KNZ die unendliche Geschichte

Da hast du Glück gehabt.

Zitat von itruk

Hallo ,

über die Haltbarkeit beim KNZ kann man natürlich streiten .

Aus eigener Erfahrung kann ich nur sagen daß an meiner KTM 1290 SD-R Bj. Mitte 2014 - Anfang April 2020 immer noch der Originale nach knapp 150 000 km seinen Dienst verrichtete !

Der werksseitig verbaute KNZ verrichtet bei der KTM 1290 GT Bj.2017 von meiner Frau nach über 85 000 km immer noch seine Dienst , ohne daß man da irgendwelche O-Ringe je gewechselt hätte .

Bei meiner jetzigen KTM 1290 SD-R Bj. 2020 verrichtet der KNZ nach ca. 85 000 km noch seinen Dienst ordentlich !

Bei meiner 3.0 habe ich bisher insgesamt zweimal entlüftet und bei meiner Frau ihrer GT viermal .

Entlüftet habe ich bisher immer nur am Kupplungshebel und mehr wurde dort nie gemacht .

An meiner ersten KTM habe ich auch nur ein oder zweimal in all den Jahren und bei all den Kilometern entlüftet .

Die Entlüftungsschraube oben am Kupplungshebel wurde von mir erst dann angelangt - wenn sich die Kupplung durch die Betätigung des entsprechenden Hebels nicht mehr sauber Trennen lies !

Wie gesagt - das sind meine Erfahrungswerte nach über 320 000 km mit diesen Bikes und O-Ringe mußten bei all den Kilometern noch gar nie gewechselt werden .

Gruß Kurt

Gruß Kurt

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DITO.
Einmal im Jahr (sessionstart) spüle und entlüfte ich die Brems- und Kupplungskreise. Beim Radwechseln werden die Bremszangen noch geputzt und gut ist.
KNZ macht gar keine Probleme. Solange es nicht "weniger" im Ausgleichsbehälter wird und die Kupplung sauber trennt, mache ich mir da auch keinen Kopf.
Meine Divise: Einfach mal benutzen so ein Moped. Und nicht so kirre machen lassen von Meckermenschen in diversen Foren.
Wenn man hier querschnittlich liest, könnte man ja vermuten, dass jede KTM eine gänzliche Fehlkonstruktion ist.

Super Duke GT

Nach 75tkm war der Originale hinüber. In Frankreich wurde auf einen O-Ring umgebaut um damit nach Hause zu kommen. Jetzt habe ich eine Sigutech verbaut.

An meiner RC8 wurde der KNZ mehrfach gewechselt. Kann mich nicht mehr genau erinnern wie oft der Karren deswegen beim Händler stand. Laufleistung insgesamt ca 22tkm

Bei der SD ist seit 3 Jahren der von Stiffi drin. Den hatte ich jetzt draußen wegen was anderem und dabei ist mir aufgefallen, dass er undicht ist. Hatte die Kupplung sowohl mit dem originalen als auch mit dem von Stiffi schon mal entlüftet. Laufleistung ca. 26tkm.

Naja, mein Händler meinte er hätte auch schon an Suzukis die Dinger wechseln müssen. Ein gut gemachter Seilzug hat auch was für sich....

Gruß

NR

Ein gut gemachter Seilzug...

- Kann reißen.

- Wird schwergängig

- hat eine ungleichförmigen Kraftaufwand

Kupplugszug habe ich bei meiner GSXR1000K5 vorsorglich bei 50tkm erneuert bevor man sich den Urlaub versaut. Suzuki KNZ haben auf dem Seitenständer gerne Wasser in der Lauffläche gebunkert und sind dann da oxidiert / undicht geworden, also auch nicht ewig haltbar.

Zitat von Kondos

Ein gut gemachter Seilzug...

- Kann reißen.

- Wird schwergängig

- hat eine ungleichförmigen Kraftaufwand

Ein hydraulisches System kann genauso undicht werden und den Dienst quittieren wie ein Seilzug reißen kann, deshalb gibt es ja die Diskussion hier. Sobald ein Seilzug auffällig wird oder eine Litze davon hängt, kauf ich mir einen hochwertigen neuen für vielleicht 50€ und hab wieder viele Kilometer Ruhe. Beim hydraulischen System kommt es oft vor, dass ich das Moped Abends abstelle und am nächsten Morgen ist ne Pfütze drunter und die Kupplung nicht mehr trennt. Klar, gibt auch Leute die Glück haben und verschont bleiben. Ich würde, wenn ich es könnte, bei der Duke auf Seilzug umbauen

Meine Yamaha MT mit über 60.000km hat noch den ersten Zug drin und macht keine Faxen. Das letzte Mal dass ich einen Kupplungszug getauscht habe, war bei meiner Zündapp CS 50 und die hat garantiert weniger Kilometer gesehen als meine Motorräder mit Seilzug, denke das ist dem besseren Material geschuldet. Mittlerweile gehen die ganzen hochpreisigen Sportler (BMW, Yamaha, Kawasaki, Aprilia, Suzuki...) auch seit einigen Jahren wieder zurück zum Seilzug. Oftmals ist der Kraftaufwand auch nicht geringer bei der hydraulischen Kupplung, ganz im Gegenteil. Ob der Verlauf gleichförmiger/ linearer ist wäre mir egal, ich kann beides super dosieren und beim Schalten hab ich auch keine Probleme.

