Übersetzung

    ich hab die 16/38 oben, allerdings mit dem kpl. Stage III vom Hihgscore. Und bei uns in der Gegend kann man sich auf den Landstraßen auch ohne übermäßig zu heizen so gut zwischen 120- 160 aufhalten, also genau der Bereich wo die Kanten im direkten Gang und Drehzahlen zwischen 5.500- 7.500 U/min noch richtig beißt, sich aber dabei nicht unbedingt die Seele bis zur max. Drehzahl aus dem Leib schreit. Mit der Leistungssteigerung, insb. des homogenen Drehmomentverlaufes nach der Leistungskur, passen auch die Anschlüsse aus den Ecken heraus um ein vielfaches besser. Und aufs Hinterrad gehts im 2 einfach super, ist immer noch kurz genug und man braucht nicht die tiefen Sprünge bei den Gängen die nur Unruhe beim schalten ins Moped bringen, sanft anheben und locker in den 3 und wenns länger werden soll auch ruhig mal bis in den 4 schalten, dass macht freude.

    Ist das wichtig für dich , das sie vorn hoch geht . Wenn ja , mach hinten ein 50er Kettenblatt dran . Das ist alles nur ein frage der richtigen Technik vom Fahrer , mehr nicht . Ich kenne Typen die machen das mit fast jeden Mopet . Ach ja , wunder dich nicht wenn deine Gabel schnell im Arsch geht :motzki:

    Zitat von Takis

    Ist das wichtig für dich , das sie vorn hoch geht . Wenn ja , mach hinten ein 50er Kettenblatt dran . Das ist alles nur ein frage der richtigen Technik vom Fahrer , mehr nicht . Ich kenne Typen die machen das mit fast jeden Mopet . Ach ja , wunder dich nicht wenn deine Gabel schnell im Arsch geht :motzki:


    50iger geht sich nicht aus. Wird beim 42iger schon knapp. :grins: :grins: Vielleicht könnte man die Kette verlängern. :grins:
    Und warum geht die Gabel schneller im Arsch??
    Mfg

    Zitat von Kati0815

    ich hab die 16/38 oben, allerdings mit dem kpl. Stage III vom Hihgscore. Und bei uns in der Gegend kann man sich auf den Landstraßen auch ohne übermäßig zu heizen so gut zwischen 120- 160 aufhalten, also genau der Bereich wo die Kanten im direkten Gang und Drehzahlen zwischen 5.500- 7.500 U/min noch richtig beißt, sich aber dabei nicht unbedingt die Seele bis zur max. Drehzahl aus dem Leib schreit. Mit der Leistungssteigerung, insb. des homogenen Drehmomentverlaufes nach der Leistungskur, passen auch die Anschlüsse aus den Ecken heraus um ein vielfaches besser. Und aufs Hinterrad gehts im 2 einfach super, ist immer noch kurz genug und man braucht nicht die tiefen Sprünge bei den Gängen die nur Unruhe beim schalten ins Moped bringen, sanft anheben und locker in den 3 und wenns länger werden soll auch ruhig mal bis in den 4 schalten, dass macht freude.

    jetzt die frage was ist dieses stage III was wird da gemacht??


    was bringt des??

    Wer später bremst ist länger schnell :zwinker:

    Zitat von Takis

    Ist das wichtig für dich , das sie vorn hoch geht . Wenn ja , mach hinten ein 50er Kettenblatt dran . Das ist alles nur ein frage der richtigen Technik vom Fahrer , mehr nicht . Ich kenne Typen die machen das mit fast jeden Mopet . Ach ja , wunder dich nicht wenn deine Gabel schnell im Arsch geht :motzki:


    Meints mich?


    ich brauch kein 50 Kettenblatt, fahre jetzt seit 41 Jahren Trail und schalte fast jedes Moped auif dem Hinterrad bis in den letzten Gang durch und lass die Gabel dann immer noch so weich eintauchen, dass sie am Ende den fahrdynamischen Zustand gar nicht mitbekommt, außer der Reifen der vorn ein bißl rauchen kann. Ich kann jeden verstehen, der den instabilsten aller Fahrzustände sucht, verlangt er doch nach höchster präzision, viel feingefühl und einer Portion Entschloßenheit und der festen Überzeugung dass das vorhaben auch ohne Schmerzen gelingt.

