Upgrade Tuningküche: SMC-R

weil ihr gerade vom inilauf redet.
zwei kollegen und ich haben übers we eine tour über 1400 km nur landstraße in südbayern u österreich gemacht.
ich hab am tag vorher den orginalen auspuff rangebaut u den inilauf vergessen(evo1 map u offener lufi ist auch drauf.
am ersten tag (ca 490km ) hab ich 450 ml öl gebraucht?! dann am nächsten tag früh inilauf gemacht u abends nach 500 km wieder 250 ml nachgeschüttet. am letzten tag hab ich dann bis zuhause nichts mehr gebraucht. kann das wirklich daran liegen dass ich den inilauf vergessen hab? ich find den ölverbrauch schon etwas heftig. davor hab ich bei 3000 km ganze 400 ml nachgeschüttet.
?!?
km stand ist jetzt 5700 km bei der 11er smc.

:-)

Ich werde mal heute die ganze einstpritzung durchschauen ob da alles fest sitzt!

Bin gerade von der Arbeit heim gekommen und dachte mir warum sie sich auf einmal so anders anhört!!
Auf einmal ist der DB killer weg kann man sowas verlieren??

Viell ist das der Grund ich denke schon!

WEnns nach den Ini lauf immer noch ist was könnte ich dan machen?

??

das beeinträchtigt die Abstimmung kaum oder die neujustierung der einspritzung

Moin

Jap ist vermutlich die Ursache warum sie die im stand aus geht. Macht sie aber eigentlich nur im 25kw gedrosselten Zustand. Mit dB Killer oder Kat läuft sie ganz normal im standgas aber sobald beide draußen sind Kat und Db Killer geht sie im standgas aus.

Ist bei mir auch so aber nur wenn sie kalt ist. Hat der Motor betriebstemperatur erreicht geht sie mir nicht mehr im standgas aus ohne Db Killer und Kat.

Das ganze sollte aber eigentlich nicht mehr im geöffnetem (ungedrosselt) Zustand passieren. Sprich sollte also ohne Kat und Db Killer normal im standgas laufen.
Bezieht sich alles auf den PP Pott.

So hat's mir mein freundlicher erklärt, kaputt gehen tut aber nix, bis auf vllt meine Nerven ;):D

Zitat von mani_46

Bin gerade von der Arbeit heim gekommen und dachte mir warum sie sich auf einmal so anders anhört!!
Auf einmal ist der DB killer weg kann man sowas verlieren??

jap sowas kann man verlieren, ich konnte es bei mir auch fast nicht glauben aber das Ding hat es hinten rausgeschossen unterm fahren und ich habe es auch nicht gemerkt, erst am nächsten Tag als ich wieder losfahren wollte

Zitat von mani_46

Ja genau und was bedeuten die verschiedenen das konnte mir hier noch keiner beantworten?

Mfg

Hi

also wie schon einige Kollegen hier gesagt haben, gehen mehrere Messwerte in den sog. K-Faktor ein.

Aber damit Du mal ein Gespür dafür bekommst, wie die Unterschiede der Normierungen sind... ein Beispiel bei 60PS gem. DIN 70020 bei 995mbar, 18,5°C und Luftfeuchte von 6%:

DIN 60 PS

EG 58,05 PS

SAE 58,07 PS

STD 59,59 PS

Jis 58,23 PS

Evtl. hilft das ja weiter, sonst kann man die Formlen relativ leicht im Internet finden.

Gruß Psycho

Hallo,

wusste nicht ob das Thema schonmal behandelt wurde aber mir is schon länger im Kopf herumgeschwirrt einen offenen Ansaugschnorchel zu verbauen, so wie es der Highscore mit seinem SOS Projekt gemacht hat.
Und beim durchstöbern der Ersatzteillisten der 690er hab ich entdeckt das sich in jeder Serienairbox der SMC/SMC-R/Enduro/Enduro-R ein fertiger Schnorchel befindet.

Kurzerhand ausgebaut und sieht das ganze so aus:

Eingebaut sieht das ganze so aus...

Das ganze müsste natürlich mit dem PC5 oder dem Kastl und passender Auspuffanlage abgestimmt werden....
Es war ja mal die Rede davon, das ein langer oder verlängerter Ansaugweg untenrum in der Leistung besser sein soll. Vielleicht ist das ja der ultimative Ansaugschnorchel....

Was haltet ihr davon??

Gruß M.

Hahaha, das muss laut sein.

Das Auszurechnen wäre mir jetzt zu hoch aber denke es ist bei 3000 schon viel Pffffffff

War ja nur ein Gedankenblitz von mir und wollt nur fragen ob sowas mit einer gescheiten Abstimmung fahrbar wäre und eine richtige Leistungsausbeute möglich wäre....

lol ... lass das ma lieber ...

nimm wenn , Variante B ... Batteriehalter vom Evo2 gekauft , Batterie nach vorne und den gewonnenen Platz mit einem K&N ausstatten der einen längeren Ansaugstutzen hat ...

DANI:
diese art verlängerung wie du sie ansprichst,sprich schnorchel + ru1750 wurde im amerikanischen forum schonmal gemacht
da hat dann jemand sogar einen noch größeren k&n draufgesetzt im durchmesser als den ru1750

einfach mal googlen....haben das alles dokumentiert,doch keine leistungsprüfstandsergebnisse bislang

mit dem ru1750 fahren auch einige in amerika rum und berufen sich immer wieder auf christian :)

gruß

Ich denke mal ihr meint dann so in der art oder?

Highscore will ja jetzt mit so etwas experimentieren falls ich das richtig verstanden habe...

(Hab nur das bild im inet gefunden)

mal ne frage:
wie wirkt sich der ansaugweg auf den motor aus?? müsst dem doch eig egal sein ob die luft jetzt 10cm oder 30cm wandert bis sie in die motor kommt

Das dürfte dem Motor nicht ganz egal sein, denn die Luft im Ansaugrohr strömt nicht wie durch euren Staubsauger im Wohnzimmer, sondern die "Pulsiert".

Dabei sollte sich je nach Länge eine andere Resonanzfrequenz ergeben. Wenn man das Geschickt macht (Form+Länge), kann man in gewissen Drehzahlbereichen
fast wie eine "Zwangsbeathmung" (ähnlich Turbo, nur nicht so stark!) erreichen.

Zitat von einzylinder

Das dürfte dem Motor nicht ganz egal sein, denn die Luft im Ansaugrohr strömt nicht wie durch euren Staubsauger im Wohnzimmer, sondern die "Pulsiert".

Dabei sollte sich je nach Länge eine andere Resonanzfrequenz ergeben. Wenn man das Geschickt macht (Form+Länge), kann man in gewissen Drehzahlbereichen
fast wie eine "Zwangsbeathmung" (ähnlich Turbo, nur nicht so stark!) erreichen.

Deshalb hab ich ja das mit meinem Ansaugrohr auch gepostet..... Auf dem SOS Renner vom Highscore hat er ja nur so nen kurzen Carbonstummel verbaut.....

... erinnert mich an eines meiner Versuchsobjekte ...

Das ist genau das was laut HS nicht gut funktioniert, nämlich ein gebogener Rüssel ... deshalb muss ja die Batterie weg, das Ansaugrohr muss (bzw. sollte) gerade verlängert werden ....

... deswegen ja wie oben erwähnt Variante B ...