Tuning Luftfilterkasten

Weil Manix den VERGLEICH hat,
während andere KEINEN Vergleich haben,
sondern nur ein pfuschmäßig getuntes Motorrad,
das halt zufällig noch nicht kaputtgegangen ist.

Das muss auch gar nicht schnell gehen
und dazu muss auch nicht der GANZE Motor zu heiß werden,
sondern nur relativ kleine, ohnehin hochbelastete Teile,
die keine große Wärmekapazität haben
und folglich sehr schnell überhitzen können.

Ist es für Leute, die mehrere Tausender für ein Moped ausgegeben haben,
wirklich zu teuer, wenigstens das KTM-Tuning-Map aufzuspielen?
Ohne den GANZEN EVO-Kit passt das zwar auch nicht genau,
aber doch wesentlich besser als das Serienmap!

Zitat von off-road-biker

JEDER IST SEINES EIGENES GLÜCKES SCHMIED.

So ist es.

Wie wäre es, wenn du einmal einen Test mit Messgerät machst, oder überfordert daß dich evtl?

Messgeräte sind unmodern:
Heute zählt das Ohr (Oh ... schön laut ... das MUSS gut gehen!),
das geeichte Popometer (Bei 7000 reisst jetzt aber an!)
und Youtube (fundierte Kritik nicht erwünscht)!

Für den groben Überblick (!) muss nicht jeder auf den Leistungsprüfstand
oder sich ein Abgasmesscenter anschaffen (obwohl´s da schon günstige Sachen gibt).
Es reicht schon ein Voltmeter - es sollte nur schön hochohmig und auch schnell* sein.
(Entgegen Gerüchten ist die Sprungsonde echt flott: Da sieht man sogar einzelne Auspufftakte!)
Damit misst man während der Fahrt die Lambdasondenspannung (MIN-MAX-Speicher):
Im Teillastbereich bei Lambda 1 pendelt die um 0,3 ... 0,6 Volt DC,
nach dem Einschenken geht das Lambda deutlich runter
und die Spannung auf ungefähr 0,9 rauf (Beschleunigungsanreicherung).
Danach steigt das Lambda wieder auf die leistungsmäßig und thermisch idealen 0,88
und damit sinkt die Spannung wieder ein bisschen.
Sinken die Werte unter ca. 0,5 Volt, ist das ein Zeichen für SEHR mageren Betrieb,
darunter wird´s langfristig kritisch.
(Siehe auch Wikipedia "Lambdasonde" und beispielhaft die "Kennlinie einer Sprungsonde".)

Zur wirklichen Feinabstimmung ist die Serien-Lambdasonde nicht geeignet:
Dazu verwendet man sog. Breitbandsonden wie z.B. der hin hier im Forum.

Was mich bei der immer wieder aufflammenden Diskussion ärgert,
ist nicht, dass manche mit offener Airbox und Serienmap rumfahren
- sollen sie: Sie tragen das Risiko IHRES möglichen Motorschadens -,
sondern dass sie das hier als "völlig harmlos" propagieren.
Damit könnten unbedarfte Naturen zur Nachahmung animiert werden
und es ist nicht auszuschließen, die wenigstens DIE richtig Gas geben.

Babsi fährt aber nicht normal.Da kommte keiner mit selbst wenn sie durch die Kurfen slided.

Zitat von Babsi

Moped: Duke IV R Stage III
Strecke: Kalte Kuchl, Ochssattel, Annaberg,
Fahrgeschwindigkeit: nicht extrem angedrückt, aber doch sehr flott
Angststreifen: knapp 1 cm hinten

Hier ihr Testbericht zum S21 im Hochsommer

Scheint wohl der Umsatz eingebrochen zu sein! Ich schaue noch Moto GP und Feier gerade den Philipp seinen Sieg mit nem schönen Weißbier...nach Vale gehts noch ne schöne Runde fahren!!! Allen einen schönen Sonntag

