Reifen 890 Adventure R

Der Pirelli Scorpion Rally STR entspricht genau Deinen Anforderungen!

Na ja, da ist die Offroad-Eignung halt auch nur optisch, oder nur bei trockenen Verhältnissen vorhanden.

Etwas mehr Offroad-Eignung, ohne große Abstriche auf der Strasse, bietet der Mitas Enduro Trail +. Ein Rennsport-Reifen ist das aber nicht mehr!

Der Enduro Trail+ ist ein schöner 50/50er für nicht allzu anspruchvolles Gelände und kann auf der Straße auch richtig viel. Mochte den ganz gern auf meiner 690er so als Allroundreifen.

ABER: Matsch/Lehm kann kein Reifen gut, der auch auf der Straße richtig gut funktioniert. Zumindest wenn man nicht alle 500km wegen Abnutzung wechseln will. Ist immer ein Kompromiss.

Zitat von pässefahrer

Na ja, da ist die Offroad-Eignung halt auch nur optisch, oder nur bei trockenen Verhältnissen vorhanden.

...

Ja klar, ich nehme jedoch an, dass das Kriterium "sicherer Grip bei Nässe" auf Asphalt und nicht auf Offroad bezogen ist.

Der Pirelli STR ist sicher der beste der genannten, wenn es um Grip auf nasser Strecke geht.

Wenn man auch erdigere Waldwege fahren will ist meiner Meinung nach der Michelin Anakee Wild eine gute Option.
Ist wesentlich dreck-kompatibler als der STR und funktioniert auch auf der Straße noch relativ gut, auch bei Nässe.
Außerdem habe ich den Eindruck, dass er auch wesentlich weniger Sägezahn bildet als beispielsweise ein Heidenau K60

Anakee Wild ist ein sehr guter Reifen, aber mit ziemlich wenig Laufleistung.

Grip auf nasser Strasse ist halt auch immer sehr stark vom Fahrstil abhängig.

Zitat von Ossi82

Im Gelände fahre ich eher leichte Offroad-Strecken, nichts allzu Anspruchsvolles.

.... aber sobald etwas Matsch/Lehm

Gibt für einen Reifen nicht viel Anspruchvolleres als Matsch/Lehm im "Offroad"-Anteil.

Da musst du dir klar werden welche Merkmale dir beim Reifen wichtig sind.

Für Schotter/Teer/Reisen habe ich den Anakee Wild, taugt auf der Strasse solange man innerhalb der "Runden Schilder" bleibt und keine "Heldentaten" vor hat.

Werfe mal den Trailmax Raid ins Rennen. Infos hierzu gibt es im Forum

Grip auf Matsch/Lehm und nasser Straße?

Dann jedenfalls auf keinen Fall den STR oder E07+ aus meiner Erfahrung.

Frage ist was meinst Du mit Matsch/Lehm bei gleichzeitiger Aussage „eher leichte Offroadstrecken“?

Mal nen kurzen Waldweg oder doch eher Richtung TET oder ACT Niveau?

Denn das widerspricht sich komplett, wie bereits von anderen geschrieben.

Diesen Juni war ich mit dem Trailmax Raid für gemischt TET, Alpenpässe, Maira Stura etc. doch sehr happy.

Aber auch der geht bei Matsch/Lehm recht schnell in die Rutschpartie über.

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Wenn du vom Pirelli Scorpion Trail II kommst und vorher keine Erfahrung mit Stolle gemacht hast würde ich den Scorpion Rally STR oder Endurotrail + nehmen. Die können zwar im Matsch nix, reichen aber für trockenes, leichtes Gelände und fahren sich noch ähnlich wie ein Straßenreifen. Der Umstieg auf eine "gröbere" Stolle is onroad schon mit wesentlich mehr Abstrichen (hineinkippen, Haftung, Nasshaftung, Lautstärke, gehoppel, etc.) verbunden. Der Dunlop Raid is so die Zwischenstufe von den vorher genannten zu den gröberen Stopplern.

Finde aber den E07+ gerade auf nasser Strasse deutlich schlechter als den Trailmax Raid.

