Neues aus der Tuning-Küche

Freut mich, Climax, daß Du Dich freust.

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Hi there!

Ein neuer Gang aus der Tuning-Küche: Duke-III mit Acra-Komplettanlage "For Race Use only" + dem dazugehörigen Map für die ECU.

Die folgenden zwei Leistungsdiagramme zweigen den Effekt des Acra-Mappings im Vergleich zum originalen in der ECU, die Acra-Pipe ist jeweils schon montiert:

DrehmomentD-III+Acra.pngLeistung DukeIIIAcra.png

Wie man sieht, der Unterschied ist nicht so prall auf den Diagrammen. Was man dort aber nicht sieht, ist das unterschiedliche Gemisch, das Lambda, das jedes dieser zwei Mappings bewirkt: Mit Serien-Map läuft die Duke-III mit ca. Lambda 0,87, mit Acra-Map geht es runter auf ca. 0,83.

4% Lambda - das klingt nach wenig. Ist es aber nicht, denn diese 4% Differenz entsprechend ziemlich linear und direkt ca. 4% mehr Sprit, die das Acra-Map dem Motor zuführt.
Diese Lambda 0,83 entsprechen - habe jetzt bereits schon einige 690 auf dem Prüfstand gehabt - so ziemlich dem Gemisch, das beim mir auf dem Prüfstand die beste und konstanteste Leistung macht.

Klar kommt jetzt, was bei mir in der Tuning-Küche immer kommt: "Kastl" drauf:

Kastl Acra D-II.pngKastlAcra D-III.png

Unten herum und beim Spitzendrehmoment gibt es durch die Zusatz-Luft für die Airbox wieder einen netten Zugewinn. In diesen Bereichen verlangt die Duke nun auch trotz Acra-Map nach mehr Sprit, damit sich das Wunsch-Lambda wieder ausgeht.

In Summe ist dieser Gewinn aber nicht so groß wie bei der Duke-III mit Serien-Auspuff. Die Acra-bestückte legt nämlich auch ohne meine Mods hier ordentlich los im Vergleich zur Serie.
Sieht ganz danach aus, als gäbe es so etwas wie eine maximale Leistung, die der 690 in der Lage ist freizusetzen. Der Auspuff bringt so etwas um die 10% an Mehr, die Luft + das Kastl ebenfalls 10%. Aber beide Maßnahmen miteinander auf demselben Bike vereint, halt leider nicht 20% mehr, sondern nur so 12%.

Interessant ist hier der Vergleich am folgenden Diagramm. Es zeigt eine Duke-III mit Acra gegen eine mit Serien-Auspuff:

Acra-Serie.png

Vergleiche von zwei Motorrädern sind immer heikel. Wir wollen auch deshalb nicht auf jedes PS schauen, sondern nur auf dem Verlauf dieser beiden Kurven.
Und da geht die Duke-III mit Serien-Auspuff und Highscore-Trim ziemlich gleich wie ihr Bruder, der noch zusätzlich miit dem Acra veredelt wurde.

Sieht eben ganz so aus, als seinen ca. 63-64 Hinterrad-PS und 70 Nm Moment das Limit an Leistung, für das der 690-Motor ausgelegt ist.

Wer mehr will, braucht eine andere Nockenwelle.

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Hi Mikee,

hab Kastln bis nach Laos verschickt. Und - es funktioniert, die Kantn geht besser als vorher, wie man mir berichtet hat.

Feinabstimmung und Prüfstand ist kein Muß, damit etwas passiert in der richtigen Richtung, sondern ein Extra für den Feinspitz.

WG Komplettanlage: Remus hat da ganz frisch was im Programm. Hat sogar eine ABE. Ich werde mal so eine Anlage testen und berichten.

Aus dem Bauch heraus denke ich, ein vernünftiger Krümmer auf der SMC sollte einiges bringen. Der Unterschied zwischen der Duke-III und der SMC ist "nur das Auspuff-Layout.

Von dem Remus erhoffe ich mir eine Abstimmung, welche die SMC performancemäßig auf gleich zieht.

