Highscore Was geht bei der SDR noch besser??

Ist interessant zu sehen, wie sich manchmal Beiträge - hoffentlich unbeabsichtigt, sondern nur missverständlich - "aufschaukeln". So wie ich das sehe und lese, möchte Highscore sein Vorhaben/seine Ideen hier vorstellen, das Interesse abklopfen und wünscht sich auch "zielführende" Ideen, Anregungen oder Kritik. Das entnehme ich zumindest den Beiträgen.
Ignoranz oder gar Hochmut kann ich nicht erkennen. Mögen die "harten" Doppel-Trichterfans doch bitte einen eigenen Thread eröffnen, danke.

Vielleicht kann Highscore mal das Ergebnis mit geschlossener Airbox und kurzen Trichtern posten, dann hätte man eine Vorstellung, welche Ergebnisse mit einem perfekten Stufentrichter in der orginalen Box überhaupt möglich wären.

660
... warum sollte er das tuen ???
Er macht das ja nicht als Hobby sondern verdient damit seine Brötchen (was auch in Ordnung ist )

Entwicklungsarbeit kostet Geld! Er arbeitet an Seiner Lösung, warum sollte er für Andere (Stufentrichter-Fan´s) seine Zeit opfern?

Es soll aber auch nicht heißen, das der Weg der Stufentrichter ein falscher ist!!!

Gruß AL

Danke Highscore, das war sehr fair.

Gruß Andreas(ex Soulrider)

Hallo Highscore,
ich verfolge deine Beiträge und Arbeiten mit absoluter Interesse.
Das Ergebnis kann sich jetzt schon sehen lassen.
Aber jetzt mal zurück zum Alltag !!
Was ist wenn ich mit der offen Airbox durch Regen fahre ???
Und hier bei mir regnet es viel.
Was passiert wenn ich mein Moped wasche ???
Läuft dann die Airbox über die freiliegenden Filter voll ??
Nur mal so ein Gedanke...

Gruß Thomas

Wasser tut deinem Blockull gar nix. Nocj kein motor ist krepiert weil er wasser ansogte, es sei denn du lässt ihn UBoot spielen und deine Schmierung wird dadurch reduziert.

Perls´t das Wasser durc die geölten Filter mi der Luft durch, werden diese tröüfchen im besten fall deinen Brennraum mit putzen. Wasser über die Ansaugknäle wird in der Zukunft dicher wieder ein Ding bei all dem Downsizing und aufladung...

Die Airbox, deine Lagerung an der Schwinge/ Exzenter und dein Höschen laufen voll Wasser

gesendet von meinem phone

Zitat von Thomas66

Was ist wenn ich mit der offen Airbox durch Regen fahre ???
...
Was passiert wenn ich mein Moped wasche ???
Läuft dann die Airbox über die freiliegenden Filter voll ??

Keine Sorge:
Beim stehenden Motorrad kann´s da nicht reinregnen
und beim fahrenden mit laufendem Motor tobt ein Sturm in der Airbox,
der feinste Wassertröpfchen ganz einfach und frisch mitsaugt.
Wie schon Octane geschrieben hat, schadet das dem Motor kein bisschen
(solange der nicht richtig Wasser eingulpt - Wasserschlag!)
Im Gegenteil:
Rennzweitakter mit völlig offenen Ansaugtrichtern gehen bei Regen sogar besser
und in der historischen Formel1-Technik und bei Flugzeugmotoren
wurde vielfach mit einer zusätzlichen Wassereinspritzung experimentiert,
weil das die Motoreffizienz steigert, die Klopfneigung reduziert und auch die Oktanzahl steigert.
Heute halten sich die Autobauer an multilaterale Abkommen,
welche die Entwicklungen von Motoren verbieten, die zusätzliche Betriebsstoffe brauchen.
(Auch wenn das durch die Harnstoffgeschichten wie "Green" oder "Blue" unterlaufen ist.)

P.S.: Mittlerweile fährt eine 4- bis 5-stellige Anzahl von KTMs mit unseren Kits herum,
die (außer Duke IV Stage mild) ALLE offene Luftfilter haben
und es gibt keine Wasser-Probleme!

Nur mal Nachhacken. An der restriktiven TC könnt ihr nix deixeln??
Greift ja selbst im Sport Modus ziemlich früh ein.

Oktanzahl gesteigert?
Ist das richtig beschrieben von dir?

(Die eingespritzte Flüssigkeit in den Luft-Ansaugtrakt bewirkt durch die aufzubringende Verdunstungswärme eine effektive Ladeluftkühlung und erreicht dadurch auch eine Innenkühlung des Motors. Durch die kältere Verbrennungsluft und damit deren höhere Dichte ergibt sich eine Leistungssteigerung. Des Weiteren kann der Zündwinkel weiter in Richtung Frühzündung eingestellt werden, da die kühlere Brennluft weniger zum Klopfen neigt. Beigemischtes Methanol erhöht zudem die Klopffestigkeit enorm und fungiert als zusätzlicher Treibstoff.)