Könntet ihr mal versuchen so eine Diskussion fortzuführen ohne gleich wieder euer Feindbild Babsi vor den Augen zu haben.?
Folgendes Angebot.! Wenn hier das Gezicke wieder anfängt und damit meine ich ganz bestimmte Personen dann ist für diese Personen wenn es nicht aufhört Feierabend.
Nicht für 48 Stunden sondern für immer.!
Hoffe das war jetzt klar und deutlich.
Gruß
Norbert

Danke Norbert
hier sind scheinbar sehr viele kleine Kinder unterwegs

Ich habe mir eigentlich vorgenommen mich persönlich nicht mehr allzuviel in Diskussionen einzumischen da entweder der Ton sehr schnell unangenehm wird oder die Threads ohnehin gelöscht werden ohne dass viel vorgefallen wäre. Ich handle also wider besseren wissens...

Was mich an Foren allgemein interessiert sind ja die unterschiedlichen Meinungen. Nur so lernt man Sichtweisen oder Gedankengänge kennen die man bisher vielleicht noch nicht hatte. Und auch Diskussionen machen spass und auch damit kann man sehr viel lernen. Solange die Umgangsformen gewahrt bleiben.

Was mir jedoch hier stark auffällt (und ich bin ja nicht erst seit gestern in diesem Forum) ist die Vehemenz mit der jeder seine Meinung durchdrücken will. Leute, lasst auch mal andere Meinungen zu. Man muss seine Meinung nicht bis ins letzte verteidigen bis man als "Sieger" dasteht. So läuft das einfach nicht. Natürlich darf man eine Meinung haben und man soll seinen Standpunkt auch vertreten. Aber man muss niemanden Missionieren. Schon gar nicht mit Polemik oder abfälligen Bemerkungen.

Das ist eigentlich der Hauptgrund warum ich mich hier sehr wenig engagiere (Ich weiss ... ein Riesenverlust). Aber ich glaube dass es vielen ähnlich geht.

So... und jetzt verfalle ich wieder in den Modus "stiller Mitleser".

LG
Burger

Ich habe mir mit meiner Aussage zum Thema PP Deckel schon die Finger verbrannt, weil wie schon erwähnt andere Meinungen scheinbar nicht gehört werden wollen.
Ich habe mit dem Herrn aus dem weiter oben verlinkten Video schon sehr viel darüber diskutiert und ich bin mit meinem Setup bisher gut gefahren ohne Motorschäden etc.
Es gibt wie schon zigmal geschrieben auch Erfahrungen aus der Praxis (cometeus) und nicht nur blanke Theorie und das muss man auch mal akzeptieren und anerkennen.

Bashing braucht es definitiv nicht in Foren allgemein, weil das ist kein Kindergarten oder eine Therapiesitzung für Menschen mit schlechter Kinderstube.
Das Internet macht es einem leicht sich groß aufzublasen, ob diese Internethelden dann im real life auch so cool sind, lasse ich mal dahingestellt.

Wenn das hier eine sachliche Diskussion ist und bleibt, dann wäre das sehr zu begrüßen.
Ich habe ehrlich gesagt keine Lust auf Erfahrungsaustausch, welcher dann in unsachlichen und deplatzierten Kommentaren endet, dafür ist mir meine Lebenszeit zu schade.

Gesendet von who cares

Frage an alle, die ihre Duke 5 mit entsprechend modifiziertem Luftfilterkasten bzw. mit dem PP Teil (mit oder ohne Gemischanpassung) und ohne weitere Modifikation (Vorschalldämpfer, ESD...) fahren:

In welchem Drehzahlbereich geht die Kati um wieviel besser bzw. schlechter? Wo ist der Unterschied zur original Duke 5, abgesehen einmal vom lauteren Ansauggeräusch?

Da hier zwei GRUNDLEGENDE DINGE permanent vermischt werden, nochmal zur Klarstellung:

wenn man bei der Enduro/SMC-R NUR den kleinen Deckel à la Pirate Racing oder Powerparts modifiziert, dann kann das mit dem Standard Mapping noch passen.

wenn man aber die Airbox KOMPLETT öffnet, wie es bei der Duke 4/5 schon mit der Tuning-Airbox geschieht oder sogar noch mehr öffnet wie die Highscore Stage II-Lösung oder radikal wie bei Pirate Racing, dann MUSS das Mapping angepasst werden z.B. mit Kastl/Powercommander.

