Tuningküche reloaded - Duke-IV Stage-III

Hoffe ich nerve damit jetzt nicht zu sehr ;).

Aber in der Schweiz nützt eine E-Nummer rein gar nichts, da braucht man so blödes Zettelchen.

Fotos davon findet ihr hier:
690 Duke 12: Tuningküche reloaded - Duke-IV Stage-II

Wenn ich sowas dazu bekommen würde, flattert sofort die Bestellung ins Haus ;).
Wie im anderen Post schon geschrieben müsste man dafür nichts weiter machen als so ein Zettel zu erstellen.
Im Falle, von Problemen haftet der Fahrzeughalter/Lenker und nicht der Lieferant.

Gruess
Michi

Hallo Michi,
auf dem Zettel steht doch:
Der Importeur CH der Auspuffanlage bestätigt ...
Nachdem der Highscore ja irgendwie mit Remus verbandelt ist,
solltest du mal beim Schweizerischen Remus-Importeur danach fragen:
Vielleicht kannst du sogar bei dem den VSD bestellen
oder kann dir DER so ein Zetterl ausstellen!

Hab ich direkt mal angefragt, melde mich wieder wenn ich was weiss :).

so. HS VSD ist bestellt

Ich werde mir anfanng nächsten Jahres definitiv auch ein komplettset (Stage 3) für meine Duke zulegen
Würde es ja jetzt schon ordern aber da die Saison sowieso vorbei ist und ich im März zur Inspektion muss warte ich noch 2 Monate, man weiss ja nie was passiert....

An alle Besitzer des VSD:

Mehr Videos!!!!!
Driveby's mit Vollgas/Halbgas usw

Top Arbeit!

Weiß jemand wie es mit der Garantie aussieht, wenn ich an meine neue Duke 690 den Highscore VSD montier?

Ja, bitte Videos machen!!!

Zitat

Top Arbeit!

Weiß jemand wie es mit der Garantie aussieht, wenn ich an meine neue Duke 690 den Highscore VSD montier?

Ja, bitte Videos machen!!!

Hmm....warscheinlich so, als wenn du dir einen Zubehör slip on montierst.....

Servus,
ich habe nach Stage I und Stage II mit Doppel-Schwamm nun Stage III, den Highscore Vorschalldämpfer montiert und am Prüfstand bei ihm abstimmen lassen (dh Feinabstimmung des Gemisches über das Kastl).

Das Ergebnis ist sehr fein, Druck in allen Drehzahlbereichen, noch weniger Ruckeln bei niedriger Drahzahl und immens drehfreudig! Das Geräusch ist nicht wesentlich lauter (mit Original Endschalldämpfer), speziell bis 4.000 rpm wie vorher.

Nachsatz: Nach Stage II bekamm ich 2x neue Kipphebel montiert, bin wenig gefahren seither, habe mit aber eingebildet daß bis 5.000 rpm weniger Bumms vorhanden war.

Am Prüfstand (mit Stage II mit Doppel-Schwamm, vor Montage Highscore Vorschalldämpfer) war eindeutig weniger Leistung und Drehmoment bis 5.000rpm zu sehen, darüber ähnlich. Offenbar haben die neuen Kipphebel eine geringfügig andere Geometrie sodaß die Steuerzeiten ein wenig anders sind.

Nach Montage Highscore Vorschalldämpfer besteht diese Defizit nach wie vor aber weniger dramatisch, dafür ab 5000 rpm mehr Leistung und Drehmoment.

Highscore wird vermutlich bald die Kurven und Erkenntnisse posten.

FAZIT: Sehr empfehlenswert!!!

Hallo viemic!

Hast du die Kipphebel trotz Highscore-Tuning auf Garantie und Kosten von KTM bekommen?
Material PLUS Arbeitszeit?
Wo hast du das machen lassen?

Zitat von viemic

ich habe nach Stage I und Stage II mit Doppel-Schwamm nun Stage III, den Highscore Vorschalldämpfer montiert

...stell doch bitte mal paar Bilder ein. Also Bilder, die das im "großen Kontext" zeigen. Wie das Ding im Detail aussieht ist klar, nur Bilder mit etwas Abstand von einer "normalen" Sichtposition aus würden mich sehr interessieren - also wie wirkt das Ding, wenn man neben dem Motorrad steht und nicht daneben liegt.
Danke schon mal vorab.

würde mich ebenso interessieren

Zitat von viemic

... Das Geräusch ist nicht wesentlich lauter (mit Original Endschalldämpfer), speziell bis 4.000 rpm wie vorher. ...