Auch bei der FW 190 Butcher Bird

gesendet von meinem phone

xxe

Zitat von Totto

Nur mal Nachhacken. An der restriktiven TC könnt ihr nix deixeln??
Greift ja selbst im Sport Modus ziemlich früh ein.

Rexxer schreiben

Zitat von sloodown

xxe

Rexxer schreiben

Danke!
Du meinst Rexxer Tuning, oder? Weil nen User mit dem Namen hab ich nicht gefunden.

Nein, die serienmäßige ECU lassen wir ja gänzlich unverändert
und die TC kann man mit dem Kastl nicht beeinflussen.

Ich weiß nicht ob das schon mal irgendwo gefragt wurde,
aber wie sieht es mit der Haltbarkeit bei den ganzen aufgerüsteten 690er mit Kastl aus?
Werden durch die Leistungssteigerung nicht irgendwelche Limits oder Reserven im Serienmotor ausgereizt?
Oder laufen die gar besser & haltbarer mit Kastl und dessen Mods?

Beziehe die Frage nur auf die 690er, weil es davon enige mit Kastl-Mods geben sollte & von der 1290 noch nicht soo viel
zur Haltbarkeit des Motors bekannt ist.

Gabs da nicht auch viele, die mit Rottweiler Airbox plötzlich eine rutschende Kupplung hatten, weil die Kupplung wohl generell an der 1290 SDR
etwas unterdimensioniert scheint?
Bin gespannt wie es mit den Mods vom Highscore weitergeht, spannendes Thema!

MfG
deChris

Gibt es eigentlich irgendwo einen Internetauftritt (Website) Babsi / Highscore zu eurer Firma?

Jepp, du stehst gerade in der Marketingbteilung!

Zur Haltbarkeit durch seriöses Entdrosseln getunter KTMs (nicht nur unserer!)
muss man den grundlegenden Unterschied zu tiefgreifenden Änderungen am Motor beachten:

Hubraum- oder Verdichtungserhöhungen, "schärfere" Nockenwellen und sonstige radikale (teure!) Lösungen
belasten die Substanz oft erheblich mehr oder verschieben das nutzbare Drehzahlband in höhere Regionen,
was beides die Lebensdauer mehr oder weniger stark beeinträchtigt.

Dagegen liefern entdrosselte Motoren in der Regel mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen
und laufen durch leistungsfreundliches Gemisch kultivierter, weicher und kühler,
weshalb sie wesentlich niedertouriger betrieben werden.
Infolgedessen leidet die Lebensdauer nicht:
Wir haben mehrere Kunden mit 690ern, die bereits weit über 100.000 km am ungeöffneten (!) Motor haben
... und die werden wesentlich öfter mit Volllast betrieben als 1290er.
(Die rutschende Kupplung mit Rottweiler ist die Folge der Drehmomentspitze und knapper Auslegung der Federn:
Ersteres zeigt eine unglückliche Schwingungsabstimmung (Trichter), zweiteres ist einfach zu beheben.)

Warum wir keine website betreiben, gehört nicht in dieses Thema,
aber das beantworte ich gerne per PN.
(@ Kondos, bist du mit deinem Kit nicht zufrieden? Bitte eine PN!)

Danke für die Antwort zur Haltbarkeit
Klingt einleuchtend

MfG
deChris

Hallo Babsi, die Antwort zur Website interessiert mich schon. Also nehme ich dein Angebot (PN) an.
Meist informiere ich mich auch auf Webseiten der Anbieter. Insbesondere wenn dort schon Umbauten von Kundenfahrzeugen zu finden sind.

Aber ich hab da auch noch eine Frage, die so wohl nur von einem Laien kommen kann.
Bin aber zuversichtlich das ihr mir das verständlich erklären könnt.

Bei vielen Stammtischgesprächen geht es immer nur um PS.

Viel PS bedeutet da immer auch stark in der Beschleunigung und im Topspeed.
Nun kommt aber auch ab und zu mal wer daher der behauptet, das dass Drehmoment der entscheidende Faktor ist.

Nun meine Frage:

An welchem Punkt im Drehzahlband unserer KTM´s 1290 wäre denn die höchste Beschleunigung?
Bei Turbodiesel-Kfz ist mir aufgefallen, dass ab einer bestimmten Drehzahl (meist jenseits der 4000u/min) die Beschleunigung wieder nachlässt.
Gibt es für die KTM auch einen optimalen Drehzahlbereich?

Ich Danke schon mal für eure Mühe