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Hi there!

Kleines Update für die Tuning-Küche: Auf den ersten Blick wirkt die Ansaugerei der Duke-III sehr vertraut. Sieht doch ganz so aus wie bei der 690 SM.

Es gibt da allerdings einen kleinen feinen Unterschied, mit dem KTM die Leistungskurve der Duke-III modelliert, nämlich den Ansauggummi:

Duke-III-Rüssel-klein.jpg

Dieser Gummi stellt den Anschluß zwischen Drosselklappenkörper und Luftfilterkasten her. Habe nie gedacht, daß es mal wichtig sein könnte, habe deshalb kein Bild vom SM-Gúmmi gemacht. Dieser Gummi läßt jedenfalls den Ansaugweg dort enden, wo die Airbox beginnt. Ihm fehlt dieser Trichter, der bei der Duke-III ca. 20cm Ansauglänge in die Airbox hinein dazustückelt.

Mit dieser Maßnahme dressiert KTM das Drehmoment der Duke-III auf ein einsames "High" in der Mitte auf Kosten des Durchzugs im Keller und der Drehfreudigkeit oben.

Mit der Installation des RU-1750 - Filters von K&N anstelle des Ansauggummi programmiert man den 690 in der Duke auf die Abstimmung, die er in der SM hat:

Duke-III-RU-1750.jpg

Während dieser Filter auf der 690 SM die Drehmomentlage - abgesehen von den Auswirkungen des maximalen Airflows durch diese Maßnahme - nicht verändert, zeigen sich auf der Duke-III deutliche Effekte durch die massive Verkürzung der Ansauglänge, welche dieser Filter bewirkt:

09-22-2008_10-25-14.png09-22-2008_10-25-20.png

Das einsame Drehmoment-High bei so 5250 gibt es nun zwar nicht mehr, dafür stetigen Durchzug unten herum und echte, für einen Einzylinder fast maßlose, Drehfreudigkeit oben raus.

Ich denke, das ist kein schlechter Tausch, zumal die knapp 65 Hinterrad-Pferde wirklich eine starke Ansauge sind - wohlgemerkt mit Serien-Auspuff.

Klar braucht diese neue Drehmoemt-Charakteristik eine entspechende Kennfeld-Abstimmung. Aber dafür gibt es ja das "Kastl".

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Hallo Torsten,

Du bist der Kumpel vom Horst, gell? Weiter als bis nach Laos habe ich bis jetzt auch noch nichts geschickt. Freut mich, daß mein Stuff auch in Südost-Asien funktioniert.

Wenn Du das Kastl aufschraubst, findest Du einen fünf-poligen Stecker. An diesen Stecker wird ein spezielles Interface-Kabel über USB angeschlossen. Dann braucht es nur noch ein wenig Soft, und Du kannst mit dem Kastl "sprechen".

Mit der Soft kann man nicht nur Kennfelder editieren, sondern auch die Abstimmung des Motorrades analysieren. Die Sache ist aber eher was für den Prüfstand und den Profi.

Selber mal so eben am Gemisch herumdrehen, ist so eine Sache. Sofern man nicht auf dem Trip ist, das Gemisch heillos abmagern zu wollen, kann da nicht viiel passieren.

Viel/mehr Sprit bringt aber auch keine Leistung, ist ja kein Diesel. Worauf es ankommt, ist die richtige Menge, das leistungsträchstigste Gemisch. Letztendlich ist die Abstimmerei immer ein Spiel von "Versuch und Irrtum". Für die Erfolgskontrolle dieser"Spielerei" ist der Prüfstand das einzig verläßliche Werkzeug.

Ich will natürlich den Abstimmungs-Enthusiasmus nicht einbremsen, sondern nur darauf verweisen, daß das mit der Leistung nicht so einfach ist: Sonst hätte sie ja jeder.

Das Interface-Kabel und die Soft kann jeder gegen einen kleinen Obulus haben. Da gibt es keine Geheimnisse.

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