Moin,
hatte auch jahrelang denn McCoi war damit auch sehr zu frieden.
Bin aber jetzt auf denn Rehoiler umgestiegen ist noch etwas besser
und kann von einer App eingestellt werden und ist sogar noch
etwas günstiger.
JJGG
McCoi Kettenöler
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- 1290
- hellsguenni
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Moin,
hatte auch jahrelang denn McCoi war damit auch sehr zu frieden.
Bin aber jetzt auf denn Rehoiler umgestiegen ist noch etwas besser
und kann von einer App eingestellt werden und ist sogar noch
etwas günstiger.
JJGG
Hast Du mal einen Link bitte
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Warum man einen Kettenöler braucht oder nicht hängt von einem selbst ab.
Die einen wollen, dass die Kette länger hällt, die anderen wollen nicht manuell pflegen, der nächste möchte kein Kettenfett am Motorrad haben. Such Dir was aus.
Ich für meinen Teil bin früher sehr viel gefahren (um die 30 000 km im Jahr) und hatte zum einen keine Lust ständig zu schmieren und wollte auch nicht jedes Jahr einen Kettensatz wechseln.
Jetzt fahre ich so um die 8 000 km im Jahr. Würde nach den Erfahrungen mit Ölern nie wieder ein Kettenmotorrad ohne Öler fahren. Das ständige geschmiere und die Sauerei will ich nie wieder haben.
Was für einen Nachteil hat ein ordentlicher Kettenöler? Keinen einzigen, er ist sauberer, mann muss nix machen, die Kette hällt länger und auf Dauer ist er günstiger als Spraydosen. Blöd nur, dass die Masse schon immer mit der Dose hantiert hat und der Mensch ein Gewohnheitstier ist.
Da ich ja selbst Kettenöler baue (bzw. von meinen Mitarbeitern bauen lasse) kann ich Dir genau sagen warum die Hersteller keine Öler verbauen. Sie möchten Ketten verkaufen.
Das ist die Aussage, die ich von allen Herstellern bekommen habe, bei denen ich angefragt hatte, ob mein Öler nicht etwas für das Zubehör oder die Serie wäre. MZ hätte als einziger wirklich Interesse gehabt, ist dann aber i die Insolvenz gegangen. Bei BMW war mein Öler im Test und würde aus Kostengründen nicht genommen, die Ingenieure wollten den CLS haben, der Kaufmann hat anders entschieden. Die haben jetzt für einige Modelle den Scottoiler im Programm.
In weiten Teilen gilt (meine Erfahrung) was der Bauer nicht kennt frisst er nicht. Ein Öler ist kein so emotionales Produkt wie eine Carbonabdeckung, schöne Hebel oder ein Sportauspuff. Dafür wird sehr viel Geld ausgegeben. Für technische Produkte, die nicht im Trend sind, wird eher nix ausgegeben, auch wenn es technisch Sinn machen würde. Damit meine ich nicht nur meine Produkte. Es werden z.B. sehr viele Federbeine nachgerüstet, aber verhätnismäßig wenige lassen sich das Spiel aus dem Lenkkopf, dem Federbein und der Schwinge nehmen. Das macht z.B. Emil schwarz. Ein tolles Federbein macht aber eigentlich nur Sinn, wenn das Lagerspiel weg ist, denn in der Serie bewegt sich das Fahrwerk und der Lenkkopf, was durch die langen Hebel mehrere mm ausmacht. Wer das mal spielfrei hatte wird mir beipflichten, dass es einen wirklich großen Unterschied im Fahrverhalten und der Rückmeldung ausmacht.
Serienmäßig so eine Präzession zu haben wäre viel zu teuer.
Ich spreche jetzt mal von meinen Systemen, bei fast allen Problemen handelt es sich um mangelhaft durchgeführte Einbauten. Sicher haben wir auch hin und wieder mal ein Problem, aber zu 95% sind es Einbaufehler. Viele Händler haben keine Lust und Zeit 2 Stunden für eine ordentliche Montage zu investieren und verbauen keine Öler. Die erzählen ihren Kunden dann was weiß ich für Geschichten.
Dann gibt es natürlich noch die Leute, die einen Öler wollten, ein günstiges Modell verbaut haben und dann mit der Funktion nicht zufrieden waren. Viele von diesen Menschen lehen dann Öler generell ab.
Das sind so meine Erfahrungen aus 18 Jahren.
Allzeit gute FahrtHeiko
Vielen Dank für Deine Ausführung.
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Das ist schon klar. Könntest du über diesen -hier völlig deplatzierten Beitrag- nicht WERBUNG schreiben?