Moin,

etwas genaueres zum Klang und auch über 4000 wäre super.

Vlt hat den Sifon ja auch einer vor seiner Akra. Da wäre der Klang mit GSX-R DB Eater und ohne DB Eater mal ganz interessant. Videos wäre, fast wie Weihnachten

Zitat von viemic

Offenbar haben die neuen Kipphebel eine geringfügig andere Geometrie sodaß die Steuerzeiten ein wenig anders sind

Wie soll den das gehen? Bitte um Erklärung!

Gern!
Prinzipiell haben die Kipphebel weitreichenden Einfluss auf die Steuerzeiten und auch die Ventilerhebungskurve:
Eine Veränderung der Hebelübersetzung kann den Ventilhub vergrößern, verringert jedoch gleichzeitig die Ventilüberschneidung.
Ein Vergrößern des Durchmessers der Nockenrolle verlängert die Steuerzeiten.
Kipphebel mit Gleitflächen erlauben da noch weitere Angriffspunkte.

Das war früher auch eine beliebte, da einfach realisierbare Tuningmöglichkeit,
die jedoch auch nicht so ganz unkritisch ist,
da damit weitreichend in die Kinematik und vor allem die Beschleunigungsverhältnisse eingegriffen wird.
Wenn man bedenkt, dass da bis zu tausendfache Erdbeschleunigungen gefahren werden,
wird einem schnell einleuchten, dass das weitreichende Folgen haben kann!
Deshalb kann ich mir zwar auch nicht vorstellen, dass KTM bei der Herstellung der Kipphebel derartige Toleranzen zulässt.

Am wahrscheinlichsten scheint mir, dass mit dem Tausch der Kipphebel das Ventilspiel deutlich anders eingestellt wurde,
als es vorher mit den defekten Kipphebeln war:
Ist das Ventilspiel sehr eng, so hat man längere Steuerzeiten und einen späteren Einlasschluss
und letzterer bewirkt geringeres Drehmoment im unteren Drehzahlbereich.
War das Ventilspiel vorher eher zu groß, so wird man das durchaus merken!

Zitat von dsp

Hallo viemic!

1) Hast du die Kipphebel trotz Highscore-Tuning auf Garantie und Kosten von KTM bekommen?

2) Material PLUS Arbeitszeit?

3) Wo hast du das machen lassen?

Alles anzeigen

1) + 2) Ja
3) Wo ich sie gekauft habe und immer Service machen lasse, Kaudela

Zitat von dsp

Gern!
Prinzipiell haben die Kipphebel weitreichenden Einfluss auf die Steuerzeiten und auch die Ventilerhebungskurve:
..........................
War das Ventilspiel vorher eher zu groß, so wird man das durchaus merken!

Danke!

Das werden wir vermutlich bald überprüfen

Zitat von Faritan

...stell doch bitte mal paar Bilder ein. Also Bilder, die das im "großen Kontext" zeigen......

Gerne, sind aber ein bissl unscharf. Mehr gibts leider derzeit nicht.

PS: Der Krümmer ist mit Glasfaserband umwickelt

Zitat von monduc

Moin,

etwas genaueres zum Klang und auch über 4000 wäre super.

Vlt hat den Sifon ja auch einer vor seiner Akra. Da wäre der Klang mit GSX-R DB Eater und ohne DB Eater mal ganz interessant. Videos wäre, fast wie Weihnachten

Wie beschrieben Klang ist bis ca 4000 fast wie Original. Darüber hinaus erwas lauter, recht angenehm, wie ein potenter etwas dumpfer Einzylinder aber mit dem originalen Enddämpfer ist ein bissl ein blecherner Unterton dabei (der lt. Highscore NUR mit dem Originaldämpfer auftritt, das hat er mir schon vor dem Kauf gesagt).
Ohrenstoppel (so wie als ich mit dem originalen VSD aber nur mit Alu Knie statt ESD fuhr) nicht erforderlich.