Lass den Schaltwellensensor von deiner Werkstatt mal neu anlernen. Könnte helfen.
Das hilft auch nicht.!
Alles durch mit meiner SD.
Sensor neu angelernt,Schaltumkehr verbaut,Schalthebel mit kürzerem Schaltweg verbaut.
Alles für die Katz.
Hätte ich das vorher gewußt hätte ich mir die Kohle gespart.
Der QS von KTM funktioniert einfach
Da sind andere Hersteller KTM um Welten vorraus.
Gruß
Norbert
Also meiner tut ganz gut inzwischen und möchte ich jetzt auch nicht mehr missen...
Vielleicht ist ja was kaputt? 
Vielleicht ist ja was kaputt?
Dachte ich auch ist aber nichts kaputt.
Habs aufgegeben und schalte jetzt wieder ganz normal mit Kupplung.
So kleines Update. Schaltwellensensor nochmal neu kalibrieren lassen.!
Und siehe da es funktioniert jetzt aus mir unerklärlichen Gründen.
2,3,4,5,6 Gang alles kein Problem mehr und auch das runterschalten klappt.
Gruß
Norbert
War bei den 2018 Modellen extrem schlecht bei dem 2019 besser aber die richtige Lösung haben die mit einer neuen Software oder Version seit 2 Monaten da haben die den QS upgedatet seither funkt das echt super
ZitatAlles anzeigenHat man das richtige Gefühl dafür schaltet man auch ohne Kupplung.
Ich frage mich ob so ein QS überhaupt Sinn macht wenn man sich nicht darauf verlassen kann.
Ein gesunder linker Fuß ist da zuverlässiger.
Gruß Norbert.
Es gibt hier ein große Menge posi und negative berichten über die KTM QS. Und wie die große Verschiedenheit von berichten so Arbeit auch die QS auf mein 790 Duke von August ´19. Bei Rückschalten kommt plötzlich Gas bei!
Bei Aufschalten von 5 zum 6 bei 150 Km halt die Antrieb durch Gasabnahme plötzlich für 1 Sekunde auf! Glücklich habe ich etwas Erfahrung aber wenn Du bei 150 Stunden Km plötzlich auf die Sitz nach vorne geschoben wird ist kein Happy Moment!
Ich war vor zwei Wochen in Frankreich unterwegs, La Bresse und die Straßen drum herum kann ich nur empfehlen.... bei der Rückfahrt Richtung Stuttgart (im Regen) funktionierte der QS schlagartig nicht mehr, er blockierte das Schaltgestänge regelrecht. Ich habe angehalten und mögliche offene Kontaktpunkte in der Verkabelung und am Sensor gesucht, aber alles verkapselt und trocken.
Grundsätzlich funktioniert er bei meinem 2018er Modell tadellos, rauf... runter mit ohne Gas fabelhaft, allerdings auch nicht unter 2.5k, ich möchte ihn nicht mehr missen.
Nach einem Neustart ging er zeitweise wieder aber funktionierte nur sporadisch, ich stieg auf die klassische Kupplungshand um, sehr ärgerlich und zeitweise auch gefährlich vor Kurven!
Dienstags stand dann die Jahresinspektion an, ich berichtete meinem Freundlichen, aber er kannte das Phänomen so nicht, bei der Probefahrt ließ sich das Problem auch nicht wieder reproduzieren, ich bin am überlegen ob ich es mit dem Gardena provoziere...
Er hat den Sensor neu angelernt und den generellen Softwarestand angepasst auf 1.x
Seither ist es nie wieder aufgetreten, ich bin allerdings auch nicht wieder im Regen unterwegs gewesen, kennt jemand das Problem, so oder so ähnlich ?
Gruß
Meistens liegt es an einem selbst, man wird nachlässig beim schalten, geht mir auch so.
Auch mit QS sollte man mit Nachdruck die Gänge einlegen.
Grüßle
Kalle
Kalle hat gleich als es gut geht aber wenn das schalten schwer und hackelich geht kann man die Gange leider nicht richtig einlegen...