Bei ersterem hatte ich schon einige Mini Rutscher, obwohl ich auf feuchter Strasse doch sehr rund/moderat fahre.

Da kündigt sich der TMR deutlich besser an finde ich.

Habe seit 5000 km den Dunlop Trailmax RAID drauf. Ich habe auf der Straße trocken und nass ein deutlich sicheres Gefühl als beim Pirelli STR. Fährt sich sehr gleichmäßig ab. Vorne bisher wenigstens Sägezahn von allen gefahrenen Reifen. Und für leichtes Gelände sollte er definitiv reichen. Einfahrzeit war gleich Null, sofort sehr griffig. Und leicht aufzuziehen ist er auch noch. Habe schon ein zweiten Satz hier bereit liegen. Denke hinten kann er noch 1000 bis 1500km vertragen, vorne natürliche noch mehr, aber ich tausche immer beide gleichzeitig.

Ich fand den Dunlop Trailmax RAID auch super. Das mit der Sägezahnbildung ist glaube ich sehr Motorrad oder Fahrstil bzw. Fahrwerkseinstellungs abhängig.

Bei mir sah er nach ca. 8tk so aus.

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So sahen die anderen Reifen bei mir auch immer aus. Könnte aber auch daran liegen, dass ich meinen Fahrstil etwas verändert habe.

Ja, der Fahrstil den man mit nem PST2/CTA3 gerade beim anbremsen fahren kann sollte mit jeglichem gröberen Reifen entsprechend runder werden. Nicht insgesamt langsamer, nur runder. Dann fühlt sich das am Kurveneingang auch nicht so schmierig an und gerade vorne kommt der Sägezahn deutlich später.

Der dahingehend Unempfindlichste weil straßenlastigste ist unter den 3en da sicher der STR, danach ziemlich gleichauf E07+/TMR, zumindest auf trockenem Asphalt.

Beide kann man erfahrungsgemäß auch ziemlich sportlich hernehmen an Gavia, Iseran & Co. Aber an der Grenze merkt man denen halt dann schon den stärkeren Offroad-Bias an.

Um Deine Frage zu beantworten:

Nur der STR von den 3en fühlt sich noch eher nach Straßenreifen an, auch was Laufruhe/Geräuschniveau angeht. Nervöseres Einkippen etc hat man mit E07/TMR finde ich schon, aber ähnlich zwischen den beiden und nach 500km fand ichs letztes Jahr nicht mehr störend sondern beim 21er Vorderrad eher hilfreich für dynamische Wechselkurven bis 60-70kmh.

Auf nassem Asphalt klar der TMR meine Empfehlung von vielen Regentagen letztes und dieses Jahr, auch bei Matsch finde ich ihn den Tacken besser als den E07+.

Gerade da darf man bei 50/50 Reifen zwar keine Wunder erwarten. Aber deutlich besser als mit nem PST2 und auch als der STR wirds definitiv.

Als nächstes kommt bei mir mal ein Anakee Wild, aber der TMR kann auch auf richtig groben, steilen Skipisten (steiler/gröber als die Skipiste am Jafferau) schon gut was, solang es nicht matschig wird.

TKC70 kann ich nichts zu sagen.

Zusatz: Auf nassem Asphalt fand ich den STR noch am besten. Aber der TMR ist da für mich deutlich näher am STR als am E07.

Letzterer war für mich die ganzen 8000km hinten und 10000km vorne der schwächste je von mir auf Regen bewegte Reifen. Rutscht früher als ein STR/TMR und hatte dazu für mich einen deutlich engeren/giftigeren Grenzbereich ohne viel Vorankündigung. Hat mich selbst erschrocken beim ersten Mal, kannte ich bis dahin so nicht.

Dafür wird der TMR bei mir definitiv keine 8/10 tkm hinten/vorne halten. Bei komplett vergleichbarer Fahrweise und Streckenprofil.

PS:

Ab ca. 5-6 tkm fand ich sie bisher alle nicht mehr uneingeschränkt offroadtauglich.

Klar, Schotterpisten und Asphaltpässe gehen so, aber grad auf nassem Gras/Waldboden etc. ist das dann nix mehr für mich.