Norden 901 Expedition Fahrwerk-Upgrade

Über den original Tieferlegungssatz gibt's ein Video vom Wolf. In dem Zuge sollten sich doch die Federraten auch anpassen lassen. Würde mal mit deinem Händler reden.

Wenn nicht viel fehlt, würde ich den Sattel vorne schmäler machen und den Federweg nicht verkürzen.

Habe ich bei meiner Adv R gemacht, bringt gut was.

Ich hab es bei der Norden 901 genacht.

2 cm kürzer und Prolgressivfedern von hyperpro.

Ergebnis: ist genau 2 cm tiefer, der Anfangsfederwert ist gleich wie original, ab ca 2 cm wird es härter. Kann nichts bemangeln, funktioniert deutlich besser als original. Beim Federbein kommt innen eine Diszanzring rein

Schick dein Fahrwerk zu einem Spezialisten, Haslacher, Dietrichs, Pepper, usw.

Du bekommst ein Fahrwerk wieder welches gebau das kann was du dir wünscht.

Foren-Schwarmwissen ist zwar schln und gut, wenns aber um eine gute Fahrwerksabstimmung geht ist der KTM Händler die letzte Adresse wo ich hingehen würde.

Federweg reduzieren ist immer der letzte Ausweg wenn man nicht runter kommt.

Folgende Maßnahmen sehe ich als sinnvoller:

-Fahren lernen

-Sitzbank schmäler machen

-Sitzbank niedriger machen

-Schuhsohlen 5mm erhöhen

Kann Berty_Fox nur zustimmen (falls ich als das Schwarmwissen gemeint war😀).

Fahren lernen (gehe mal davon aus, dass kann er).

Mein Leidensweg: Habe Sitzbank auch schmäler und niedriger gemacht, dann Schuhe Daytona mit 4 cm Fersenerhöhung (485€) gekauft -> kannst vergessen, dass funktioniert nur auf einer Harly (und die brauchen es nicht), denn dass Schalten mit so einer dicken Sohle ist furchtbar, außerdem schleift dann der Latsch am Boden. und wennst ein zweites Paar Schuhe hast, passt bei jedem Schuhwechsel die Schaltung und vor allem der Quickshifter nicht. Habe dann Sohle bei 2 Schuhpaaren um 1 cm beim Schuster erhöht (2*220€), und dann doch 2 cm tiefergelegt. Es ist alles Kacke: beim bearbeiteten Sitz tut dir dann der Arsch früher weh (daher wieder neuen Sitz gekauft und nur seitlich abgenommen), mit dicker Sohle kannst nicht mehr Schalten, zudem ist der Kniewinkel erhöht. Mit Tieferlegung schleifst bald am Boden, daher habe ich Fahrwerk in Summe 4*mal überarbeitet (1. Tieferlegung 2 cm -> Fusssreifen. 2. härtere Federn -> kein Fussstreifen mehr, aber zu hart. 3. progressive Federn -> jetzt Dämpfung unpassend. 4. Dämpfungsanpassung, dh Reduktion Druckstufe und Erhöhung Zugstufe .... Kostet eine Lawine und passt nie. Bei mir passt es jetzt, aber ich gebe meine Empfehlung -> gehe zum besten Fahrwerkstuner den du auftreiben kannst. Die Abstimmung ist extrem difizil, aber wenn es der Abstimmer trifft, ist das Fahrwerk dann doppelt so gut wie Original. Und in Summe habe ich für meine Experimente ein Vermögen ausgegeben.

Und bezüglich "man gewöhnt sich an füsselnde Zehenspitzen" -> ich jedenfalls nicht, ich will festen sicheren Stand, vor allem wenn die Fuhre Vollbeladen ist (von Gattin bis 3 Koffer). Und der Sicherheitskomfort nimmt extrem zu, wennst deine Latschen auf den Boden stellen kannst. Mir war der Aufwand nachträglich es dennoch wert, habe meinen Bock noch nie umgeschmissen. Leider ist die Norden ein hoher Bock.

