Hallo, ich möchte mich gerne am Bau eines etwas längeren Kupplungszugs für die 390 Adventure versuchen. Hat das schon jemand gemacht? Welche Hülle und welches Seil brauche ich da? Welche Nippel und Hülsen? Zum Löten habe ich alles was ich brauche. Ich finde meinen Messschieber nicht, sonst hätte ich selbst gemessen. Vielen Dank schon mal, falls mir da jemand weiter helfen kann. 
Kupplungszug
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War gerade an meiner ADV und hab mal gemessen
Drahtstärke des Original ADV 390 Kupplungzugs ist 2 mm
Oben am Kupplungshebel ist das Maß des Zylindernippels Durchmesser 8 mm Höhe 10 mm
Unten am am Zug ist ein Flaschennippel Gesamtlänge 10 mm Durchmesser am breiteren Teil 7 mm und am dünneren Teil 4 mm
mfg
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Vielleicht gleich ein paar mehr machen, falls der Erste mal schlapp macht.
Oder gleich in Kleinserie gehen. Bei den ganzen Risern die zur Zeit eingebaut werden, gibt das vielleicht ein gutes Geschäft ab -
Vielen Dank fürs Nachmessen. Jetzt begebe ich mich mal auf die Suche...
Ich were Material für eine (sehr) Kleinserie bestellen. 2 oder 3
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Hallo Zusammen,
kann jemand die Länge des originalen Zugs benennen?
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Hallo zusammen,
gemäß einem Blogger aus der Heimat unser 390er, kann man den Kupplungszug der Royal Enfield Himalayan verwenden. Dieser ist länger und die Aufnahmen sind gleich.
Auf Grund dessen habe ich die 12,-€ investiert und beim freundlichen Royal Enfield Händler um die Ecke einen Zug bestellt bzw. gekauft.
Ja, der Zug ist länger und die Aufnahmen passen auch, leider ist nur der Längenunterschied zwischen Hülle und Seil kürzer als beim Original. Das hat zur Folge, dass man den Zug nicht montiert bekommt. Also lange Rede, kurzer Sinn, funktioniert nicht.
Braucht jemand noch einen Kupplungszug für eine RE Himalayan?
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Gemäß BERGBIABELE passt der Kupplungszug plug&play. Kannst du das Problem bei der Montage näher beschreiben?
Ich habe Verstanden, die Hülle ist zu lang. Deswegen kann man den Zug nicht einhängen?Gruß Andreas
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versteh ich jetzt auch nicht, meiner hat gepasst, ohne wenn und aber....
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versteh ich jetzt auch nicht, meiner hat gepasst, ohne wenn und aber....
Wie hast Du ihn denn eingebaut? Beim mir konnte ich weder bei der Montage unten oder oben, als erstes, den Zug am jeweils anderen Ende einhängen. Die Längendifferenz zwischen Hülle und Seil ist beim KTM Zug fast doppelt so groß. Somit kommt man problemlos über den Einstellmechanismus an der Kupplungsarmatur bzw. durch den Halter am Motor. Die Hülle des RE Zugs ist zu lang.
Vielleicht hast Du ja noch einen Tipp? -
wir waren zu zweit, zuerst unten eingehängt, dann am gehäuse den hebel nach vorn gedrückt, also quasi das kabel "gezogen" und dann oben eingehängt, fertich ....
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wir waren zu zweit, zuerst unten eingehängt, dann am gehäuse den hebel nach vorn gedrückt, also quasi das kabel "gezogen" und dann oben eingehängt, fertich ....
Also doch nicht soo einfach. Einen Kupplungszug den ich nicht alleine in der Pampa wechseln kann, verbaue ich nicht an meinem Fahrzeug.
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Firma Voigt hat mich heute darüber informiert, dass sie in Kürze einen verlängerter Zug für die 390er anbeiten werden.
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Also doch nicht soo einfach. Einen Kupplungszug den ich nicht alleine in der Pampa wechseln kann, verbaue ich nicht an meinem Fahrzeug.
Wenn er (in der Pampa) gerissen sein sollte, dann spielt es keine Rolle mehr, wie "stramm" er einzubauen war. Für unterwegs hatte ich immer (jetzt alle hydraulisch) einen Innenzug und diverse Schraubnippel dabei. Das reicht bei Pannen allemal aus und ist immer leicht zu verbauen. So einen Komplettzug als Redundanz mitzuschleppen macht natürlich wenig Sinn.
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So einen Komplettzug als Redundanz mitzuschleppen macht natürlich wenig Sinn.
gerade bei Extremtouren wie Pampa und co. verlegt man einen zweiten parallel und kann den so schnell umhängen ohne probleme zu bekommen .
Sinn macht vieles nicht
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Genau so kenne ich das auch und würde das bei Fernreisen in abgelegene Regionen machen.
Gruß Brus
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OT: Und wenn der Gasgriff nicht ein Poti wäre, könnte man das damit auch so machen
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Die Kupplungen gehen heutzutage so leicht im Gegensatz zu früher
da mache ich mir keine sorgen, selbst wenn er gerissen ist kann man
noch fahren.
da macht mir die Elektronick mehr sorgen
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Die Kupplungen gehen heutzutage so leicht im Gegensatz zu früher
da mache ich mir keine sorgen,
sehe ich auch so - die Zeiten sind vorbei - macht man einen neuen rein bevor man in die pampa fährt, - dann ist in jedem fall ruhe!
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selbst wenn er gerissen ist kann man noch fahren
Vielleicht verstehe ich hier etwas falsch, aber wie fährt man an? Und wie schaltet man vor dem Stillstand in den Leerlauf? Gerade bei einer KTM stelle ich mir das schwierig vor, zumal der Leerlauf schon mit Kupplung schwer zu finden ist.