Oh Gott, da hab ich ja was losgetreten.
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Warum man einen Kettenöler braucht oder nicht hängt von einem selbst ab.
Die einen wollen, dass die Kette länger hällt, die anderen wollen nicht manuell pflegen, der nächste möchte kein Kettenfett am Motorrad haben. Such Dir was aus.
Ich für meinen Teil bin früher sehr viel gefahren (um die 30 000 km im Jahr) und hatte zum einen keine Lust ständig zu schmieren und wollte auch nicht jedes Jahr einen Kettensatz wechseln.
Jetzt fahre ich so um die 8 000 km im Jahr. Würde nach den Erfahrungen mit Ölern nie wieder ein Kettenmotorrad ohne Öler fahren. Das ständige geschmiere und die Sauerei will ich nie wieder haben.
Was für einen Nachteil hat ein ordentlicher Kettenöler? Keinen einzigen, er ist sauberer, mann muss nix machen, die Kette hällt länger und auf Dauer ist er günstiger als Spraydosen. Blöd nur, dass die Masse schon immer mit der Dose hantiert hat und der Mensch ein Gewohnheitstier ist.
Da ich ja selbst Kettenöler baue (bzw. von meinen Mitarbeitern bauen lasse) kann ich Dir genau sagen warum die Hersteller keine Öler verbauen. Sie möchten Ketten verkaufen.
Das ist die Aussage, die ich von allen Herstellern bekommen habe, bei denen ich angefragt hatte, ob mein Öler nicht etwas für das Zubehör oder die Serie wäre. MZ hätte als einziger wirklich Interesse gehabt, ist dann aber i die Insolvenz gegangen. Bei BMW war mein Öler im Test und würde aus Kostengründen nicht genommen, die Ingenieure wollten den CLS haben, der Kaufmann hat anders entschieden. Die haben jetzt für einige Modelle den Scottoiler im Programm.
In weiten Teilen gilt (meine Erfahrung) was der Bauer nicht kennt frisst er nicht. Ein Öler ist kein so emotionales Produkt wie eine Carbonabdeckung, schöne Hebel oder ein Sportauspuff. Dafür wird sehr viel Geld ausgegeben. Für technische Produkte, die nicht im Trend sind, wird eher nix ausgegeben, auch wenn es technisch Sinn machen würde. Damit meine ich nicht nur meine Produkte. Es werden z.B. sehr viele Federbeine nachgerüstet, aber verhätnismäßig wenige lassen sich das Spiel aus dem Lenkkopf, dem Federbein und der Schwinge nehmen. Das macht z.B. Emil schwarz. Ein tolles Federbein macht aber eigentlich nur Sinn, wenn das Lagerspiel weg ist, denn in der Serie bewegt sich das Fahrwerk und der Lenkkopf, was durch die langen Hebel mehrere mm ausmacht. Wer das mal spielfrei hatte wird mir beipflichten, dass es einen wirklich großen Unterschied im Fahrverhalten und der Rückmeldung ausmacht.
Serienmäßig so eine Präzession zu haben wäre viel zu teuer.
Ich spreche jetzt mal von meinen Systemen, bei fast allen Problemen handelt es sich um mangelhaft durchgeführte Einbauten. Sicher haben wir auch hin und wieder mal ein Problem, aber zu 95% sind es Einbaufehler. Viele Händler haben keine Lust und Zeit 2 Stunden für eine ordentliche Montage zu investieren und verbauen keine Öler. Die erzählen ihren Kunden dann was weiß ich für Geschichten.
Dann gibt es natürlich noch die Leute, die einen Öler wollten, ein günstiges Modell verbaut haben und dann mit der Funktion nicht zufrieden waren. Viele von diesen Menschen lehen dann Öler generell ab.
Das sind so meine Erfahrungen aus 18 Jahren.
Allzeit gute FahrtHeiko
Vielen Dank, dass du trotz dem immer wieder auftretenden (und teilweise durchaus dämlichen) Gegenwind, dir die Mühe machst immer zu helfen
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Fahre ProOiler mit GPS Modul, nehme ich auch von Bike zu Bike mit.
Den McCoi hatte ich auch schon mal, ist nie ausgelaufen und war auch zuverlässig.Zur SD1290GT: Hatte noch kein Bike bei dem die Kette so viel Bewegung (abgesehen von der Rotation) hat.
Die Dual Nothel (also Ölzufürung von beiden Kettenradseiten) habe ich verworfen, weil immer wieder defekt.PS: Würden alle Hersteller Kettenöler einbauen würden diese wohl verboten werden. Die Menge Öl die dann in die Landschaft...
