Meinst du 15/42 könnte schon zu kurz für Landstrasse sein ?
...ist Geschmacksache...mir war es deutlich zu kurz, da die Karre dann schon extrem hoch in den einzelnen Gängen dreht und damit die unteren Gänge fast keinen Sinn machen
Erfahrungen mit der Duke5 (2016)
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- 690 Duke 5
- Baron
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Allerdings würde ich, dir einen Tipp geben und entweder 15er Ritzel oder 42 Kettenrad einbauen, beides ist zu kurz meiner Meinung nach - es sei denn du fährst immer nur Passstraßen.
Richtig, sehe ich genauso – entweder 15er Ritzel ODER 42er Kettenrad
Bin letztes Jahr 16/40 wieder Standard gefahren.
Reicht mit Stage 3 gut aus
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15er vorn und es passt top !
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Danke für eure Einschätzung.
Dann lass ich das mal so, bin ja mit den 42´er sehr zufrieden. -
Hätte da mal ne Frage, bei meiner Duke IV konnte ich im 6.Gang bei Tacho 202 den Drehzalbegrenzer testen
, natürlich nur wenns Wetter gepasst hat oder es bergab ging...
Die Duke V dreht ja höher, ist sonst was an der Übersetzung geändert worden (im Getriebe), oder erreicht man jetzt die 200 (so plusminus) ohne die Gefahr in den Begrenzer zu laufen? -
Hätte da mal ne Frage...
... oder erreicht man jetzt die 200 (so plusminus) ohne die Gefahr in den Begrenzer zu laufen?Ja, klappt.
Als ich mit der SMCR in einer 1000er Gruppe mitfuhr war ich häufig im Begrenzer.
Jetzt mit der 5R so gut wie nie.Gruß Wolfgang
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Das ist kein Wunder:
Die SMCR hat auch nicht nur um knapp 10 PS weniger
und dreht um ca. 1000 U/min niedriger als die V,
sondern ist auch wesentlich kürzer übersetzt.
Wie war das mit den Äpfeln und Birnen? -
Was für ein Blödsinn, außerdem wurde ja genau danach gefragt.
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Ich würde sagen, man hat nach Duke IV und Duke V gefragt und nicht nach SMC R und Duke V. Also könnte Babsi doch richtig liegen.
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Und ich dachte immer Motor und Abstimmung von SMCR 2015 und Duke 4 sind vergleichbar.
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In einem Video der Piraten wird zB darauf hingewiesen, welchen Unterschied allein der Ansaugtrakt zwischen SMC und Duke macht (mehr Leistung bei der Duke wegen geradlinigerer Ansaugluftströmung). :guckst du hier:
Vergleichbar auch mit offener Airbox und dem RU Pilz (langer Ansaugweg vs kurzer Ansaugweg, Drehmoment am Anfang vs Endleistung).
15:42 bei der Duke ist testweise witzig, aber für die wenigsten empfehlenswert (meiner Meinung nach).
Es fehlt oben einfach zuviel, was den "subjektiven Zugewinn" unten nicht ausreichend rechtfertigt und die Gänge drehen schnell aus. -
Vergleichbar auch mit offener Airbox und dem RU Pilz (langer Ansaugweg vs kurzer Ansaugweg, Drehmoment am Anfang vs Endleistung).
Das ist teilweise richtig, denn nicht stimmt,
dass die mit pilzförmigem Luftfilter entdrosselten SMCs im unteren Drehzahlbereich weniger Drehmoment haben.
Im Gegenteil haben die nicht nur oben, sondern GERADE DA sogar MEHR Drehmoment,
egal WELCHEN Kit von welchem Tuner man da anschaut!HIER geht´s aber um die Duke V
und die unterschiedet sich gegen die SMC-R nicht unwesentlich
durch den neuen Kopf UND eine kurzhubigere Auslegung:
ein neuer Motor und das fährt sich auch so!
Das Getriebe ist meines Wissens gleich geblieben.Gerade wegen dem grundsätzlich höheren Drehzahlniveau der Duke V
KANN die kürzere Übersetzung im Gegensatz zur Duke IV sinnvoll sein.
Wirklich aussagekräftige Fakten zeigt jedoch nicht das Popometer,
sondern die schaut man sich von siegreichen Teams im Rennen ab:
DA ist die Duke V der Duke IV definitiv überlegen! -
Beim Airbox/RU Vergleich hatte ich vor allem die Duke (3/4) im Hinterkopf, hätte ich wohl sicherheitshalber dazuschreiben sollen.
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Die Duke V rennt auch mit mir rel. langem Kerl locker 208km/h ohne da im Begrenzer zu kratzen. Allerdings, ich wiederhole die Aussagen, dreht sie auch höher und kann so einige km/h mehr Luft zum Begrenzer verzeichnen.
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die dreht locker 208 ?
kann das noch wer bestätigen ? -
Hallo,
da ist der Tacho kaputt, wo soll die Leistung herkommen?
Etwa von den 2 Mehr PS?
GPS Tempo messung wäre mal angesagt. -
ich schätze mal so grob eher mit realen 190-200
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Die Duke V rennt auch mit mir rel. langem Kerl locker 208km/h ohne da im Begrenzer zu kratzen. Allerdings, ich wiederhole die Aussagen, dreht sie auch höher und kann so einige km/h mehr Luft zum Begrenzer verzeichnen.
Danke. Bei etwa 10%-12 mehr Drehzahl sollte der Begrenzer also erst ab 220/225 kommen, da würde sich ein, zwei Zähne mehr am Kettenrad wohl ausgehen...
208 statt 202 bei etwa 5PS Mehrleistung sollten wohl drin sein.
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Nicht vergessen, dass der zu überwindende Luftwiederstand quadratisch zur Geschwindigkeit ist
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Den 6. hab ich jetzt noch gar nicht ausgefahren, aber so um 195-198km/h geht sie im 5. in den Begrenzer.
Das kann aber auch am EvoKit liegen!?! Ich bin der Meinung sie dreht damit etwas höher als vorher. Ich kann mich aber auch täuschen.
Das mit dem Begrenzer ist übrigens eh ein kleiner Nachteil beim EvoKit: man spürt das nahende Drehzahllimit nicht mehr. Sie dreht völlig frei und ohne jegliche Ankündigung - gefühlt also zu früh - in den Begrenzer.
