Die Hat wohl keine Düse mehr, eher die 2.Version der Schraube bis 2020, ab da neue Nummer zumindest bei der SAS. Seltsamerweise bleibt die Nummer bei der Duke R bis heute gleich, also 60889003000, bei der SAS ab 2021 61939003000.
Bringt ohne Vergleichsbilder nix, werde beim Ölwechsel kommenden Winter beide Schrauben bestellen......mal sehen was rauskommt.
Wollen wir hoffen, dass es wie bei der Regenkombi ist und man sie nicht braucht, sobald man sie dabei hat.
Hier im Forum hat illuminati folgendes Bild gepostet
(Generatordeckeldichtung erneuern - Spezialwerkzeug notwendig?):
Danach ist eine gewisse Dunkelfärbung auffallend im Bereich von 14 bis 16 Uhr zu sehen.
Damit dürfte die Theorie des ggf. niedrigen Ölstandes bei Verfärbungen immer so um 12 Uhr hinfällig sein.
Danach ist eine gewisse Dunkelfärbung auffallend im Bereich von 14 bis 16 Uhr zu sehen.
Damit dürfte die Theorie des ggf. niedrigen Ölstandes bei Verfärbungen immer so um 12 Uhr hinfällig sein.
Moin,
wurde der Deckel wirklich in Einbaulage gezeigt ?
War heute bei meinem "Freundlichen".
Der Deckel wurde zwecks Kühlung des Stators geändert.
Weshalb die Statoren ausfallen entzieht sich deren Kenntnis und sie bekommen diesbezüglich auch keine Info von KTM.
Allerdings sagte er auch, dass sie keine ungewöhnlich viele Ausfälle hätten. Es käme mal vor. Wie mit allen Bauteilen.
Stehe kurz vor der 38000 KM Marke und bis jetzt alles gut.
So - gute Nachrichten ?
Am 26.06. hab ich Kati zum Freundlichen gebracht.
Heute der Anruf "Fertig, kannst abholen kommen".
Ich finde das mehr als respektabel und bin sehr zufrieden.
Trotz Hauptsaison und proppevoller Werkstatt.
Abrechnung komplett über die Garantie.
Für mich keinerlei Kosten.
(Mal abgesehen von dem Zwanziger in die Kaffeekasse ?)
Saison kann weitergehen ?
Meine Lima auch defekt bei 22000 km 1290 r Bj 2020 nach Griechenland Urlaub. pasted-from-clipboard.jpg
Moin,
.
Weshalb die Statoren ausfallen entzieht sich deren Kenntnis und sie bekommen diesbezüglich auch keine Info von KTM.
Info vom freundlichen Aprilia Spezl mit offiz. Werksatt...
Spulen in der Wicklung "Arbeiten durch die Erregung", Stator bzw. Wicklungen dehnen sich aus,
die Isolierung kann durchscheuern, ein Kurzschluß in der Wicklung entsteht, der Stator raucht ab.
Ursache bei der Aprilia Mille, der Rotor, Abhilfe Rotor tauschen, Regler messen.
Und Aprilia hat die Leistung gedrosselt an den Lima bei den V2 Modellen
Bei Aprilia hat man ab Bj.2008 ( Motornr. 8176929 ) einen weniger stark magnetisierten Rotor verbaut. Von 500W auf 370W Leistung.
Wir haben damals auch einen Längsregler verbaut und nie wieder abgerauchte Statoren gehabt.
Moin,
wurde der Deckel wirklich in Einbaulage gezeigt ?
Eindeutig JA,
die blanke Federlasche zeigt nach etwa 2 Uhr, umgedreht eingebaut dann nach 22 Uhr (spiegelbildlich) - das ist dann so richtig.
Analog dann auch bei den Foto's von V2petz, die Verbrenungen hier an der Lasche und dann rechtswärts (an dem größeren Steg im Deckel).
Hatte am Sonntag auf der Heimfahrt vom Reschensee auch ein Problem.
Batteriespannung viel auf ca. 11V, bei langsamer Fahrt mitunter auf bis zu 8V, dann außerorts teilweise wieder hoch auf 11V.
SA R, 2020, ca. 13.000 km.
Bin dann durchgefahren und hab daheim abgestellt. Ging natürlich nichts mehr. Batterie geladen, kam aber Ladefehler.
Heute kommt die neue Batterie. Kann ich da auch von nem Lichtmaschinenproblem ausgehen, oder ist die Batterie einfach kaputt?
Ich würde davon ausgehen, dass eher die LiMa, als die Batterie kaputt ist.
Kann natürlich sein, dass Deine Batterie sich für Deine Heimkehr geopfert hat...8 und 11 Volt sind definitiv zu wenig.
Bin auch schon mit komplett toter Batterie rumgefahren (GS damals), bis auf den Startvorgang war das dem Motorrad ziemlich egal.
Wenn die Batterie kaputt wäre, aber die LiMa intakt würde das Dashboard ganz normal seine ca. 14 Volt Ladespannung anzeigen.
Wenn die Batterie kaputt wäre, aber die LiMa intakt würde das Dashboard ganz normal seine ca. 14 Volt Ladespannung anzeigen.
Muss nicht sein, wenn bei der Batterie eine oder zwei Zellen einen Ladeschluss haben, dann zieht die Batterie die Bordspannung herunter.
Die schwankenden Werte sprechen aber eher für die Lichtmaschine.
So ein Scheiß, war quasi die letzte Fahrt damit. Hab während der Tour ne 22er gekauft. Wenigstens mit Garantie, hoff das geht mit der nicht so weiter. Baue heut Abend mal die neue Batterie ein und schau was passiert. Sollte es die LiMa sein, müsst ich das ja an der Spannung erkennen oder?
Hatte am Sonntag auf der Heimfahrt vom Reschensee auch ein Problem.
Batteriespannung viel auf ca. 11V, bei langsamer Fahrt mitunter auf bis zu 8V, dann außerorts teilweise wieder hoch auf 11V.
SA R, 2020, ca. 13.000 km.Bin dann durchgefahren und hab daheim abgestellt. Ging natürlich nichts mehr. Batterie geladen, kam aber Ladefehler.
Heute kommt die neue Batterie. Kann ich da auch von nem Lichtmaschinenproblem ausgehen, oder ist die Batterie einfach kaputt?
Mit der neuen Batterie ist das doch leicht feststellbar. Miss einfach die Spannung der Batterie wenn das Moped aus ist und danach wenn es läuft. Die Spannung der Batterie sollte bei 12, xx liegen und wenn das Moped läuft deutlisch ansteigen ( bis 14 V)......sollte sie unter der Ruhespannung liegen ist es die Lichtmaschine oder der Regler.
Sollte die Spannung ordnungsgemäss steigen dann war es die Batterie
Aber Messung mit Multimeter an der Batt und nicht aufs Display verlassen 
Aber Messung mit Multimeter an der Batt und nicht aufs Display verlassen
Klar, mach ich. Danke für eure Hilfe. Drückt mal die Daumen.
