Motorschaden nach Inspektion und welches Ende es nahm!

Zitat von kt-shifter

Echt jezz?
Genau das hamm mir die Jungs erzählt. Also bei der 30.000er Inspektion -nicht jetzt, danach.
-Sie hätten da was trocken legen müssen wg. Öl und i.einen Ablauf -oder was weiß ich- ersetzt.
Das würde am Ende ja heißen, die hätten die Zeichen zwar gesehen...

Ja, echt. Wenn der Kompressionsdruck am Kolben vorbei in das Kurbelgehäuse entweicht, drückt dieser Öl in die Kurbelgehäuseentlüftng, die wiederum in der Airbox endet.

Wenn sie es gesehen haben................ein wenig Ölnebel ist unbedenklich, aber wenn es mehr ist. Das deutet alles auf einen Kolbenring oder ein Loch im Kolben hin. Dennoch wundert mich der fehlende (oder nur geringe) Leistungsverlust.

Rückförderpumpe, Splint gebrochen, Öl im Getriebe, Kein Öl mehr fürn Motor.

Dümmer... Kein Öl nachgefüllt nach Inspektion.

Lotto spielen, falls die Inspekton nicht schuld war.

So viel Glück hat niemand.

Zitat von Chili Red

beim prüfen, von einstellen wurde nix geschrieben.

echt...

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Nun, die Rechtslage zur Regulierung des Garantiefalles ist eine Sache. Etwas anderes ist dieser Virus, der tief in das Thomas-sche Herz eindringen konnte. Nun ist nicht die Rede von Corona. Dieser Eindringling ist wesentlich subtiler und hartnäckiger und trägt den Namen "Fire Blade" und zwar die neue. Während die Experten noch um die Rettung der exquisiten Duke ringen, zieht es Thomas´ Gemüt gewaltig richtung Honda. Was für ein Frevel!! - Quatsch! Wenn du die Fire Blade geil findest, fühl ihr auf den Zahn. Und wenn du findest, daß sie besser ist und du flüssig genug bist, greif zu. Ich hoffe, du bleibst dem Forum trotzdem erhalten.

Der blaue Nebel deutet darauf hin, dass das Öl verbrannt wird, also es gelangt in den Brennraum.
Da kenne ich nur zwei Wege: Ventilschaftdichtungen und Ölabstreif- und/oder Kompressionsringe.

Die Frage ist, was man an den Bauteilen bei der Inspektion vermurksen konnte, falls der Schaden dadurch verursacht ist?

Ach ja, ein abgerissenes Ventil sieht so aus, das hättest du auch mit Gehörschutz gehört...

Oh, dann habe ich falsch verstanden.
Ich bin auf die Diagnose von deinem Händler gespannt...

Das ist eher zum heulen was Dir passiert ist. Mit dem Thema Fahrwerk brauch ich mich nicht mehr auseinandersetzen, mein jetziges schlägt das der GT um längen

Also Ventilabriß oder der gleichen ist völliger Quatsch. Wenn sowas passiert, dann zerlegt es den ganzen Motor und das hörst du auch mit den weltbesten Ohrstöpseln. Das zerhämmert dann den Kolben und nicht selten bricht dann auch noch ein Pleuel und so weiter.

Da das Öl ja zuerst verschwunden ist ohne großartige Qualmerei, wird es sich zuerst über die Motorentlüftung in Richtung Luftfilterkasten auf gemacht haben und sich dort gesammelt haben. Nach dem Nachkippen und weiter fahren wurde es dann soviel im Luftsammler, das es über die Drosselklappe mit in den Brennraum kam und mit verbrannt wurde.

Fakt ist, das die "Blow by" Gase enorm zugenommen haben müssen und das spricht halt für kaputte Kolbenringe. Bei einem defektem Ölabstreifring wird zwar auch Öl verbrannt, aber dieses Öl quetscht sich dann an den Kolbenringen vorbei in den Brennraum. Qualmt schön aber es kann dadurch niemals soviel Öl verschwinden wie bei dir.

Wenn es so wäre, das die Werkstatt bei der Insp. schon festgestellt hatte, das dein Lufikasten stärker verölt war, dann lag der Anfangsdefekt ja schon vorher vor. Sie hätten vielleicht dem Thema etwas mehr Aufmerksamkeit widmen können, aber wären tatsächlich unschuldig.

Ich bin auch mal gespannt was da raus kommt.

Gruß Uli

Thomas,

das ist ja eine blöde Sache und wie schon viele vorher sagten, hat das leider einen eigenartigen Beigeschmack wenn das nach einer Inspektion passiert ...

Ich wünsche Dir viel Glück

Zitat von kt-shifter

..

Ich seh's positiv, endlich Zeit für Probefahrten mit Nachbars Töchtern.
^{Wenn die doch nur bissi mehr Bums untenrum hätten}

das kann man auch anders verstehen ?

Zitat von baui123

Oder Ventilführung oder über den Ansaugtrakt, wenn hier schon von Öl in Airbox die Rede ist.

Ein abgerissenes Ventil beim Zweizylinder sorgt für Kopfsalat und ganz schnell zum Motorstillstand. Damit fährst du keine 70km...

Oder du liest was ich schreibe und erst dann zitierst du mich.

Eine Ventilführung wird mit einer Ventilschaftdichtung abgedichtet, von der ich geschrieben habe.

Öl im Ansaugtrakt /Airbox ist ein Folgeschaden, der durch den erhöhten Druck im Motor sprich defekte KOLBENRINGE verursacht wird, wovon ich auch geschrieben habe.

Und zum Ventilabriss: hättest du das Link angeklickt, hättest du gesehen, dass ich nichts anderes gemeint habe, was du da auch geschrieben hast...

Jungs, bleibt easy. Überhöhter Druck im Kurbelgehäuse (Öl in der Airbox) kann auch durch ein Loch im Kolben bedingst sein. Allerdings würde das mit spürbarem Leistungsverlust einher gehen. daher sind die Kolben- (Kompressions-) ringe für mich auch naheliegender.

Mit der Inspektion jedenfalls dürfte das nichts zu tun haben. Wenn der Zylinder nicht zu sehr angegriffen ist, wäre Zylinder aufbohren, Honen und Übermaßkolben einbauen eine Lösung. Aber natürlich beide Zylinder. Mit schönen Schmiedekolben und ein paar ccm mehr Hubraum könnte man auch leistungsmäßig.........

Lieber kt-shifter

Ist natürlich eine Sehr unangenehme Sache, muß aber auch sagen € 650.- für ein 30T Service + Ventile Einstellen ist ein Preis der bei uns in Österreich wohl nur von einer Hinterhof Werkstätte verlangt wird. Wird wohl nach den derzeitigen Wirtschafts Bedingungen ein längerer Werkstätten Aufenthalt deiner GT.

Na viel Glück und die warme Jahreszeit kommt ja noch.

Grüße JS

Oh jeh, erinnert mich an meine 990 damals. Da ist auch bei 30.000km der obere Kolbenring gebrochen. Allerdings hatte ich Fehlzündungen bemerkt.

Hier der Post von damals:

Motor und linker Stiefel voller Öl