    Die 07er hat auf jeden Fall 16/38...
    Kann mich nur anschließen, ein Motortuning vorzuziehen, weil eine Sekundärübersetzungsänderung A: schlecht fürs Getriebe ist und B illegal.
    Wird zwar keiner so schnell kontrollieren, aber wenn is schlecht... :Daumen runter:

    ICH BIN DEIN FAHRER, DUKE!!!

    Zitat von Duke Nowalker

    Die 07er hat auf jeden Fall 16/38...
    Kann mich nur anschließen, ein Motortuning vorzuziehen, weil eine Sekundärübersetzungsänderung A: schlecht fürs Getriebe ist und B illegal.
    Wird zwar keiner so schnell kontrollieren, aber wenn is schlecht... :Daumen runter:

    :lautlach: :lautlach: :lautlach: :applaus: :applaus: :applaus: :applaus: :lautlach: :lautlach: :lautlach: :lautlach:


    Leistungssteigerung ohne Eintragung ist also deine legale Lösung ?


    Klar ist eine Abstimmung nicht mit 20 KW Mehrleistung verbunden... aber es ist halt ein Eingriff in die Serienleistung des Motörs !


    UND


    ILLEGAL ist ne andere Übersetzung in dem Sinne auch nicht wirklich, bestimmt gibts bei uns in D eine Regelung, aber sowas sollte man gewollt als nichtig einstufen, DENN der Tacho ist nicht am Primärantrieb sensorisiert !


    Wenn du ein 16" VR einbaust und den Tacho nicht umstellst ist es was anderes!


    Und warum leidet der Primärantrieb wenn der Sekundärantrieb in seiner Drehmomentwirkung (Kraft * Hebel = Neftonmeters) geändert wird?


    Wenn das Ritzel kleiner ist:


    -Umschlingungswinkel größer (Kettenglieder werden stärkeren Drehwinkel-Änderungen beim Laufen ausgesetzt)
    -Kraft pro Glied wird vergrößert da weniger Glieder um das Ritzel greifen
    -Schwingenschleifschutz wird stärker gehobelt da Kette mehr richtung Getriebeausgangswellen-Mittelpunkt gezogen wird (je nach Modell wichtig zB. Einarm von Triumph)


    Wenn das Kettenblatt größer ist:


    -Die oben genannten Punkte werden (teilweise) Kompensiert


    das gilt für "Untersetzung" des Triebs !


    Motortuning ist erst dann schonender fürs Getriebe wenn ein Affe "getuned" hat und Loch im Kolben is :prost:


    Gruß

    Welche übersetzung hat die Duke den nun in der Bedienungsanleitung steht 16-38 also muss man garnicht auf 16er wechseln?!
    Vielleicht kann mich einer erleuchten???

    Moin ,


    ich habe eine 09er und fahre 16 / 41 , ist Top , bei der Beschleunigung ist Sie um einiges brutaler :Daumen hoch: und im 1 und 2 Gang ist auch mal etws bummeln drin .


    Aber leider zu lasten der Endgeschwindigkeit , aber ab 160 km /h schockt es eh nicht mehr .


    Habe es bei Polo gekauf , 25 Euro / Stahlrad .


    MfG

    Nun könnt ihr mir bestimmt auch verraten wie ich mit dem :Kürbis: durch die Ortschaft fahren soll ohne das ich darauf Rodeo reite. Der 1.Gang ist zu hoch und der zweite zu niedrig im 3 geht mal garnicht. Tempo 30 kann ich nicht fahren, sorry, also habe zwar schon gehört das das fahren eines :Kürbis: schwer sein soll aber so??? :knie nieder: :knie nieder: :knie nieder: :knie nieder: :knie nieder:

    Zitat von Prillifee

    Oh man hoffe das ich mich daran noch gewöhne


    Mit dem Kastl+Airboxmod. od. Powercommander hättest du eine bessere Laufkultur. Wenn man sich aber daran gewöhnt hat gehts auch (halt immer schön über 3000 bleiben)...


    lg

    :Kürbis: 890 Adventure :wheelie:

    ich weis garnicht wo das probelm ist,
    habe am wochenende eine lange tour gemacht und habe mich häufig dabei erwischt das ich bei etwas über 2200 rpm gefahren bin.
    Wenig ruckeln, schön angenehm dahingeschlichen. :sensationell: und n verbrauch von teilweise nur 6,2 litern.
    SD 07, SilMoto Endtöpfe, Akra mapping, und immer Super+.