Husqvarna 901 (Norden)

    Der Tank (die Kunststoffseiten neben dem Tankdeckel) der Norden (Expedition) kann bei Sturz durchaus Bodenkontakt bekommen. Gibt dann hässliche Kratzer im schönen Blau. Bei der 890 R passiert da so leicht nichts. Die Expedition habe ich weniger ambitioniert im Gelände gefahren und deshalb auf das Bügelgewicht verzichtet. Ist bei mir auch immer gut gegangen aber ich habe welche nach rutscher / Umfallern gesehen die gut Schrammen hatten.

    Gruß Bommi

    Hat einer von euch Empfehlung für einen besseren Auspuffsound oder lohnt sich das alles nicht.Fahre meine Expedition jetzt erst 500km und finde sie schon sehr leise.Möchte nichts zu lautes aber etwas mehr dürfte schon sein Hat evtl jemand einen HP Corsa sps verbaut?

    Ansonsten tolles Moped

    Zitat von Joerg 901

    Hat einer von euch Empfehlung für einen besseren Auspuffsound oder lohnt sich das alles nicht.Fahre meine Expedition jetzt erst 500km und finde sie schon sehr leise.Möchte nichts zu lautes aber etwas mehr dürfte schon sein Hat evtl jemand einen HP Corsa sps verbaut?

    Ansonsten tolles Moped

    Ja, der Remus Slip-on ist mir fast zu laut.

    Zitat von enduronoob

    Ja, der Remus Slip-on ist mir fast zu laut.

    Den hab ich auch drauf und empfinde ihn als angemessen und nicht als zu laut, Wenn ich da an Arkras, Leois V. und Gualdi an meinen 950er/ 1190er ADV s zurückdenke ist das alles recht sozialkompatibel mit dem Remus (naturlich unmanipuliert...)

    Hi,

    ich habe den originalen Topf, 40 Tkm, der ist schon deutlich "präsenter" als am Anfang.

    Ich liebäugel auch mit nem HP Corse.. aber wie o. geschrieben, der originale Klang ist schon okay :ja:


    Und für das Geld investiere ich woanders..

    Es kommt immer anders, wenn man denkt

    Ich hatte den REMUS ca.10.000km drauf, wurde immer lauter und knallte immer mehr, habe ihn dann verkauft. Danach suchte ich einen neuen und leichten Schalldämpfer und mit dem Arrow Titan Ausführung fündig geworden. Angenehm dumpfer Sound und deutlich leichter als der original ESD. Wenn er vom Sound so bleibt bin ich sehr zufrieden. Reduziertes Gewicht ist mir wichtiger als Sound. Hier habe ich beides. Der Wings war noch eine Alternative, aber gefiel mir optisch nicht ganz so gut. Ist natürlich wie so oft Geschmackssache. Diesen hier meine ich: https://www.motorrad-auspuff-s…den-901-Bj.-2022-2023.htm

    Einmal editiert, zuletzt von hooky69 ()

    Zitat von duke_diepholz

    Der original ESD ist schon recht leicht.

    Ich meine 3.7kg hat meine Kofferwaage angezeigt.

    Wenn Du da 600g eingespart hast ist das kein Liter Sprit.

    Sicher hast du Recht, aber die Summe aller Einsparungen macht bei mir mittlerweile 7,5 Kilo aus und die merkt man schon, egal wie voll der Tank ist. :prost:

    Wenn es interessiert:


    Ich habe gerade den 30000 km Service machen lassen an meiner 04/2022er Norden 901, müßte also eine der ersten gewesen sein, die ich bekommen habe.

    Ventilspielkontrolle war super, es mußte nichts eingestellt werden, die Nocken sahen super aus, Zustand wie neu !!


    Im allgemeinen bin ich sehr zufrieden mit dem Motorrad, keine Probleme eine leichte Unwucht im Vorderreifen wurde von KTM im Rahmen der 15000 km Inspektion über meinen Händler zur vollen Zufriedenheit erledigt, d.h. die Felge wurde zu KTM geschickt (im Winter) , funktioniert seit der Zeit alles bestens.


    Fahre jetzt mit 30000 KM Laufleistung noch immer mit der ersten Kette, kein nennbarer Ölverbrauch feststellbar, Benzinverbrauch zwischen 4,0 und 4,4 Liter, je nach Fahrweise. Ich bin mit dem Motorrad sehr zufrieden.

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    Ab März 2019 wird es wieder mal KTM :wheelie:, diesmal die 1290 S

    Servus Tourer,

    kann dir nur sagen dass du weiterhin beruhigt bleiben kannst 🤝🐴

    Hab 86.199 km auf meiner 3/2022 Norden, alles noch wie neu und nahezu fehlerfrei.

