Riefen auf der Nockenwelle (Euro4)

Zur allgemeinen Erheiterung:

So sieht die Nowe nach 60tkm bei meiner 690er aus. Das Ding kommt jetzt raus. Die ersten Pitting spuren habe ich bei 40tkm beobachtet.IMG_0912.jpg

Auf den Zustand der Kipp- & Schlepphebel bin ich schon gespannt.

Wenn die DLC-Schicht keine Ausbrüche hat bin ich schon mal zufrieden und mit einem Superfinish auf der Oberfläche der Kipp & Schlepphebel könnte ich leben.

Zitat von bigdog

Zur allgemeinen Erheiterung:

So sieht die Nowe nach 60tkm bei meiner 690er aus. Das Ding kommt jetzt raus. Die ersten Pitting spuren habe ich bei 40tkm beobachtet.IMG_0912.jpg

Du hast ja auch eine 2016er Duke R - baust du nun die neue Version (ab 2018) ein (siehe Thread-Anfang)?

Dann wäre es super, wenn Du hier mitteilst, ob sich die Geräuschkulisse positiv verändert oder etwas anderes.

So alles wieder rein gebastelt, selbst das Ventilspiel hat noch gepasst, Moped läuft wieder.

An

Weity1980: DLC Schicht hat noch richtig gut ausgesehen auf den Kipp & Schlepp-Hebel => nicht getauscht. Mal sehen ob das die richtige Entscheidung war

off-road-biker: Die NoWe mit dem neuen Auto-Dekompression Design hat mich am Anfang etwas verwirrt. Ist aber egal wie die Mechanik der Auto-Dekompression betätigt wird Hauptsache die Nockengeometrie

stimmt. Die neue NoWe hört sich für mich genau so an wie die alte NoWe.

Grüße

Zitat von motophil

Update bei 20000km: Das Ventilspiel hat sich praktisch nicht geändert, am Auslaß könnte es 1/100 weiter geworden sein. Das Laufbild der Nockenwelle ist auch unverändert:

IMG_20210721_100112.jpg

- Philip

Update bei 30000km: Alles wie gehabt. Nur hab ich jetzt mehr Licht in der Garage.

IMG_20230816_112056.jpg

Hallo Leute,

ich hänge mich hier an, weil es thematisch gut passt.

Ich habe bei der Kontrolle des Ventilspiels bei meiner 690 Duke 2017 ein ähnliches Schliffbild gesehen und daraufhin den Kipphebel und die Nockenwelle ausgebaut. Genau da wo der AutoDeko ist, sieht man eine Kerbe in der Kipphebellauffläche, die sich dann offensichtlich auf die Nocke übertragen hat.

Ich bin mir nicht sicher ob man das als normal bezeichnen kann, deshalb hoffe ich auf eure Erfahrung.

Sollte die Welle und der Hebel getauscht werden?

PXL_20240503_130222279.jpgPXL_20240503_130237075.jpg

Wenn's sowieso schon zerlegt ist auf jeden Fall

Der KTM Händler hat mir empfohlen denn Kipphebel zu tauschen und die Nockenwelle weiterzufahren.

Zusätzlich meinte er, es würde Sinn machen die Lager der Nockenwelle zu tauschen.

Kann mir jemand sagen, wie ich dir raus bekomme?

Brauche ich da Spezialwerkzeug? Will nichts kaputt machen.

Zitat von Blase

Der KTM Händler hat mir empfohlen denn Kipphebel zu tauschen und die Nockenwelle weiterzufahren.

Zusätzlich meinte er, es würde Sinn machen die Lager der Nockenwelle zu tauschen.

Kann mir jemand sagen, wie ich dir raus bekomme?

Brauche ich da Spezialwerkzeug? Will nichts kaputt machen.

Bitte Händler wechseln, die Nocken haben eine Lagergasse aber keine Lagerschalen.

Und genau deswegen hat er ja Lager geschrieben und nicht Lagerschalen.

Weil bei einem großen Single von KTM ist die Nockenwelle traditionellerweise Wälzgelagert.

Bitte nicht Händler wechseln, sondern Hirn einschalten...

Ich frage mich ob die eine Nockenlaufbahn einlasseitig Pitting zeigt?

Ja sind natürlich Wälzlager, die Frage war eben wie man die am besten ausbaut. Muss mir das am Motor ansehen, wenn ich wieder Werkstattzeit habe.

Ich finde dazu im Netz nichts und Reparaturhandbuch habe ich keines.

Zu deiner Frage MadHuf:

Die Lauffläche ist bis auf die leichte Riefe, die man im Bild sehen kann noch Recht schön. Pitting kann ich keines identifizieren.

Zitat von Blase

...und Reparaturhandbuch habe ich keines.

Fehler #1

https://print.ktm.com

Also gut,

hab mit das Rep Handbuch geholt, danke für den Tipp Siciliano

Offensichtlich braucht man zum Tauschen einen Lagerabzieher mit passendem Einsatz und ein Spezialwerkzeug zum Einsetzen.

Außerdem muss man den Lagerbock ausbauen....

Werde die alten drinnen lassen, das ist mir zu viel Aufwand für ein Lager, das in Ordnung ist.

Gibt's hierzu neue Erfahrungen – hält die neue Nockenwelle besser?

Zitat von XxenoxX

Hat eigentlich jemand von euch schonmal das Ventilspiel bei nem Euro 4 korrigiert? So eng wie es da zugeht kann ich mir nicht ganz vorstellen, dass das ohne Motorausbau geht.

XxenoxX falls Du hier noch rein schaust:

Es geht, aber im Vergleich zur Euro 3 ist es einfach nur grauenvoll.

- Allein um die Airbox auszubauen muss man bei der Euro 4 23 Schrauben lösen. Bei der Euro 3 nur 10 Schrauben und nur 2 Verkleidungsteile. Bei der Euro 4 sind es 4 plus die Sitzbankabstützung.

- SLS Ventil ist runter zum Federbein gewandert, d.h. Schlauch zur Airbox ist aufwendiger zu lösen. Dafür ist bei der Euro 3 dieser Anschluss und der Ansauglufttemperatursensor unter der Airbox. Unentschieden.

- Airbox rein und raus bei der Euro 3 ist einfacher.

- Ventildeckel raus heben bei der Euro 3 dauert 2 Sekunden. Bei der Euro 4 habe ich beim ersten Mal 15 Minuten gebraucht. Da ist einfach kein Platz!

- Auch zum Ventilspiel prüfen ist fast gar kein Platz vorhanden. Ich habe es geschafft, das jahrelang zu vermeiden, aber ich musste die Spitzen meiner Fühlerlehre knicken. Anders wäres es an der Euro 4 nicht gegangen.

Zum Schrauben würde ich immer eine Euro 3 bevorzugen!

Phil Tonic der XxenoxX fährt eine Duke, keine SMC-R/Enduro, da läuft das etwas anders…

Der Beitrag, auf den du geantwortet hast, ist ja auch schon Jahre alt. Fraglich, ob der Threadersteller noch aktiv ist.

Zum thema Nockenwelle Duke 5 - Euro 4 und Autodeko gibt es was beim piraten:

2017er Duke R (EURO4) 28 tkm

Austausch der Nockenwelle + Kipphebel in die neue geänderte Version!

Die alte Nockenwelle vermackt die Kipphebel, wie es Pirate Racing im Video sehr schön gezeigt hat.

Aber warum ist die Beschichtung am Kipphebel Auslassventil auch durch oder sieht es so normal aus?

Gruß

Lars