Das mit den hydraulischen Systemen war mal in den 2000er so ein Trend den eigentlich jeder Hersteller gegangen ist für mehr oder weniger kurze Zeit.

Also simpler im Aufbau, günstiger in der Herstellung und zuverlässiger/ berechenbarer sehe ich den Kupplungszug.

Habe diesen Winter bei meiner Duke den KNZ von Stifi durch den Sigutech getauscht weil er einfach wieder undicht geworden ist. Stifis ist bei mir drei oder vier Mal undicht geworden egal ob ich ATE Montagepaste, DOT4 SL6 oder neue O-Ringe benutzt habe, also mangelnde Wartung kann ich echt ausschließen. Selbst den Magura HC1 Geber oben am Griff hab ich neu abgedichtet.

Falls der Sigutech undicht werden sollte wechsle ich auf den Oberon. Ich hab echt kein Bock mehr auf diese unzuverlässige   .

Hi,

ein Update meinerseits (vielleicht hilft es dem einen oder anderen beim gesamten Lagebild)

Ich hatte ja letztes Jahr nach einer Woche in den französischen Seealpen (für Kupplung ja durchaus anspruchsvoller) auch Luft im Kupplungssystem gehabt. Ging recht schnell zu beseitigen (Entlüften oben an der Armatur).

Hauptverdächtiger (nach Lektüre einiger Threads hier): Der KNZ

Vor wenigen Wochen hatte ich dann den Sigutech eingebaut.

Top Gefühl danach, war fest davon überzeugt: Luft im Kupplungssystem gehört der Vergangenheit an.

Leider nein.

Vor ein paar Tagen hatte ich bei einem „Motorrad Handlings Kurs“ teilgenommen.

d.h. wieder eine nicht ganz alltägliche Belastung für das ganze Kupplungssystem.

Am Ende des Tages gab es wieder die ersten Anzeichen: Gänge gingen „leicht hakelig“ rein (nicht mehr super Smooze)

Zuhause: Kupplung oben an der Armatur entlüftet.

—> Bei MIR habe ich trotz Wechsel auf den Sigutech bei „nicht alltäglichen“ Beanspruchungen wieder Luft ins System bekommen

—> Bei MIR scheint die Ursache etwas anderes zu sein (nicht der KNZ)

IMG_3492.jpg IMG_3496.jpg

O.k.

Könnte natürlich auch sein, stimmt.

Da ich quasi nur Gutes gelesen hatte, hatte ich den KNZ jetzt tatsächlich von vornherein völlig ausgeschlossen.

—> Werde morgen mal schauen

Bei meiner 2.0 hat der Wechsel auf eine Bremsflüssigkeit mit geringerer Viskosität geholfen.

Entweder SL6, oder von ATE Super DOT 5.1.

Einen Versuch wäre es wert, die Kosten sind überschaubar.

Zitat von Taxidriver

Darum habe ich auf einen Oberon gewechselt.

Dachte immer die sind grob gleich aufgebaut. Was ist am Oberon besser?

Grob ja.

Der Sigutech ist so aufgebaut wie der originale Nehmerzylinder, nur mit einem deutlich längeren Kolben mit mehr Dichtungen.

Der Kolben wird nach vorne durch einen Seegering begrenzt.

Der Oberon nutzt dazu eine vorne eingesetzte Scheibe.

Theoretischer Vorteil: der Kolben wird mit dem zylindrischen Vorderteil auch in der Scheibe "geführt".

klingt gut, hatte seinerzeit auf den von Stifi gewechselt und bin mit dem auch zufrieden bisher. Sollte sich daran was ändern, wird es wohl auch der Oberon!

bei meiner 1190 tut es noch immer der Originale seit 140.000 km, noch nie ein Problem gehabt (klopf auf Holz )

Zitat von Taxidriver

Bau den KNZ mal ab und schau ob da Bremsflüssigkeit zu sehen ist.Sollte das der Fall sein liegt es am KNZ.

Also hier gibt es 100% Entlastung für den SiguTech meinerseits.

Da schwitzt nix. Knochentrocken.

IMG_3764.jpg IMG_3765.jpg

Die Luft muss bei mir woanders reingekommen sein.

Werde es tatsächlich jetzt auch noch mit der „ATE Super 5.1“ versuchen (Tipp u.a. von TomE)

Und die Stifte meiner Hebelage nehme ich auch nochmal genauer unter die Lupe.

Aber zum Thema KNZ: Der SiguTech funzt bei mir super.

Wenn man bereit ist, etwas zu investieren, ist meines Erachtens die HC3 zusammen mit dem Matura Blood (Kupplung) und dem Oberton eine der sinnvollsten Zubehörteile. Allein die Dosierung von Kupplung und Bremse sind ein Traum.

@ Uli 65: Glückwunsch 😊👍. Schön zu hören, dass es auch KTM‘s mit solchen Laufleistungen gibt.