    Hatte nach Neukauf das typische Kühlwasschellenleck, Thermostatleck und das nervigste Vorderradhoppeln. Danach mehrmals defekte Federbeine (Vollbeladung hält das Originalfederbein nicht aus) - das war es. Einmal Bremsbeläge getauscht bei ca 60.000 km, das war es mit Verschleiß. Fahre mit erster Kupplung, Originalbremsscheiben, 0.1 l Ölverbrauch auf 7500 km und Neuzustands-Nockenwellen, auch bislang keine Ventilspiel Einstellungen erforderlich gewesen, null Flüssigkeitsverluste, Motorblock staubtrocken -> Die Norden 901 ist echt gut. Ich fahre aber kaum Gelände, dafür zu 90 % mit Sozia u. Gepäck Langtouren. Und falls meine Norden 901 unerwartet die Patschen streckt, kauf ich mir die gleiche höchstwahrscheinlich wieder nach.


    Und habe sehr viel ooptimiert, und auch das hat sie emotionslos freudig weggesteckt.

    Ketten halten bei mir typisch 25-30.000 km (DID ZVM-X). Verbrauch ist möglich: 3.7...5.8 L/100km, üblich bei mir 4.3...4.6 L/100km. Zum Vergleich bin ich jeweils 3 Tage Multistrada V4s mit 6.8 ...7.2 L/100km; KTM 1290 SAS 5.8...6.5 L/100km u. GS 1250 5.4...5.8 L/100km gefahren.


    Hatte oft schon über meine Umbauten gebloggt, meine Lieblingsverbesserungen für Straßentourerfahrer

    - Einstellbare Antivibrationsgewichte am Lenker (ca -75% Vibrationen)

    - LiFePo Akku: -2.5 kg (funktioniert bis 8 °C, bei 4 °C springt sie nur mit größten Qualen an), mit LiFePo niemals mehr Einzylinderstartlauf -> Originalgewicht abgewogen vollgetankt 214.0 kg

    - Cooober (50% besser), mce-flahs (nicht mein Fall, inhomogenes Verhalten), Rapid Bike Race2 (der Beste, 100% Verbesserungen in allem)

    - Keramikisolierung um Mittelschalldämpfer (-50% Beinhitze)

    - Fahrwerksumbauten -2 cm tiefer, gewichtsangepasstes Progressivfederbein Hyperpro 461 mit externen Öl/Gasbehälter am Heck gegen Federbeinüberhitzung und Vorspannsteller in Handgriffweite; Frontgabelumbau (Progressivfeder, Neuabstimmung, bessere Innereien) -> Bombastisch (Komfort, Präzision, Stabilität, Dauerhaltbarkeit).

    - Frontverbau im Inneren gegen Weichheitswackeln verstrebt -> stabil wie Guß

    - CLS Griffheizung und Kettenöler (der Beste, funktioniert störungs/wartungsfrei, Ölverbrauch nur 0.4 l auf 86.000 km)

    - für Straße: bester Hinterradreifen Conti trail attrac 3 (minimalst schlechter sind Meridian, Metzeler Tourance next 2, aber Conti gibt "Straßenklebegefühl")

    - für Straße: bester Vorderradreifen: Metzeler Tourance next 2, hält auf Straße, wendig, präzise und hält fast 20.000 km (Conti extrem pendelig, kippelig, unpräzise. Meridian verschleisst auf 8-10.000 km und jault)

    - Sitz Schaumstoff links/rechts abgenommen und Kunststoff seitlich 1 cm eingebogen mit Heißluftfön (Sitz dadurch 2-3 cm schmäler)

    - Seitentaschenträger um 4 cm näher ans Motorrad angeschweißt

    - bester Endschalldämpfer: der Wings, -1.46 kg, unten wie am Test-Leistungsdiagramm minimal verzögert, dafür oben drehfeuriger, top-Klang u. klein u. günstig

    - Ausgebaut nach Tests wegen Lautstärke: K&N-Filter, Wings-ESD, DeCat-Rohr, Ansaugrohrdemomtage, Luftfilter Performance Deckel

    - Quickshifter Neuprogrammierung mce: Perfekt für Schalten für Gänge 3 bis 6, darunter besser (aber nicht perfekt).