....wäre eine neue, nicht sachlich führbare, politische Spielwiese. Könnte man starten wenn die Dieseldiskussion ... keinen mehr interessiert. -
Das Kettenfett verdunstet auch nicht, aber ich gebe Dir Recht.
Allzeit gute FahrtHeiko
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Hallo Jürgen,
schöne Ausführung....so sah es bei mir auch allerdings mit dem Rehoiler...
Ich habe das GPS Modul u. das Bluetooth Modul u. somit eine Appsteuerung - ist sehr komfortabel das Ganze.
Jetzt gehts an einbauen bei der Duke GT Bj. 2017. Den Platz für Platine u. Tank habe ich schon. Wo hast Du die Pumpe untergebracht?
Ich möchte den Schlauch zum Kettenrad auch im den zweiteiligen Kettenschutz unsichtbar verlegen.
Wo u. wie genau kann ich den Halter an der Hinterachse befestigen, bzw. den Schlauch daran befestigen oder gibt es einen vorgefertigten Halter den man kaufen kann?
Wo kann ich den geschalteten + Pol genau abgreifen. Es liegen ja zwei Stecker unter der Sitzbank, kann man da den passenden + Pol finden. Du schreibst etwas von IGN Pin...?
Viele Grüße Jörg
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Hallo Hellsguenni,
vielen Dank für die schnelle Antwort u. die Ausführung werde es auch so umsetzen, dann ist alles gut aufgeräumt.
Wo finde ich unter der Sitzbank den Zündungsplus , ACC2, habe dort mehrere leere Stecker weiss aber nicht welcher der richtige ist.
Die Suche hat mir leider auch nicht weitergeholfen.
Gruß Jörg
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....
PS: Würden alle Hersteller Kettenöler einbauen würden diese wohl verboten werden. Die Menge Öl die dann in die Landschaft...
....wäre eine neue, nicht sachlich führbare, politische Spielwiese. Könnte man starten wenn die Dieseldiskussion ... keinen mehr interessiert.Psssssst, nicht so laut, die Dieseldiskussion ist so gut wie durch
spätestens am 24. Oktober 2021 sind wieder Bundestagswahlen......
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Hallo Hellsguenni,
vielen Dank für die schnelle Antwort u. die Ausführung werde es auch so umsetzen, dann ist alles gut aufgeräumt.
Wo finde ich unter der Sitzbank den Zündungsplus , ACC2, habe dort mehrere leere Stecker weiss aber nicht welcher der richtige ist.
Die Suche hat mir leider auch nicht weitergeholfen.
Gruß Jörg
Naja, einfach mal ein Voltmeter an beide ACC1 Anschlüsse anschließen und gucken, ob sich beim Einschalten der Zündung was tut. Das Gleiche bei den beiden ACC2 Anschlüssen - dann weißt Du es genau. Wichtig: wenn Du den mit Zündungsplus geschalteten Abgriff zur Versorgung Deines Ölersystems nimmst, kann es ggf. zu Problemen kommen. Bei mir war der Strombedarf des Ölers zu groß, somit ist die Spannung eingebrochen und der Öler hat ständig neu gestartet. Nachdem ich die Versorgung des Ölers auf Dauerplus gelegt hatte, war Ruhe.
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Dankeschön hab ACC1 / 2 gefunden
Grüß aus Bayern
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Hallo zusammen,
ich baue derzeit einen PC5 mit Autotune und QS ein. Ich würde auch das ACC2 verwenden wollen. Allerdings ist das wohl nicht mit 10A gesichert.
Bei mir steht jedoch auf beiden bzw. allen 4 Kabeln (ACC1 und ACC2) noch zusätzlich "10A" drauf. Also ich habe kein Problem damit ein Relais zu kaufen und es zu verwenden, aber wenn das ACC2/Zündplus bei mir mit 10A gesichert ist, reicht das ja aus (Laut Dynojet benötigen die LaSo wohl bis zu 5A...weiß nicht ob das in der Beschreibung auf eine oder zwei LaSo bezogen ist(?)).
Ich habe eine 2016er SuperDuke R S.E. ...vielleicht gab es ja mal Änderungen? Weiß da jemand was?
Danke im Voraus.
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Schau mal in die Anleitung. Bei der GT habe ich es so verstanden, dass alle ACC-Anschlüsse, die Buchse vorn und der Diagnose-Stecker an der gleichen 10A-Sicherung hängen... insofern müsste man summieren, wenn noch andere Verbraucher angeschlossen werden. Bekommt der PC 5 noch Dauerplus extra? Bzw. nutzt er das Zündplus tatsächlich als Versorgung oder nur zum Einschalten?
