch bei der neuen 990er Duke :(
Ich hoffe ich konnte unsere Erfahrung etwas näher bringen.
Alles anzeigenmöchte mal von meiner/unseren Erfahrungen berichten.
Ich habe eine My2020 KTM Duke 790 (105 PS) mit 27000km auf der Uhr.
Bisher gab es folgende Probleme:
- Ritzellager undicht (2000km) -> Garantie
- Thermo.-Gehäuse undicht (10000km) -> Garantie
- Zylinderkopf "schwitzt" (19000km) -> Garantie
- Öldruck Fehlermeldung (20000km) -> wurde auf einen defekten Ölfilter zurückzuführen... fragt mich nicht wieso.. vielleicht hat der Azubi den verkehrt eingebaut..
- Schlosseinheit defekt (25000km) -> Garantie
- Kühlschlauch leicht undicht, sifft zwischen den Geweben... (26000km)
Habe nun über die Winterpause noch eine Magura HC1 Bremspumpe nachgerüstet und spüre eine deutliche Verbesserung der Bremsleistung.
-> Habe bei 25000km die 30000km Inspektion vorgezogen wegen KTM Nockenwellen Thematik Rundschreiben, da bei der 30000km Inspektion das Ventilspiel geprüft wird und somit die Nockenwelle geprüft werden kann, hierbei wurden keine Auffälligkeiten Gesicht (anscheinend).
Mein Vater fährt eine My2018 KTM Duke 790 (105 PS) mit 38000km auf der Uhr.
Bisher gab es folgende Probleme:
- Ritzellager undicht (1000km) -> Garantie
- Thermo.-Gehäuse undicht (5000km) -> Garantie
- Bremsscheiben verzogen (7000km) -> Garantie (leider wurden die Belege nicht gewechselt..., ja es ist ein Verschleißteil aber man sollte immer die Belege mit neuen Scheiben wechseln...)
- Ritzellager undicht (10000) -> Garantie
- Bremsscheiben wieder verzogen (15000km) -> Konnte meine originalen nehmen, da ich auf Wave umgebaut hatte und KTM wollte dies nicht mehr auf Garantie übernehmen.
- Thermo.-Gehäuse wieder undicht (20000km) -> Garantie
- Bremspumpe hat Luft gezogen (30000km) -> Garantie
Beide Fahrzeuge haben mal lautere mal leisere Motorengeräusche, man muss besonders nach dem Kaltstart behutsam mit dem Gas sein, denn der Steuerkettenspanner liefert nicht den besten Job, wenn das Öl kalt und die Ölpumpe nicht den optimalen Öldruck liefert...
Sobald das Fahrzeug warm ist (bzw. das Öl natürlich) verschwinden die lauten mechanischen Motorengeräusche.
Dem ruckeln Innerorts kann man günstig entgegen wirken mit einem kleineren Ritzel, hierbei hat bei uns 1 Zahn weniger gereicht (15er Ritzel).
Uns ist immer störend die Kette aufgefallen, da diese bei unzureichender Schmierung sehr laut quietscht, wenn diese verschlissen ist, dann wird dies zum permanent Zustand (hatte ich so zuvor bei anderen KTM Modelle auch noch nicht gehabt..) aber nach 24000km darf ein Kettensatz auch mal ersetzt werden.
Nockenwellen sind bei beiden noch die originalen. Wenn man mehrere Foren durchliest stößt das schon sehr düster auf... da die Geräte echt Laune bringen, sei es eine kurze Runde oder auf Langstrecke.
Zusätzliche Information:
Habe bei meinem Händler bereits Fälle von 2024er 890er R sowie 990 Duke gehört, bei denen die Nockenwelle innerhalb der ersten 5000km hops ging.
Und ja das Dichtigkeitsproblem existiert auch bei der neuen 990er Duke :(
Ich hoffe ich konnte unsere Erfahrung etwas näher bringen.
Sehr interessant, vielen Dank für die Mühe, das alles zusammenzutragen und hier zu posten. 
Hallo liebe Leser dieses Threads.
Vielleicht für den ein oder anderen hier interessant, möchte ich mal meinerseits ein kleines Update und Resümee der letzten Saison mit der 790 Duke meiner Tochter geben:
Das Motorrad wurde im März 2024 für einen guten Kurs gekauft und bis einschließlich Oktober 2024 gefahren.
In dem Zeitraum gab es neben der Einfahrphase viele lange und kurze Touren sowie eine 4500km Reise (quer durch die Alpen). Am Ende standen ca9000km auf der Uhr. Außerdem unfassbar viel Spaß und absolut tolle Erlebnisse.
Neben den üblichen Wartungsarbeiten und einem Reifenwechsel gab es KEINE (negativen) Vorkommnisse! Das Teil läuft einwandfrei
Wir hoffen sehr, dass es dabei bleibt und sind recht guter Dinge 
. Die Zukunft wird es zeigen.
Kannst Du mal meiner Tochter sagen, die ist KTM-addicted. Vielleicht schwenkt sie ja doch noch um auf MT-09 oder so...Allerdings habe ich meine Zweifel, nachdem ich ihr Gesicht nach der einstündigen Probefahrt mit der 790er gesehen hab.
Auch ein besorgter Vater: "Mail doch mal meinen Sohn an. Der ist Vater geworden und will seine 790er verkaufen. Preis ist VB. Egal was dein Tochter kauft, ich wünsche allzeit gute Fahrt. leonbauer98@outlook.de KTM Verkauf 1.jpg
