Neue 1290 SUPER ADVENTURE

Zitat von Horachte

Die Sitzbank wird hauptsächlich von zwei Gummiwalzen gehalten auf die die Sitzbank entweder gar nicht (= nieder), mit einem niederen Halbrund (= mittel) oder mit dem hohen Halbrund (= hoch) aufliegt. Die Pins vorne dienen der Führung und die Verzahnungsfläche hinten das sie nicht kippt. Zumindest ha ich das System so verstanden. Anbei 2 Bilder:

IMG-20210401-WA0004.jpgIMG-20210401-WA0005.jpg

Sollte sie in oberer Position nach hinten rausrutschen, dann scheint in der Position die Gegenkraft von hinten zu fehlen. Nach vorn dürfte da ja eigentlich nichts passieren, da vorn am Sitz in der Aufnahme fixiert ist in Richtung vorn.

Schaut doch mal genau woher die Gegenkraft / Blockade kommen müsste in hoher Position. Ich gehe mal davon aus, dass der Soziussitz das Ganze verriegeln müsste, so dass der Vordersitz hinten in Position bleibt und das Halbrund am Sitz in der Rahmengummiaufnahme fixiert ist.

Ganz nebenbei, habt ihr euch schon einmal gefragt, weshalb die hohe Sitzposition (grosser Fahrer) näher am Lenker ist als die tiefe Sitzposition (kleinere Fahrer). Eigentlich müsste es gerade umgekehrt sein. Und nicht nur die frontlastigere Auslegung für die grossen und schwereren Piloten ist ein Unding, auch wandern die Fussrasten relativ zur hohen und nach vorne verschobenen Sitzposition nach hinten, was den Kniewinkel spitzer anstatt grösser werden lässt.

Und wieso macht der Hersteller das, genau, um Kosten zu sparen und höhere Gewinne ein zu fahren. Der einzig richtige Weg ist der, dass der verdammte Hersteller 2 oder auch 3 verschiedene Sitzbänke, eigentlich sind es nur bezogen Plastikschalen, entwickelt. Das kann ja mal nicht so schwierig und so teuer sein. Wieso es verschieden Bänke braucht? Ganz einfach, damit die Bank zum Tank und zum Soziussitz bündig zu stehen kommt. Mit einem einzigen Sattel ist das einfach ein Murks, nebst den anderen, oben beschrieben Nachteilen! Habe fertig.

Ich nutze beide Positionen und will dafür nicht zwei Bänke haben. Das Problem liegt imho in der vorderen Fixierung, und die was immer schon scheice.

Zitat von Tresor

Und nicht nur die frontlastigere Auslegung für die grossen und schwereren Piloten ist ein Unding

Verstehe ich jetzt nicht.

Bei meiner, wenn auch "alten" SAS hab ich den Lenker zB. so umgebaut, dass ich mehr Druck aufs Vorderrad bekomme.

Kommt meinem Fahrstil besser entgegen.

Liegt womöglich daran, welche Art Motorrad man vorher gefahren hat.

Zitat von H-Kennzeichen

Verstehe ich jetzt nicht.

Bei meiner, wenn auch "alten" SAS hab ich den Lenker zB. so umgebaut, dass ich mehr Druck aufs Vorderrad bekomme.

Kommt meinem Fahrstil besser entgegen.

Liegt womöglich daran, welche Art Motorrad man vorher gefahren hat.

Vielleicht solltest du deine Sitzposition noch einmal überdenken. Spass bei Seite, aber die Sitzpositionen verändern sich in grundsätzlich in die falsche Richtung.

KTM wird sich sagen, dass nur 20% der Fahrer grösser als 1.80 sind, und das ist eine Minderheit, und die sollen sich gefälligst anpassen, und für Minderheiten geben wir sicher kein Geld aus, basta!

Persönlich warte ich noch auf die vollautautomatische Sitzverstellung mit Speicherung der Sitzposition auf Knopfdruck, was ja bereits bei den meisten Autos Standard ist. Dafür würde ich auch eine um 2 Kilogramm schwerere Maschine in Kauf nehmen!

Zitat von Tresor

Spass bei Seite, aber die Sitzpositionen verändern sich in grundsätzlich in die falsche Richtung.

Das kann man auch genau umgekehrt sehen. Ich sitze in der Regel fast auf dem Tank und auch im Stehen eher frontlastig. Mir passt die vorderradorientiertere Position der Neuen sehr gut. Und sie ist wirklich wendig wie ein Fahrrad, musste erstmal wieder etwas üben bevor ich wieder Achten am Lenkansschlag fahren konnte, fast auf dem Bierdeckel.

Zitat von ExDuc01

Ich glaube, du siehst mal wieder Probleme, wo es keine gibt und unterstellst dem Hersteller schon fast Böswilligkeit.

Nicht Böswilligkeit, Gewinnoptimierung ist hier das Schlagwort. Grundsätzlich sind alle Bikes für Leute ab 1.85 m zu klein. Weshalb denkst du, gibt es bei den Fahrrädern so viele verschieden Rahmengrössen? Dies, obwohl dort zusätzlich die Möglichkeit besteht die Sitzposition in der vertikalen wie auch horizontalen Richtung um mehrer Zentimeter zu verändern. Sogar die Steilheit des Sattels kann verändert werden. Bei den Mopeds ist das Fehlanzeige, die gut 2 Zentimeter Höhenverstellung sind mehr für die Psyche und als Schweigegeld für die Grossen gedacht!