Und wegen Progressivfedern von Hyperpro: da schon zweimal eingebaut, einmal ohne und einmal mit Tieferlegung: ohne Tieferlegung funktionieren diese echt super (kein Schwingen mehr, Maschine liegt unglaublich stabil, wie sehr teures Fahrwerk und unterschiedliche Beladung gleicht die Progression einfach aus. Aber wennst zusätzlich Tiefer legst, dann hast ein Abstimmungsproblem.

Wünsche Gutes Gelingen.

Zitat von Berty_Fox

Schick dein Fahrwerk zu einem Spezialisten, Haslacher ...

...wenns aber um eine gute Fahrwerksabstimmung geht ist der KTM Händler die letzte Adresse wo ich hingehen würde.

Was Deine Aussage etwas konterkariert ist die Tatsache, dass der Haslacher zu bzw. einem KTM-Händler gehört.

Zitat von H-Kennzeichen

Was Deine Aussage etwas konterkariert ist die Tatsache, dass der Haslacher zu bzw. einem KTM-Händler gehört.

Naja sie sitzen halt im selben Haus, Win win Situation. Aber ich denke jeder weiß was gemeint ist.

Ein NORMALER Händler tauscht dir die Feder, macht nen Service oder verbaut ne andere Cartridge.

Es braucht aber jemanden der Ahnung vom Shim Setting und dem Zusammenspiel mit Ölviskosität, Federrate usw. hat.

Ich werfe mal RBX Tech in den Ring. Habe das Fahrwerk meiner 890@R dort machen lassen und bin sehr zufrieden.

Ebenso hier:

Winkler Suspension Fahrwekservice Motocross

Motocross Fahrwerk- und Motortuning, Service und Setup für Fahrwerkskomponenten, Fahrerlehrgänge von Winkler Suspension

www.winklersuspension.de

RBX Tech kann ich auch nur empfehlen. Habe letzten Winter den Fahrwerksumbau gemacht und bin super zufrieden. 890 ADV R.

enduronoob : das norden exp fahrwerk schlägt bei dir durch? alter ...

ich habe ziemlich exakt die gleiche statur wie du, gewicht und größe. trotz kleiner jumps mit vollem adv-gepäck und werks(!)-einstellung des 890R fahrwerks habe ich das noch nie geschafft. auch die höhe ist kein problem mit 1,80+. ich komme zwar mit der rally-bank (910mm) auch nicht mit beiden haxen gleichzeitig flach auf den boden, aber das braucht man auch nicht. die könnte sogar noch höher sein und ich sage, dass es mich nicht stören würde. ich geh auch immer nur mit einem haxen runter.

ich überlege definitiv auch schon lange über ein fahrwerks-upgrade nach, weil mein gewicht einfach nicht passt für die werksfedern etc.

aber mit deiner größe über ne tieferlegung nachdenken finde ich den falschen weg.

Hallo zusammen,

ich wollte euch mal kurz an meinen Problemen/Erfahrungen/Lösungen teilhaben lassen.

Ich hab die 901 Expedition, bin aber "nur" 176cm groß, dafür aber n bissl schwerer - 102Kg ohne Mopedausrüstung. Gekauft habe ich sie letztes Jahr im April (also eine der ersten) - konnte sie aber letztes Jahr auf Grund mehrer Auslandsaufenthalte, mitgebrachtem Covid und anschließendem Schlüsselbeinbruch kaum fahren.

Was mir aber da negativ aufgefallen ist, dass trotz der Berichte über den bequemsten Sitz den es quasi in Serie geben soll - mir nach kurzer Zeit der Hintern weh getan hat. Bei mir sind das Problem die Sitzknochen - fühlt sich nach 30min. an wie nach einem ganzen Tag auf einem durchgesessenen Bürostuhl.

Hab dann vom Fahrersitz am hinteren Ende Schaum weggeschliffen damit er flacher wird, danach etwas rausgeschliffen wo die Sitzknochen sind und weicheren Schaum reingemacht, war dann besser aber lange nicht so gut wie meine Uralt Duc...