Zitat von clemente

In welchem Drehzahlbereich geht die Kati um wieviel besser bzw. schlechter? Wo ist der Unterschied zur original Duke 5, abgesehen einmal vom lauteren Ansauggeräusch?

Unten UND Mitte besser – mit EVO Map wesentlich besser (schlechter gar nicht)

Zweite Frage versteh ich nicht, da die Antwort die erste Frage ist...

welche Messtechnik brauchst du?

Zitat von no_fear

Mangels SMC und Messtechnik kann ichs leider noch nicht widerlegen

Hallo, ich find die dauernden Diskussionen über dieses Thema sehr lustig und wie hier die Gefahr einen Motorschadens an die Wand gemalt wird.Und keiner ,wirklich KEINER, ausser mir hat anscheinend jemals einen 4Takter Motor durch Überhitzung zu Schrott gefahren..(2x)..Jedenfalls hat sich noch keiner hier gemeldet.
Übrigens beide Motorüberhitzungsschäden sind bei Öltemperaturen über 130° passiert und zwar bei luftgekühlten Motoren,die sogar noch empfindlicher auf Überhitzung sind.Deswegen sollte man son Gerät on board haben,wenn man mit mageren Gemisch angast . Bis 110° passiert dann überhaupt NIX.
Gruss günne ,

Beim Motor der Duke werden Natrium-gefüllte Auslassventile verwendet. Die Temperaturabsenkung beträgt bis zu 120 Grad, was der thermischen Überhitzung entgegenwirkt. Siehe dieser Artikel dazu, der auch betont dass solche Ventile bei extrem belasteten Hochleistungsmotoren verwendet werden/wurden. Der LC4 hat ja seine thermischen Härtetests auf unzähligen Wüstenrallyes durchgeführt (8 mal Dakarsieger bevor nur noch die 450er zugelassen wurden). Das mag einiges erklären, warum thermische Motorschrottungen hier nicht berichtet werden.

Man muss hier auch noch dazu sagen, bei SMC-R und Duke ist das besonders fette KTM Mapping der Tuningkits 1.) für den Racebetrieb („Only For Race“) vorgesehen, also da wo KTM davon ausgeht, dass wie auf der Dakar ständig am Anschlag gefahren wird (unnötig zu betonen dass KTM READY FOR RACE ernst nimmt und keine Floskel ist). Das macht man auf der Rennstrecke, beim DukeCup, aber halt nicht auf der Landstraße wo sich die Vollgasanteile auf irgendwas zwischen 5 und 15 Sekunden beschränken. 2.) ist das sehr fette KTM Mapping nicht nur für den offenen Airboxdeckel vorgesehen, sondern für den gesamten Abgastrakt mit entsprechend Durchsatz. Also Akra-Krümmer bei der SMC-R und Akra-Krümmer und VSD bei der Duke. In beiden Fällen fehlt auch noch der Kat, der im KTM Racing traditionell nichts verloren hat. Für die zwei Sachen - Rennstreckendauervollgas und in der Summe komplett veränderter Abgastrakt - ist das sehr fette KTM Mapping ursprünglich gemacht. Wenn man alles mit dem gesamten Kit entsprechend ändert, dann ist es keine Frage, dann sollte das fette Mapping drauf, selbst wenn man nur Landstraße fährt.

Wer jetzt nur mit ein paar Löchern in der Airbox auf der Landstraße rumfährt (auch bei der Duke sind es nur 4 Löcher was in etwa dem offenen SMC-R PP-Deckel direkt überm Luftfilter gleich kommt) und ansonsten alles original lässt, der weiß sicherlich dass er sein Bike hin und wieder im mageren Bereich bewegt. Soll es jedem selbst überlassen sein, ob er das machen möchte oder nicht und ob er sich auf die positiven Erfahrungsberichte mit solch einem Setup hier verlassen möchte oder nicht.