Mein QS spinnt jetzt auch ein wenig. Vor allem zwischen Gang 5/6. Hat heute 2 mal richtig gekracht, das ich schon dachte, das Getriebe geht flöten?
Lese mich hier auch gerade durch da ich ziemlich das gleiche Thema mit dem Pseudoleerlauf habe.. wobei ich gerade mal 50km mit dem QS gefahren bin. Hab das Teil erst gestern aktivieren lassen.
Ich hätte das Handbuch vorher lesen sollen - Gasgriff nicht verändern - da lege ich nicht meine Hand ins Feuer dass ich beim Hochschalten nicht schön fleißig gedreht habe. Der Händler hat mir das auch sehr schwammig erklärt mit den Worten „da kannst du nichts falsch machen“..
werde mir das heute nochmal ansehen ob ich zu blöd bin..
Er hat den Sensor neu angelernt und den generellen Softwarestand angepasst auf 1.x
Seither ist es nie wieder aufgetreten, ich bin allerdings auch nicht wieder im Regen unterwegs gewesen, kennt jemand das Problem, so oder so ähnlich ?
ich schätze mal bei meiner Laufleistung bin ich so 7 - 8.000 km im Regen gefahren ,
da wir aus Prinzip nur Landstraße fahren mit dementsprechenden viel schalten
es hat immer tadellos funktioniert wie im trockenen.
Feuchtigkeit in einer Steckverbindung kann fies sein ,
zumal wenn die heiße Kiste dann einige Zeit steht dafür sorgt das sich die Feuchtigkeit wieder auflöst ,
dann kannst nichts mehr nachvollziehen.
Was ich aber festgestellt habe , das gegen Ende des 15.000er Rhythmus das schalten hakeliger bzw. geräuschvoller wird ,
nachdem der Sensor dann bei jeder Inspektion neu eingelernt wurde gehts wieder 10 - 12 .000 km PRIMA
da wo meine Originalkette langsam in die Binsen ging , wurde das Schalten auch unpräziser
mehr so ein Hauen und Stechen
Ist ja auch kein Wunder!
Kenne bisher nur Leute die keine Probleme haben mit dem QS+.
Mein QS+ an meiner 2019 790 Duke war vom 1Km direkt aktiviert und hat sobald der Motor einigermaßen warm war tadelos bis aktuell 5500Km funktionert. Es ist auch immernoch so, das er auch im kalten Zustand funktioniert aber besser läuft es sobald der Motor etwas Öltemp. hat.
Mir haut er ab und zu beim schalten von 5 auf 6 in den Leerlauf. Hab jetzt knapp 900 KM mit der Duke 2019.
Vom 5. in den 6. hatte ich das bei meiner 890 auch schon ein paar Mal, mittlerweile schalte ich dann bewusst mit mehr Nachdruck oder manuell, ohne QS.
Bei der Übergabe sagte man mir: "Wenn du mit QS schaltest, dann zieh es voll durch... nicht nur ein bisschen abtippen."
Werde ich mal testen danke für den Tipp
Bei der Übergabe sagte man mir: "Wenn du mit QS schaltest, dann zieh es voll durch... nicht nur ein bisschen abtippen."
Genau und drauf achten das der Hebel danach wieder freigegeben wird.
So „einwandfrei leiwand“, wie der QS+ in vielen Testberichten hochgelobt wird, funktioniert er meiner Meinung nach nicht. Ein gewisses „Ruckeln / Hacken“ ist oft dabei.
Nichts desto trotz benutze ich ihn zu 90%, weil‘s einfach eine Gaudi ist.. bei hohen Drehzahlen ein zugkraftunterbrechungsfreier Schaltvorgang und bei „gemächlichem Schaltvorgang“ gibt‘s einen soundtechnisch emotionalen „Schlag“.
Diesen ominösen Leerlauf, vorallem zwischen 5 und 6, erwische ich auch hin und wieder.
Diesen Leerlauf zw. 5&6 Gang erwische ich auch ab und an, denke aber jedes mal das ich die Schaltung nur halbherzig hoch genug gezogen habe 
. Werde morgen das Schaltgestänge etwas tiefer stellen... vielleicht hilft das schon.