    - Häßliches Shad Topcase variable 42-58 Liter (reicht zu zweit für bis ca 3-7 Tage) -> praktisch ein Traum, nur etwas schwer (und häßlich) mit 6.5 kg inkl. Trägerplatte

    - Touratech Seitengummitaschen a 30 L -> nur 2.1 kg beide zusammen

    - Schallisolierung Tankinnenseite mit 1 cm Schalldämmklebematte -> hochfrequentes Tickern, Klappern nahezu weg, Motor klingt damit tiefer

    - Räderfeinzentrierung -> bringen etwas Verbesserung (ist nicht notwendig, aber wollte bestmögliche Rundheit auf +/- 0.2 mm)

    - und weitere (sinnlose) Experimente

    - mein Lieblings Motoröl ist Motul 7100. Da läuft und schaltet sie sich smoother als mit dem Original -Motorex. Wechsle immer bei 7500 km (60 € selber gemacht) auf Motorex und bei 15.000 auf KTM Originalwerkstattöl Motorex (285€).

    -mit Aral/BP Ultimate und Mittelmeer INA läuft der Motor weicher, seidiger, drehfreudiger, ruckelfrei, ist deutlich spürbar (tanke ich zumeist). Bei 100 Oktan OMV oder anderen 98-100 Oktan Premium-Treibstoffen oder Boostern merke ich allerdings keine Unterschiede. Bei Jet hatte ich zweimal massivste Motorlaufprobleme.

    - Bremsflüssigkeit lasse ich neuerdings alle 7500 km etwas ab und fülle oben nach, da hat man sofort besseren Druckpunkt.

    - paar Schönheits-OP's 😀


    Nächste Maßnahmen:

    - neues Motorex Performance Kühlwasser mit 2-10° Temperaturabsenkung laut Werbung

    - Kopfspinnereien: KTM 1390 (zu neu, obwohl jetzt 4 Jahre Garantie, für mich eventuell zu träge, schwer, teuer), R 1300 GS (aber passt mir beim Fahren irgendwie nicht, Motor zu unsportlich, oder ich bin zu jung mit 57)

    - Ducati V2s: würde ich mir kaufen, wenn ich solo fahren würde, aber mit Sozia ist sie zu schwach, hat bestes Fahrwerk, zum Fahren auf der Straße ein Traum (nur Kurztesterfahrung)


    Frage/Unterstützung vom Schwarmwissen

    - möchte auf Kette 525 upgraden, gelingt mir bislang nicht. Finde kein Ritzel das auf 890-Welle passt. Meine DID 520 ZVMX Kette stirbt immer an O-Ring-Verlust, obwohl die Kette selber noch super ist. Sind RK-Ketten mit Z-Ring besser ?

    - hat jemand weitere Tipps für mich ?

    -Wie lange hält eigentlich der 890-Motor ? Den Varahannes mit seiner gestohlenen Afrika twin mit 600.000 km werd ich wohl nicht schaffen.


    Warum ich von der Norden 901 begeistert bin:

    + Wendig, leicht, unkompliziert, zuverlässig, tiefer Schwerpunkt (ist mir beim Fahren* noch nie umgefallen)

    + sehr kostengünstig (und teuer genug), außer die wahnsinnigen Werkstatt- u. Garantieverlängerungskosten

    + sehr verschleißarm

    + sehr verbrauchsarm, Reichweite 380...460 km schaffe ich

    + Power für 105 PS, mit Verstärkung GS/SAS-Mitfahrliga

    + Umfalleignung*: ist mir 3-mal vom Werkstattbock heruntergefallen (war übermotiviert) und einmal beim Tanken umgeschmissen (wie peinlich, über rechts abgestiegen) auf Pflasterung, außer kleine Abschürfwunden (und Dummheitsärger) die schnell heilbar sind, fallen keine Kosten an


    Was stört mich an der Norden 901?

    Wenn sie gleich so ausgeliefert wird wie ich sie optimierte, ist sie konkurrenzlos, zumindest in der 900-Klasse.

    Aktuell stört mich überhaupt nichts, weiss momentan gar nicht was ich weiter optimieren könnte. Doch, seit 65.000 km geht der N-Gang ziemlich unsauber rein, dh rastet nicht sauber ein. Der Schaltstern Austausch mit Feder hat nichts gebracht. Der sauteure Händler mit bescheidenen Wissen meinte, probieren wir es mit Kupplungsautausch. Da die Kupplung eigentlich noch wie neu geht, warte ich noch mal zu und werde sie bei 100.000 km heuer tauschen. Das heißt, ich werde wohl heuer der erste sein, der auf den 890er Motor 100.000 km drauf hat.

    Nach besten Vermögen und Gewissen erstellt. Ich schreib so viel, weil über die Norden 901 ziemlich wenig gebloggt wird. Ich würde mich sehr freuen, wenn möglichst viele Antworten, damit ich für Euch weiter experimentieren kann.


    Wünsche weiterhin Gute Fahrt,

    LG

    4 Mal editiert, zuletzt von Rockymountain () aus folgendem Grund: Rechtschreibung