Dann würde ich persönlich zum Norbert / dem Fauler gehen.
Das von Pirate Racinge benannte Venturi Rohr ist wenn ich das richtig verstanden habe funktionslos bzw nur dafür da um den Filter auf die Drosselklappe passend zu machen.
Wäre nett wenn der Norbert seine Meinung zum Venturi Rohr preisgibt 
Ich hab einen wahnsinnig guten Tip.
Nach dem Ablassen des Öls und ggf. wechsel der Filter und reinigen der Siebe fülle ich Öl ein bis es am unteren Rand des Schauglases steht.
Dann Motor kurz im Standgas laufen lassen und ggf einen Tick über minimun Schauglas auffüllen (da das Öl noch kalt ist).
Dann wird nach der ersten Ausfahrt der Ölstand bei heißem Öl kontrolliert und steht dan meist bei 3/4 vollen Schauglas und so soll es sein.
Die Mengenangaben der Hersteller sind nie besonders genau eher immer Randvoll 
Wenn nur gerade oder ungerade Gänge gehen ist es glaub ich der Schaltstern.
Off-Road Biker hatte an der Duke letztes Jahr das selbe Problem.
Vielleicht kann er das nochmal bestätigen.
Also such mal im Bereich Schaltstern den Fehler.
Technik allgemein: Defekte/Garantieleistungen an den 690er Modellen
Die Abstimmung auf dem Prüfstand kannst du dir auch sparen und das Geld für AT Modul ausgeben.
Und deine Komponenten funktionieren wunderbar miteinander.
Das weiß ich nicht aus der "Schwingungs"- Lehre 
Sondern einfach weil viele diese Kombi fahren.
Läuft übrigens auch mit Remus komplett original Airbox mit offenem Lufi.
abgestimmte "Kits" gibt es auch von ABP. 
Nicht nur aus dem schluchten Land...
Ich frage mich wie die tollen abgestimmten Kits denn mit der Serienstreuung der KTM´s ab Werk auskommen 
Da kann man genau so argumentieren, dass solche Kits ein Kompromiss sind wie eine EVO1 Map mit PP Endtopf anstelle des Akrapovic.
Natürlich ist die Abstimmung auf dem Prüfstand das Beste nur ob die Kosten im Verhältnis zur Verbesserung stehen bleibt jedem selbst überlassen.
oder einfach auf die rechte Seite legen Ölablaßschraube rausdrehen und schauen was da am Magnet hängt.
Ich hatte beim letzten Ölwechsel minimalen Abrieb am Magent den man in den Fingern zu "Staub" verreiben kann > keine harten Späne.
Wenn das bei dir auch so ist einfach weiter fahren.
Conti Attack SM und sei glücklich 
Der war das derbste was ich im Straßenverkehr gefahren bin.
Auf der Renne fahr ich jetzt eine Michelin Soft Slick der ist schön aufgewärmt einfach nur der Oberhammer hat auf der Straße aber nix zu suchen.
hochschalten ohne Kupplung ist effektiv und schont die Kupplung gerade in hohen Gängen!
Aber das sollte nur gehen wenn du das Gas leicht zudrehst > keine Last mehr auf dem Getriebe ist.
Bei Vollgas im 5. Gang darf der 6. nur mit Gewalt reingehen.
Die Zahnflanken im Getriebe liegen direkt an beim Gas geben wenn du jetzt das Gas leicht zurück drehst geht deine Kiste in den Schiebebetrieb > Das Hinterrad versucht den Motor zu "beschleunigen" genau in dem Moment zwischen Gas
und Schiebebetrieb ist keine Last auf dem Getriebe > du kannst in diesem Moment ohne einen Schlag im Getriebe ohne Kupplung schalten.
Wenn du diesen Zustand per Zufall erwischt hast soll der Gang butterweich reingehen OHNE Kupplung.
Fast jeder auf der Rennstrecke macht das so und spart sich somit den Schaltautomat.
Wie Cau Chang gesagt hat soll das so sein wenn keine Last auf dem Getriebe ist geht der Gang ohne Kupplung leicht rein.
Beim runterschalten genau andersrum.
Ganz leicht ans Gas > dann wechselt die Zahnflanke von Schieben auf keine Last und der Gang flutscht rein wie nix.
Ich bin so mit Hilfe des Ortskundigen kleinen Elefanten 150km ohne Kupplung heimgefahren (Der Cau Chang kennt halt jeden Wenkel uff der Alb 
)
Ich habe eine meiner Sumo für die Renne das selbe Problem mit Michelin Reifen gehabt.
Hier die Lösung:
http://www.he-motorradtechnik.de/
Dann auf Zubehör
Die Kettenführung funktioniert bestens
freut mich das dein 
wieder läuft.
Wie man hört das ein Motor fett läuft zeigst du mir dann bitte mal
Kühlerverkleidung rechts abnehmen und die Stecker zur Zündspule auf festen Sitz prüfen.
Die vibirieren gern ab, war zumindest bei mir so.
Einfach mal testen das geht in 2 Minuten
tausch einfach mal die bremsflüssigkeit aus.
Das sollte als erstes gemacht werden.
Wenn der Druckpunkt wandert ist die Flüssigkeit nichtmehr gut.
Die 5.1 Flüssigkeit ist dermaßen hygroskopisch das ich jährlich wechsle.
Ich hatte in den Dolos so noch nie eine "matschige" Bremse und glaubt mir ich bremse nicht gerade früh
Das NIVEA ist auf einen Stand gesunken der bedenklich ist.
Immer die gleichen fragen und keiner benutzt die SUFU....
Wenn das hier so weitergeht lese ich nur noch Highscore Freds
Übersetzung fahr ich original.
Immer moderate Drehzahlen und kein geheize trotzdem nach nun knapp 10Tkm mehrere Defekte hinter mir.
Es kann nur besser werden 
Also funktioniert gut mit PP Esd, da ich immer wieder lese nur in Verbindung mit der Akra Anlage.
Evo 1 Map mit PP Lufideckel und PP Endtopf funktioniert prima wer meint er müsse den illegalen Akra dazu kaufen soll es tun der Händler freut sich.... 
Nein Auf der HP sind auch links wo man Kabel und Adapter bestellen kann.
Woher weißt du das die 'Dichtung in Ordnung ist??
Ich habe bei mir damals das System abgedrückt > alles i.O.
CO Test des Kühlwassers > alles i.O.
Aber am Ende war es doch die Dichtung.
Ich hatte den selben Spaß wie du also bitte wie folgt vorgehen.
1. Kühlerdeckel tauschen (das Ventil im Deckel macht gern Probleme)
2. Wenn du dann immernoch Kühlmittel über den Überlaufschlauch verlierst ist die Koipfdichtung hin.
Bei mir kam kein weißer Rauch raus und der Motor lief mit voller Leistung aber nachdem der Kopf runter sah man die kaputte Dichtung.
Uwe selber Öl wechseln mit niedrigerer Visko
> nicht besser Ölstand minimieren
>nicht besser ab zum Hubert und Geld in den Rachen schmeißen fertig.
Du bisch viel zu anspruchsvoll mit deiner Gabel 