Zitat von Tresor

Nicht Böswilligkeit, Gewinnoptimierung ist hier das Schlagwort.

Und was gedenkst du, ist die Aufgabe eines Unternehmens? Sozialarbeit? Warum tippst du nicht einfach: "ich finde KTM doof"?

Zitat von Tresor

Nicht Böswilligkeit, Gewinnoptimierung ist hier das Schlagwort. Grundsätzlich sind alle Bikes für Leute ab 1.85 m zu klein. Weshalb denkst du, gibt es bei den Fahrrädern so viele verschieden Rahmengrössen? Dies, obwohl dort zusätzlich die Möglichkeit besteht die Sitzposition in der vertikalen wie auch horizontalen Richtung um mehrer Zentimeter zu verändern. Sogar die Steilheit des Sattels kann verändert werden. Bei den Mopeds ist das Fehlanzeige, die gut 2 Zentimeter Höhenverstellung sind mehr für die Psyche und als Schweigegeld für die Grossen gedacht!

warum kannst du doch auch bei deiner AT

Zitat von Tresor

Nicht Böswilligkeit, Gewinnoptimierung ist hier das Schlagwort. ...!

Ich finde es gut, daß du für dich den konsequenten Weg gegangen bist und KTM bei der Gewinnoptimierung die du vermutest nicht weiter unterstützt.

Ich hoffe, du findest dein Glück bei Honda

Ich gehöre auch zu denen, die beim sportlichen Fahren eher nach vorne rutschen, um Druck aufs Vorderrad zu bekommen.

Weiter hinten wäre für mich arg komisch.

Jepp geht mir auch so. Fast aufm Tank da fühl ich mich am wohlsten weil man einfach viel mehr Kontrolle und Druck hat.

Gruß Guido

Das ist eh der beste Sportmodus: Eier auf den Tank - und ab.......

Zitat von gerrycoolb

Das ist eh der beste Sportmodus: Eier auf den Tank - und ab.......

Nur kanns bei einer nicht vorher wargenommenen Bodenwelle etwas schmerzhaft werden

Interessanterweise sind das genau die Gründe (weichgespülter Motor, seltsame Sitzposition mit 1,93m), warum ich damals nach meiner luftgekühlten 1200er keine R1200GS LC sondern die SAS gekauft habe.

Danke für Deinen Bericht, danach drängt es mich noch weniger zu einer Probefahrt, als ohnehin schon wegen der Optik.

Zitat von Behri

Der Motor, hat seine rotzigkeit verloren. Der Motor hängt richtig Smooths am Gas, was ja schön ist. Aber das fühlt sich alles so weichgespült an.

KTM hat jetzt eben, es wurde auch langsam Zeit, die Zündzeitpunkte im unter Drehzalband auf "spät" verlegt. Konsequenz des Software-Eingriffs ist, dass die Kiste unten rum geschmeidiger am Gas hängt und es nicht mehr oder wenigerr hackt. Das ging natürlich auf Kosten des Ansprechverhaltens und der Leistung. Mir persönlich wäre das Moped mit etwa 140 PS lieber, dafür mit entsprechend angepassten zahmeren Nockenwellen. Damit könnte man den Zündzeitpunkt im Drehzahlkeller wieder anheben, ohne dass die Kiste gleich wieder anfängt zu ruckeln. Vorteil dieser Auslegung wäre ein spontaneres und effizienteres Triebwerk und im unteren und mittleren Drehzalbereichs leistungsstärker als bisher. Aber auf mich wollen sie in Mattighofen nicht hören. Wenigsten haben sie jetzt endlich den unteren Drehzahlbereich fahrbar gemacht.

Zitat von Tresor

KTM hat jetzt eben, es wurde auch langsam Zeit, die Zündzeitpunkte im unter Drehzalband auf "spät" verlegt. Konsequenz des Software-Eingriffs ist, dass die Kiste unten rum geschmeidiger am Gas hängt und es nicht mehr oder wenigerr hackt. Das ging natürlich auf Kosten des Ansprechverhaltens und der Leistung. Mir persönlich wäre das Moped mit etwa 140 PS lieber, dafür mit entsprechend angepassten zahmeren Nockenwellen. Damit könnte man den Zündzeitpunkt im Drehzahlkeller wieder anheben, ohne dass die Kiste gleich wieder anfängt zu ruckeln. Vorteil dieser Auslegung wäre ein spontaneres und effizienteres Triebwerk und im unteren und mittleren Drehzalbereichs leistungsstärker als bisher. Aber auf mich wollen sie in Mattighofen nicht hören. Wenigsten haben sie jetzt endlich den unteren Drehzahlbereich fahrbar gemacht.

man kann nicht alles haben

wenns einem nicht passt einfach die Übersetzung ändern und dann is auch kein ruckeln mehr

und ganz ehrlich wer ein MOPPET haben will wo ich nur fahren will und eh nichts ändern kann dann sollte er eine GS kaufen

Zitat von Tresor

Mir persönlich wäre das Moped mit etwa 140 PS lieber, dafür mit entsprechend angepassten zahmeren Nockenwellen.

aber die gibts doch. Keiner muss KTM kaufen.