Dann hab ich die einteilige Endurobank versucht und die ist für mich in Kombination mit etwas tieferen Rasten (entspannterer Kniewinkel) deutlich besser. Allerdings war dann die Sitzhöhe für meinen Geschmack etwas zu hoch. Geht zwar, ist aber öfters mal ein Krampf - vor allem beim Aufsteigen...

Nun hab ich das Hyperpro Tieferlegungskit (Gabelfedern und hintere Feder) eingebaut 30mm tiefer). Mit dabei ist ein etwas dickfüssigeres Gabelöl das die Dämpfung erhöht.

Für den Einbau hab ich insgesamt ca einen halben Tag gebraucht.

Was mir aufgefallen ist - die Gabelfedern sind exakt gleich lang wie die Originalen und die Feder hinten ist 5-6mm kürzer. Weiß jemand ob die Tieferlegung dann nur über die hintere Feder passiert? Ich hab bei Hyperpro noch nicht nachgefragt, werd ich aber noch machen.

Meine ersten Eindrücke nach 2 Wochen...

Die Federn sind deutlich weicher und das Fahrwerk arbeitet mehr. Die Einstellungen am Federbein hab ich gelassen (hatte ich schon vorher auf "Sport" mit etwas mehr Low Speed Dämpfung gegen Aufschaukeln in langen Kurven) und die Einstellung an der Gabel durch das dickere Öl erst mal auf "Standard".

Beim Aufsteigen kommt mir alles viel weicher und (Labbriger??? ) vor, was sich beim Fahren aber überhaupt nicht bestätigt.

Landstraße - fährt sich richtig gut und keinerlei Tendenz zum Aufschaukeln oder sonstigen komischen Sachen, Kanaldeckel und Querrillen merkst du nicht mehr - bügelt alles super weg und man fährt wie auf einem Sofakissen, aber trotzdem stabil in langen schnelleren Kurven. Ich bin jetzt nicht der allerschnellste auf der Landstraße, aber schon recht zügig unterwegs - meist nicht mehr ganz Gesetzteskonform (120-130 fast immer).

Offroad kann ich nur zu einigen Feldwegen was sagen - sie ist jetzt sehr komfortabel, nix hoppelt oder klappert - und ich kann entweder im Sitzen oder auch stehend locker mit 70/80 über Feldwege düsen. Fühlt sich richtig gut an und bügelt alles weg, egal wie schlecht die sind.

Im Stand könnte man meinen dass alles straffer sein muss, beim Fahren ist alles aber gut.

Sitzhöhe ist jetzt auch besser - hab aber die Vorspannung etwas zugedreht damit sie nicht zu tief wird.

Hartes Gelände hatte ich so noch nicht, auch keine Sprünge - von daher kann ich nicht sagen ob da je was durchschlagen wird oder nicht, aber ich denke das passt so und im Moment bin ich sehr zufrieden.

Grüßle Steffen

Zitat von mike moik

enduronoob : das norden exp fahrwerk schlägt bei dir durch? alter ...

Mein Hauptgrund für die 890R. (Vor dem mir zu breiten 901er Sitz)

Die 901 Exp war mir auf der Probefahrt ein gutes Stück zu weich, selbst in sportlicher Einstellung.

Die 890R ist selbst auf Normal-Settings härter als die 901 Exp auf Sport-Settings.

Optisch hätte mir die 901 mit Extra 890er Schnabel eigentlich besser gefallen.

Zitat von Steffen_BC

Was mir aufgefallen ist - die Gabelfedern sind exakt gleich lang wie die Originalen und die Feder hinten ist 5-6mm kürzer. Weiß jemand ob die Tieferlegung dann nur über die hintere Feder passiert?

Vermute mal die vorderen Gabelfedern sind progressiv gewickelt, damit gleicher Federweg, allerdings im oberen Teil weicher. Dadurch federt sie durchs Eigengewicht und das Gewicht des Fahrers gleich tiefer ein.